Honda XR 500

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Die Honda XR 500-Modellreihe wurde gleichzeitig mit der Vorstellung der Honda XL 500 für den Markt der USA gebaut. Die Reihe zeichnet sich durch Solositzbank mit Werkzeugtasche, tiefer Lampenmaske, Rundtacho mit Glas statt Plastik, einklappbaren Fussbrems- und Ganghebel und mehr Leistung als die XL Modelle aus. Der Krümmer hat eine Wandungsstärke von 1mm und ist sehr leicht der Auspufftopf ist anders geformt, leichter und hat einen Dämpfereinsatz zum herausnehmen. Der hintere Bremsanker besteht aus gelochtem Aluminium, Der Vergaser hat 34mm Durchlass mit Chokebetätigung direkt am Vergaser, Federweg vorne und hinten 20mm mehr als das XL Modell. Die Schwinge hat keine Bohrungen für Soziusrasten und einen federbetätigten Kettenspanner. Bremse vorne hat 20mm weniger Durchmesser und das Hinterrad hat keinen Ruckdämpfer. Das Getriebe ist anders übersetzt-die ersten drei Gänge liegen dichter zusammen. Brems und Kupplungshebel sind kleiner und leichter, Aufnahme für Spiegel fehlt. Die Motorkennung beginnt mit PE 01E. Es gibt keinen Leerlaufschalter, die Limaspulen sind deutlich kleiner.

Wie für solche Maschinen üblich fehlten unter anderem eine Batterie, Zündschloss inkl. Tourenzähler. Der rechteckige in der Frontmaske eingearbeitete Scheinwerfer (siehe unter Beleuchtung) war eigentlich nur Zierde.

Der Einzylinder-Motor mit 498 cm³ bringt es auf 34 PS. Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Graugussbuchse. Vier dachförmig angeordnete Ventile, die durch gegabelte Kipphebel und eine obenliegende Nockenwelle betätigt werden, beatmen den Motor. Die Motorvibrationen werden durch eine Ausgleichswelle gemindert. Das Getriebe hat fünf Gänge. Die Schmierung ist als offener Kreislauf mit Nasssumpf ohne Ölfilter ausgeführt und beschert dem Motor sehr kurze Ölwechselintervalle. Der Motorstart erfolgt per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert.

Ab 1981 kam die Honda XR 500R (interner Code (V.I.N.): PE010) auf den Markt, mit dem Pro Link Federsystem.

1983 wurde die XR 500R (interner Code (V.I.N.): PE03) mit dem weiterentwickelten RFVC (Radial Four Valve Combustion] Ventiltrieb, Trockensumpfschmierung sowie einer Scheibenbremse vorne ausgestattet.

Als Nachfolgermodell kam ab 1985 die XR 600 mit 591 cm³ Hubraum und mehr Leistung in den Verkauf.

Ab 2000 wurde der Hubraum nochmals erhöht auf 650 cm³ mit den XR 650R Modellen und Wasserkühlung.

Inhaltsverzeichnis 1 Technische Daten PE01 1.1 Abmessungen 1.2 Rahmen 1.3 Motor, Vergaser 1.4 Kraftübertragung 1.5 Elektrische Ausstattung, Zündung 2 Literatur 3 Quellen 4 Weblinks

[Bearbeiten] Technische Daten PE01

[Bearbeiten] Abmessungen

• Gesamtlänge: 2210 mm
• Gesamtbreite: 875 mm
• Gesamthöhe: 1215 mm
• Radstand: 1400 mm
• Sitzhöhe: 880 mm
• Bodenfreiheit: 355 mm
• Gewicht: Trockengewicht 123 kg; Leergewicht 142 kg

[Bearbeiten] Rahmen

• Rahmenart: Diamant-Einrohrrahmen unten offen
• Lenkkopfwinkel: 61,5 Grad
• Lenkkopflager: Axial-Rillenkugellager
• Nachlauf: 138 mm
• Vorderrad Gabel: Hydraulische Gabel
• Gabelrohr Durchmesser: 35 mm
• Federweg vorne: 224 mm
• Federweg hinten: 198 mm
• Bereifung vorne: 3.00-23
• Bereifung hinten: 4.60-18
• Schwingenlager: Gleitlager
• Kraftstofftank: 10 l / 2 l Reserve

[Bearbeiten] Motor, Vergaser

Motor

• Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle
• Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung
• Bohrung und Hub: 89 mm x 80 mm
• Hubraum: 498 cm³
• Kompression: 8,6 : 1
• Ventiltrieb: 4 Ventile über Steuerkette und eine obenliegende Nockenwelle via zwei Kipphebel betätigt
• Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor)
• Max. Leistung: 36 BHP (36,5 DIN-PS) bei 6500 U/min.
• Max. Drehmoment: 40,6 Nm (4,14 kgm) bei 5000 U/min.
• Schmiersystem: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung
• Ölmenge: 2,0 l ( Ölwechsel 1,5 l; Totalrevision 2,0 l )

Vergaser

• Vergaser: Kolbenschiebervergaser Durchlass 32 mm
• Schwimmerhöhe: 14,5 mm
• Hauptdüse (Standardwert):155
• Leerlaufdrehzahl: 1200 + - 100 U/min.

[Bearbeiten] Kraftübertragung

• Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
• Getriebe: 5-Gang
• Primäruntersetzung: 2,379 (69/29)
• -1.Gang: 2,462 (32/13)
• -2.Gang: 1,647 (28/17)
• -3.Gang: 1,250 (25/20)
• -4.Gang: 1,000 (23/23)
• -5.Gang: 0,840 (21/25)
• Enduntersetzung: 3,429 (48/14)
• Endantrieb: Rollenkette 520er (5/8″x1/4″) mit 100 Glieder

[Bearbeiten] Elektrische Ausstattung, Zündung

Elektrik

• Beleuchtung: Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht): 6 V 25/25 W; Fassung: Sockel PX15d
• Rücklicht: 6 V 3 W
• Tachobeleuchtung: 6 V 3 W
• Lichtmaschine: 6 Volt 47 W bei 5000 U/min.
• Ladedrehzahl: ab 1200 U/min.
• Lichtspannung: 7,0 V min. 2500 U/min.

Zündung

• Zündanlage: Kontaktlose C.D.I. (Kondensator-Entladungs-Zündung) Zündanlage
• Zündkerze: Normalfall: DR8ES-L (NGK); Kaltes Wetter (< 5 Grad C): DR7ES (NGK); Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EA (NGK)
• Elektrodenabstand Zündkerze: 0,6 -0,7 mm
• Zündzeitpunkt: Anfangszündung 10 Grad vor OT bei 2250 U/min.; Volle Vorzündung 36 Grad vor O.T. bei 3500 U/min.

[Bearbeiten] Literatur

• Clymer Workshop Manual ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
• Clymer Honda XL/XR 500-650 79-03 ISBN 0-89287-881-9 (englisch)
• Owners Workshop Manual von Haynes ISBN 1-85010-268-6 (englisch)

[Bearbeiten] Quellen

• Cycle World, 37/1979, Honda XR 500 im Test (englisch)
• Cycle World, 03/1981, Honda XR 500 R im Test (englisch)
• Moto Journal 426/1979, Honda XR 500 (französisch)
• Motorcyclist Magazine, 01/1979, Honda XR 500 Testimpressionen (englisch)
• Zeitschrift Motorrad 15/1979, 02/1981, Tests und Berichte (deutsch)
• http://www.vmx.livewire.gen.nz/magazine/79XR500/79XR500.htm ,Testbericht (englisch)

[Bearbeiten] Weblinks

• power of dream - offizieller Honda Werbefilm
• www.cyclechaos.com - USA CycleChaos wiki - Honda XR 500
• www.xr500.de private deutsche Fanseite
• www.justxr.com private USA Fanseite