Stadler HGm 2/2

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Stadler HGm 2/2
Hersteller: Stadler
Baujahr(e): ab 1995
Achsformel: Bo(zz)
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 7.732 mm
Drehgestellachsstand: 4.050 mm
Dienstmasse: 18.300 kg
Treibraddurchmesser: 782 mm
Zahnradsystem: Abt
Anzahl Antriebszahnräder: 2
Antrieb: dieselelektrisch
Bremse: Bandbremse (auf beide Triebmotorwellen wirkend)

Bandbremse (auf Treibachsen wirkend) Federspeicherbremse (Festhaltebremse)

Die Stadler HGm 2/2 ist eine zweiachsige dieselelektrische Zahnradlok, die in gleicher Grundbauform von Stadler Rail für Bahnen in der Schweiz, Spanien und Österreich gebaut wurde.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bahnen der Region Katalonien (FGC) betreiben auch eine Zahnradbahn in den Pyrenäen, die von Beginn ab mit Triebfahrzeugen betrieben wurde, die in der Schweiz gebaut oder zumindest konstruiert wurden. Für die Schneeräumung und als Aushilfe im Wintersportverkehr wurde eine Zahnraddiesellok gebraucht, die zusammen mit einer Schneeschleuder bei Stadler bestellt wurde. Vor der Ablieferung wurde sie auf der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) in Betrieb gesetzt und getestet. Dies führte schließlich dazu, dass die BVZ für ihren eigenen Bedarf sowie für Baudienst-Fahrten bis auf den Gornergrat eine ähnliche, aber leistungsfähigere Lok bestellte. Danach bestellte auch die FGC eine weitere Lok, da sie 2003 eine zweite Zahnradbahn, die wiederaufgebaute Montserrat-Bahn, in Betrieb nahm. Weiter bestellten die SBB für die Brünigbahn eine gleiche Lok, die jedoch bereits an die Zentralbahn (ZB) ausgeliefert wurde. ZB und Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, Nachfolgerin der BVZ) bestellten je eine weitere Lok und die Niederösterreichische Schneebergbahn bestellte ebenfalls zwei Lokomotiven, diese jedoch ohne Adhäsionsantrieb. Eine Lok vermietete sie langfristig an die Schafbergbahn, wo vier Neubaudampfloks von SLM die Hauptlast des Betriebs tragen. Die Schafbergbahn kaufte die Lok 2012 und stellte 2016 eine und 2020 zwei weitere Lokomotiven in Dienst.

Lieferübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bildverweis Stadler Nummer Lieferjahr Bahn, Bezeichnung Nennleistung Dienstmasse Höchstgeschwindigkeit Besonderheiten
237 1995 FGC D9 330 kW 23 t 37 km/h zeitweise auf der Montserrat-Bahn im Einsatz
682 2002 BVZ/MGB HGm 2/2 75 450 kW 24 t 65 km/h
L-4065 2004 FGC DM6 450 kW 24 t 65 km/h ursprünglich für Montserrat-Bahn gebaut
L-4075 2005 ZB HGm 104 001 450 kW 24 t 60 km/h

L-4197 2010 NÖSBB Hm 2/2 14
SKGB Vz31 ex NöSBB 15		 450 kW 18 t 25 km/h
talwärts:
 80 ‰ 24 km/h
150 ‰ 19 km/h
200 ‰ 16 km/h
260 ‰ 14 km/h		 kein Adhäsionsantrieb, NÖSBB 15 2012 verkauft an SKGB
L-4198 2010 ZB HGm 104 002 450 kW 24 t 60 km/h
L-4208 2010 MGB HGm 2/2 76 450 kW 24 t 65 km/h
2016 SKGB Vz32 450 kW 18 t 15 km/h beschafft durch die Salzkammergutbahn GmbH[1]
2018–2019 MGB HGm 2/2 701–704 400 kW 26,5 t 60 km/h
2020 SKGB Vz33-34 450 kW 18 t 15 km/h beschafft durch die Salzkammergutbahn GmbH[2]
2022 zb HGm 104 003

Fahrzeuge für reinen Adhäsionsbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zentralbahn bestellte kurz nach Ablieferung noch eine dritte Lokomotive, diese aber ohne Zahnradantrieb. Die Lok mit der Bezeichnung Gm 105 001 und der Stadler Fabriknummer L-4232 wurde 2011 geliefert. Sie hat die gleiche Leistung und Dienstmasse wie die HGm, aber ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Bericht und Bilder von der Ablieferung auf der Homepage des Unternehmens
  2. ↑ zwei neue Lokomotiven für die Schafbergbahn. Abgerufen am 3. Juli 2020.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Stadler HGm 2/2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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