Bahnstrecke Bratislava–Žilina

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Bratislava hlavná stanica–Budatín
Bahnhof Leopoldov, 2006. Bahnhof Leopoldov, 2006.
Strecke der Bahnstrecke Bratislava–Žilina
Kursbuchstrecke (ZSSK):	120
Streckenlänge:	203 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Púchov–Žilina: 3 kV =
Stromsystem:	Bratislava–Púchov: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
von Wien 54,364 Bratislava hlavná stanica nach Bratislava-Petržalka nach Štúrovo 54,792 0,450 Kilometerwechsel Bratislava hl.st.–Bratislava-Petržalka 3,930 Neutrassierung 1964 4,188 Bratislava-Vinohrady Bratislava východ–Bratislava-Petržalka 5,020 Bratislava-Vinohrady von Odb. Močiar und von Bratislava-Petržalka 5,700 5,732 Odb. Vinohrady nach Bratislava-Vajnory Bratislava-Vajnory–Odb. Vinohrady nach Bratislava východ von Bratislava-Vajnory 7,435 Bratislava-Rača 13,519 Svätý Jur (ehem. Bf) 13,660 Beginn ETCS L1 14,045 Výh. Svätý Jur 16,610 Pezinok zástavka 19,057 Pezinok 22,100 22,350 Neutrassierung 2005 22,167 AH Vinosady 23,500 Hl. Malé Tŕnie 23,508 Malé Tŕnie 26,050 25,833 Šenkvice 29,850 Hl. Šarfia 31,714 AH Vŕšok 33,700 Hl. Vŕšok 34,042 Báhoň (ehem. mit Ldst) 34,700 Bratislavský kraj / Trnavský kraj 37,350 Cífer 41,743 AH Dolina 41,945 Hl. Dolina von Kúty 45,700 Trnava nákladná stanica 45,960 Trnava (bis 1989) 46,290 Trnava (seit 1989) nach Sereď 51,075 AH Prílohy 55,011 Brestovany (ehem. Bf) 55,300 Výh. Brestovany 57,700 Bučany 59,532 AH Richtárske 59,682 Hl. Richtárske von Galanta 63,527 Leopoldov nach Lužianky 66,997 AH Madunice 67,635 Madunice 67,885 Hl. Madunice Industriebahn vom Kernkraftwerk Bohunice 71,018 Veľké Kostoľany 73,365 Drahovce zastávka 75,470 Drahovce (mit Ldst) 75,720 Hl. Drahovce 76,299 AH Drahovce 77,685 Hl. Šišková von Vrbové 81,384 Piešťany 85,820 Hl. Valech 87,700 Trnavský kraj / Trenčiansky kraj 87,825 Horná Streda 88,075 Hl. Horná Streda 88,308 Výh. Horná Streda 91,437 Brunovce (ehem. Bf) 93,060 Výh. Potvorice 93,680 Považany 95,508 Hl. Zámlačie 97,609 Nové Mesto nad Váhom výh.č.48/49 nach Nové Mesto nad Váhom výh.č. 53/54 von Veselí nad Moravou 99,075 Nové Mesto nad Váhom 102,200 Hl. Búdy 102,300 Neutrassierung 2012 102,485 Tunnel Turecký vrch (1775 m) 104,260 104,700 105,513 Trenčianske Bohuslavice 109,010 Hl. Skala 109,596 AH Melčice 110,601 Melčice 113,290 Hl. Nivy 113,549 Vyh. Nivy 116,242 Ende ETCS L1 116,593 Hl. Sihoť 116,930 Kostolná-Záriečie 117,538 AH Záriečie 119,095 Hl. Nový Svet 121,256 Trenčín-Zlatovce Neutrassierung 2017 Váh von Chynorany 123,477 Trenčín 127,163 Trenčín-Opatová 127,422 AH Opatová 129,914 Beginn ETCS L1 130,747 Trenčianska Teplá Anschluss an Schmalspurbahn nach Trenčianske Teplice nach Vlárský průsmyk 136,002 Dubnica nad Váhom 142,402 Ilava 144,544 Košeca 147,830 Ladce 151,552 Beluša (bis 2014) 151,617 Beluša (seit 2014) 152,450 AH Beluša 153,900 154,700 Neutrassierung 2012 154,962 Dolné Kočkovce 155,152 Dolné Kočkovce 156,600 155,900 von Horní Lideč 157,532 Púchov 158,518 158,581 Kilometersprung 158,614 Systemtrennstelle 25 kV ~ / 3 kV = 159,500 159,200 Neutrassierung 1958 bzw. 2020 159,402 Ende ETCS L1 Nosický kanál 160,770 Nosice 161,174 Nosice 161,000 AH Nosice Váh 161,423 Tunnel Diel (1082 m) 162,506 163,200 Milochov (geplant) 165,100 Milochov 165,498 Výh. Milochov (2019–2020) 165,500 Milochov Váh 164,043 167,004 Kilometersprung Neutrassierung (im Bau) 167,158 AH Milochov 168,000 Tunnel Milochov (1861 m) 168,940 AH Dubovec 169,400 167,032 Kilometersprung 168,477 Považská Bystrica 172,667 AH Manín 172,962 Považská Teplá (ehem. Bf) 176,054 178,136 Kilometersprung 178,288 Výh. Plevník-Drienové 179,226 Plevník-Drienové 180,200 Trenčiansky kraj / Žilinský kraj 181,684 AH Rašov 183,620 Predmier 185,232 Bytča Neutrassierung 2016 Neutrassierung 2006 188,996 AH Kotešová 189,181 Kotešová Neutrassierung 193,073 Dolný Hričov 195,042 Horný Hričov 196,669 AH Príkrik 197,400 Hl. Príkrik 201,480 0,059 Žilina zriaďovacia stanica 202,065 Budatín; nach Bohumín von Rajec 1,057 Žilina nach Košice Quellen:

Die Bahnstrecke Bratislava–Žilina ist eine Hauptbahn in der Slowakei. Sie verläuft von Bratislava durch das Tal des Flusses Váh (Waag) nach Žilina. Die Strecke ist Teil des Paneuropäischen Eisenbahnkorridors V.

Geschichte

Der Abschnitt zwischen dem damaligen Pressburg (heute: Bratislava) und Svätý Jur wurde bereits im Jahr 1840 als Teil der Tyrnauer Pferdeeisenbahn eröffnet. Sie war die erste Eisenbahnstrecke im Königreich Ungarn. Im Jahre 1846 wurde sie bis nach Trnava verlängert.

Die Pferdebahn wurde im Jahr 1871 durch die neu gegründete Vágvölgyi vasút (Waagtalbahn) aufgekauft. Die Vágvölgyi vasút erhielt 1872 die Konzession zum Umbau der Linie in eine normalspurige Lokomotiveisenbahn sowie zur Verlängerung bis Sillein (Žilina). Aus finanziellen Gründen konnte bis 1878 allerdings nur die Strecke bis Trentschin fertiggestellt werden.

Eröffnungsdaten

• 1. Mai 1873: Preßburg–Tyrnau (Bratislava–Trnava)
• 2. Juni 1876: Tyrnau–Waag Neustadtl (Trnava–Nové Mesto nad Váhom)
• 1. Mai 1878: Waag Neustadtl–Trentschin (Nové Mesto nad Váhom–Trenčín)

Im Jahr 1878 wurde die Waagtalbahn verstaatlicht. Eigentümer der Strecke waren nun die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV), die ab 6. Juni 1879 den Betrieb führten. Die MÁV gab die Strecke jedoch im Tausch gegen die Strecke Bruck an der Leitha–Újszőny an die österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (StEG) ab, die gleichzeitig auch die Konzession für die Fortführung bis Sillein erhielt. Die StEG führte den Betrieb ab 1. Januar 1883.

Der Streckenabschnitt von Trentschin (heute: Bahnhof Zlatovce) nach Sillein ging am 1. November 1883 in Betrieb.

Seit 1904 ist der Streckenabschnitt Žilina–Leopoldov zweigleisig, die gesamte Strecke seit dem Jahr 1941.

Heute ist die Strecke Teil der slowakischen Hauptverkehrsachse zwischen Bratislava und Košice. Aktuell wird der Streckenabschnitt von Rača nach Trnava im Rahmen eines Projekts der Europäischen Union für Streckengeschwindigkeiten bis 160 km/h ausgebaut. Weitere Projekte beschäftigen sich mit der Modernisierung des Fahrwegs sowie der Bahnhöfe entlang des Streckenabschnitts von Bratislava bis nach Nové Mesto nad Váhom.

Ab 2015 soll die Strecke zwischen Púchov und Žilina für 160 km/h ausgebaut werden, was unter anderem die Errichtung zweier Tunnel notwendig macht.

Die Systemtrennstelle zwischen den Fahrdrahtspannungen von 3 kV = (von Žilina) und 25 kV, 50 Hz (von Bratislava) liegt auf der freien Strecke zwischen Dolné Kočkovce und Púchov.

Literatur

• Josef Gonda u. a.: Das Eisenbahnwesen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org). 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Bratislava–Žilina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)
• Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)