Bahnstrecke Kißlegg–Hergatz

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Kißlegg–Hergatz
Bahnhof Wangen (Allgäu)
Streckennummer (DB):4560
Kursbuchstrecke (DB):753 / 971
316 d (1944)
Streckenlänge:18,590 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:293 m
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
von Isny
0,000 Kißlegg 651 m
nach Herbertingen
5,200 Sommersried
8,330 Untere Argen
9,000 Ratzenried 612 m
13,307 Wangen (Allgäu) 570 m
14,406 Obere Argen
von Buchloe
18,590 Hergatz 555 m
nach Lindau

Quellen: [1][2][3]

Die Bahnstrecke Kißlegg–Hergatz ist eine 18,6 Kilometer lange normalspurige Hauptbahn im Allgäu und Teil der Ausbaustrecke München–Lindau.

Die Bahnstrecke führt von Kißlegg über Wangen im Allgäu nach Hergatz und verbindet damit die Bahnstrecke Herbertingen–Isny mit der Bahnstrecke Buchloe–Lindau. Betrieben wird sie von der Deutschen Bahn, die Strecke ist seit 2020 elektrifiziert[4] und durchgehend eingleisig. Sie ist Teil der Kursbuchstrecke 753 von Aulendorf nach Hergatz, die alternativ auch als Württemberg-Allgäu-Bahn bezeichnet wird, und der Kursbuchstrecke 971 von Augsburg nach Lindau. Die Strecke ist in den Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo) integriert.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Endpunkt der Strecke: Bahnhof Hergatz

Nachdem das bayerische Hergatz bereits 1853 und das württembergische Kißlegg 1870 ihren Eisenbahnanschluss bekommen hatte, blieb die Oberamtsstadt Wangen weiterhin ohne Bahnverbindung. Erst 1876 erreichte die Stadt den Beschluss zum Bau einer 13,3 Kilometer langen Anschlussstrecke von Kißlegg her. Diese konnte am 31. Juli 1880 eröffnet werden. 1887 wurde durch einen Staatsvertrag zwischen beiden Ländern außerdem der Bau des 5,3 Kilometer langen Lückenschlusses bis Hergatz beschlossen, er ging am 15. Juli 1890 in Betrieb. Die neue Verbindung ermöglicht seit ihrer Fertigstellung eine kürzere Verbindung von München nach Lindau als die über Kempten führende Bahnstrecke Buchloe–Lindau (Bayerische Allgäubahn).

Im Rahmen des Ausbaus der Strecke München–Lindau befürchten Anwohner aufgrund einer Prognose des Bundes von siebzehn Güterzügen pro Tag für das Jahr 2025[5] eine Steigerung des Lärms und der Erschütterungen sowie eine Wertminderung ihrer Grundstücke. Güterverkehr ohne Elektrifizierung wird hierbei als unrealistisch erachtet und als Täuschungsversuch „der Bahn“, um die angebliche Lärmsteigerung „kleinzureden“, gesehen,[6][7] DB Netz verweist jedoch auf die Nachteile der Strecke und erwartet demzufolge auch in Zukunft wenig Güterverkehr.[8]

Zum Fahrplanwechsel 2020/21 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, zunächst der hier ohne Halt verkehrende Fernverkehr[9], ab Dezember 2021 auch der Regionalverkehr mit Zughalten an der Strecke.[10]

Ein im August 2021 veröffentlichter Entwurf für die Infrastrukturliste zum 3. Gutachterentwurfs des Deutschlandtakts enthält ein „zusätzliches Überhol-/Begegnungsgleis“ für den Güterverkehr im Bahnhof Kißlegg. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Kosten von acht Millionen Euro geplant.[11][12]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durchfahrender Eurocity im Bahnhof Wangen (Allgäu)

Bis 2020 verkehrten im Fernverkehr drei mit Lokomotiven der Baureihe 218 bespannten Eurocity-Zugpaare München–Memmingen–Lindau–Zürich (–Basel) ohne Halt über die Strecke. Seit dem 13. Dezember 2020 werden alle Verbindungen München–Zürich als EuroCity-Express-Züge (ECE) mit elektrischen Triebzügen der SBB geführt.[4]

Im Regionalverkehr nutzt seit dem 12. Dezember 2021 Go Ahead Bayern die Strecke mit den je zweistündlich verkehrenden Linien RE 96 München–Buchloe–Memmingen–Lindau und RB 92 Memmingen–Lindau, die an allen drei Bahnhöfen halten.[10] Von Go Ahead Bayern werden elektrische Flirt-Triebzüge eingesetzt. Auf dem Abschnitt Wangen–Kißlegg verkehren ferner zweistündlich Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle als Linie RB 53 Wangen–Kißlegg–Aulendorf, die zur jeweils anderen Stunde aus Leutkirch nach Aulendorf fährt.

Folgendes galt bis dahin: Morgens hin und abends zurück verkehrte ein mit Triebwagen der Baureihe 612 (zuvor Baureihe 218 mit n-Wagen) gefahrenes RE-Zugpaar Lindau–Hergatz–Kißlegg–Memmingen–Buchloe–München. Im Nahverkehr bestand tagsüber ein Zweistundentakt der mit Triebwagen der Baureihe 650 (zuvor 628) betriebenen Regionalbahnlinie (Aulendorf–)Kißlegg–Hergatz–Lindau. Zusätzlich verkehrten Triebwagen der gleichen Baureihe als Verstärkerzüge zwischen Kißlegg und Wangen, als Anschluss zu den Zügen der Relation Memmingen–Kißlegg–Aulendorf–Sigmaringen. Zwischen Hergatz und Wangen verkehrten vor allem werktags Verstärkerzüge, die bessere Anschlüsse Richtung Kempten und Augsburg herstellten, diese guten Anschlüsse gibt es seit 2021 nicht mehr.

Bis 2011 gab es noch die Regionalbahnlinie Augsburg–Buchloe–Memmingen–Kißlegg–Hergatz–Lindau, die mit Triebwagen der Baureihe 642 oder Lokomotiven der Baureihe 218 mit n-Wagen betrieben wurde, wodurch jede Stunde durchgängig ein Zug fuhr. Diese Linie wurde zugunsten von zusätzlichen Zügen zwischen Kißlegg und Aulendorf aufgegeben.

Von Dezember 2002 bis Februar 2021 fand kein planmäßiger Güterverkehr statt. Derzeit nutzen zwei Verbindungen des Kombinierten Ladungsverkehrs (KV) der Relation Antwerpen–Wolfurt und München–Wolfurt mit mehreren Zugpaaren in der Woche die Strecke. Weiterhin wird sie bei Sperrungen der Arlbergbahn als Umleitungsroute genutzt. Aufgrund der Beschränkung der Achslast auf zwanzig Tonnen[13] war die Nutzbarkeit eingeschränkt; seit April 2020 wird die Standard-Streckenklasse D4 (22,5 Tonnen) jedoch wieder erfüllt.[14] Im Personenverkehr dient die Strecke Kißlegg–Hergatz fallweise als Umleiterstrecke für die Bahnstrecke Buchloe–Lindau.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Thomas Scherer: Die württembergische Allgäubahn. Spurkranz-Verlag, Ulm 1981.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bahnstrecke Kißlegg–Hergatz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Infrastrukturregister. geovdbn.deutschebahn.com, DB Netz AG; abgerufen am 10. November 2020.
  2. Projektabschnitt 5 – Darstellung größerer Einzelmaßnahmen. abs48.com, DB Netz AG; abgerufen am 10. November 2020.
  3. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  4. a b Schneller mit der Bahn von Zürich nach München. In: Bahnonline.ch. 13. Dezember 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020 (deutsch).
  5. Prognose für 2025 mit Stand Mai 2014 (PDF; 494 kB) abgerufen am 10. August 2016
  6. Bernd Treffler: Verunsicherung bei Lärmschutz und Güterzügen. In: Schwäbische Zeitung, 6. Juli 2016
  7. Bernd Treffler: Stadt Wangen fordert vor allem besseren Lärmschutz. In: Schwäbische Zeitung, 14. Juli 2016
  8. Wenig Güterverkehr auf der ABS 48 München – Lindau – Grenze D/A. Projektseite der DB Netz; abgerufen am 10. August 2016
  9. Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs – ABS 48: Ausbaustrecke München-Lindau-Grenze D/A. Abgerufen am 13. Dezember 2020.
  10. a b Elektrisch und schnell von München über Memmingen nach Lindau. In: Münchner Merkur, merkur.de. 6. Dezember 2021, abgerufen am 14. Dezember 2021.
  11. Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 32, abgerufen am 20. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
  12. Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 20. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
  13. Stredax, DB Netze (Memento vom 14. August 2016 im Internet Archive), abgerufen am 10. August 2016
  14. Inbetriebnahmen zum bzw. im Netzfahrplan 2020. (PDF) DB Netz, abgerufen am 21. Januar 2020.