Benutzer:Chief tin cloud/Packard Station Sedan Erweiterung
| Packard | |
|---|---|
 Packard Eight Station Sedan, entweder Modell 2201-2293-9 oder 2301-2393
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| Eight Station Sedan | |
| Produktionszeitraum: | 1948–1950 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Kombinationskraftwagen, 6 Sitze |
| Motoren: | 4.7 Liter (288 c.i.) Achtzylinder-Reihenmotor 96.94 kW |
| Länge: | |
| Breite: | |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3048 mm |
| Leergewicht: | 4080 lb kg
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| Vorgängermodell | ohne |
| Nachfolgemodell | ohne |
http://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/viewmodel.php?model=76
Der Packard Station Sedan (eigentlich: Packard Eight Station Sedan) war ein Kombi-ähnliches Fahrzeug, das von 1948 bis 1950 von der Packard Motor Car Company in Detroit hergestellt wurde.
Eine Sonderstellung nahm der Packard Station Sedan ein. Er war technisch identisch, hatte aber Holzpaneele auf den Türblättern, eine horizontal geteilte, hölzerne Heckklappe, seitlich hölzerne Fensterrahmen und eine gehobene Innenausstattung mit Lederbezug auf Sitzen und Türverkleidungen sowie einen edlen Mahagoni-Boden im hinteren Bereich. Äußerlich ein Kombi, kann er als frühes Lifestyle-Produkt gelten. Zielpublikum waren gut verdienende Besitzer eines Landsitzes; damit stand das Auto in der Tradition der früheren Estate Cars der Marke, die ebenfalls als Station Sedan angeboten worden waren. Chrysler hatte mit den ersten Town & Country-Modellen ein ähnliches Konzept versucht und war danach
Mit einem Preisetikett von US$ $3,350 resp 3425 (je nach Quelle PI PAC) war der Kundenkreis naturgemäß sehr eingeschränkt; für dieses Geld erhielt man auch ein Cadillac DeVille Cabriolet.
Vorgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Bezeichnung Station Sedan hatte Packard bereits in den 1930er Jahren für die "Woody"-Kombis auf den Fahrgestellen des One-Ten und One-Twenty resp. Six und Eight verwendet, zuletzt 1941. Diese Fahrzeuge waren weniger als Transporter gedacht sondern eher für Country Clubs, die Wochenend-Domizile einer wohlhabenden Kundschaft oder für Landhotels um Gäste von der Bahn abzuholen. Entsprechend aufwendig waren die Holzkarosserien aufgebaut.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Technisch entspricht der Station Sedan den anderen beiden Varianten der Eight-Baureihe: Seitengesteuerter Reihen-Achtzylindermotor mit .
WB: 120
MODEL/CHASSIS:
2201
CARBURETOR: Carter WDO 644S
ENGINE: 288
130
WEIGHT:
4,080
MSRP:
$3,350
TOTAL PRODUCTION:
12,803*
Ausstattung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Marktposition
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Station Sedan war Bestandteil der einfachsten Packard-Reihe Eight, Modell 2201 (Das bisherige Basismodell mit Sechszylindermotor gab es nur noch für den Export und als Taxi). Er war auch nicht in der gehobeneren Ausstattungslinie Eight Deluxe, Modell 2211 erhältlich. In Bezug auf die Ausstattung und vor allem die gewählten Materialien war der Station Sedan recht eigenständig.
Durch dieses Modell hatte Packard einen Wagen mit den Attributen eines Kombis, konnte sich aber die hohen Entwicklungskosten eines eigenen Kombiprogramms sparen.
Der Eight Station Sedan schloss sich dieser Tradition an. hatte eine Kombination aus Stahlrahmen, stählernen Karosserieteilen und tragenden Holzteilen.
, was ihm das Aussehen eines „Woody“-Kombis gab. Anders als die anderen Woodies dieser Zeit mit hölzernen Aufbauten auf ihren Fahrgestellen hatte der Station Sedan einen Hilfsrahmen aus Stahl und Türen mit Stahlrahmen, auf die Hartholzpaneele geschraubt wurden. Die einzige Holztüre des ganzen Fahrzeugs ist die Hecktür.
(22. und 23. Serie)
Weder Limousine noch echter Kombi hatte der Station Sedan nur begrenzten Erfolg und wurde im Modelljahr 1951 nicht mehr hergestellt.
But while wagons had always been a couple hundred dollars more expensive than sedans, cost control went out the window with the Station Sedan. At $3,425, it commanded 50-percent more than a Packard Eight sedan and competed price-wise with the Cadillac Series Sixty-Two rag-top. A Lincoln convertible, or Packard's own Super Eight ragtop, sold for $200-$300 less. It was practically the most expensive station wagon in the country, undercutting Buick's Roadmaster Estate Wagon, which rode a 129-inch wheel-base and boasted 150 horsepower, by only eight dollars.
dawes52
Produktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Packard never said how many Station Sedans it built each model year, but its body style reports listed 126 wagons produced in late 1947, 3,266 in calendar 1948, and 472 in 1949, for a grand total of only 3,864 (an estimated 75 percent being 1948 models). Considering the susceptibility of wood-trimmed bodies and their general survival rate -- aggravated in Packard's case by water leaks around the tailgate (there was no rain gutter above it) -- Station Sedans are fairly rare today, even in Packard circles, where they tend to be looked after and cherished. howstuff
Packard Station Sedan vor th 22nd and 23rd series only as part of the Eight model range. Although there were minor trim differences between these series, the Station Sedan did not adapt them. So, 23rd series Station Sedans wear 22nd series tail lights. They are distinguished merely by the chassis Nr. (VIN).
22nd series (1948): Model #2201-2293
22nd series (1949): Model #2201-2293-9
23nd series (1949): Model #2301-2393
23nd series (1950): Model #2301-2393-5
| year | Model year | Series | Model | Model # | Serial # |
|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | 22 | Eight Station Sedan | 2201-2293 | 2293-200001G to 303000G | |
| 1949 | 22-9 | Eight Station Sedan | 2201-2293-9 | 2293-9-30301G to 350000G | |
| 1949 | 23 | Eight Station Sedan | 2301-2393 | 2393- | |
| 1950 | 23-5 | Eight Station Sedan | 2301-2393-5 | 2393-5 |
Kritik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Formgebung der 22. und 23. Serie war damals weniger umstritten als heute. Voll-Pontonkarosserien mit flachen Flanken galten als modern und die meisten US-Hersteller, inklusive General Motors, Chrysler und Ford, experimentierten damit. Während die mei
Weblinks
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- [http://auto.howstuffworks.com/1948-1950-packard-eight-station-sedan4.htm
- [http://www.packardclub.org/
- [http://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/index.php?mode=year&id=1948&ButtonYear=Go packardinfo.com:
- [
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- [http://www.packardinfo.com/xoops/html/downloads/48SalesBrochure.pdf packardinfo.com: Packard Verkaufsbroschüre (1948)
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Allgemein
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gunnell, John (Hrsg.): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3. (Englisch)
- Georgano, G. N. (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)
- Consumer’s Guide (Hrsg.): Encyclopedia of American Cars from 1930, Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5 (Englisch)
- Gloor, Roger: Nachkriegswagen, 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern und Stuttgart, Hrsg. Automobil Revue, ISBN 3 444 10263 1
- Wright, Nicky: Art of the American Automobile, Prion Books Ltd (1. April 1995), gebundene Ausgabe, ISBN-10: 1853751634 (Englisch)
- Weber, Louis (Herausgeber) und McCarville, Mike: Cars of the '40s; Consumer Guide, Sonderheft von Classic Car Quarterly (Nov. 1981), WPS 37629 (Englisch)
- Olyslager, Piet: American Cars of the 1940s The Olyslager Auto Library (1972; reprinted 1973), ISBN 0 7232 1465 4 (Englisch)
- Olyslager, Piet: American Cars of the 1950s The Olyslager Auto Library (1973; reprinted 1978), ISBN 0 7232 1707 6 (Englisch)
- Burness, Tad: American Car Spotter’s Guide, 1940-65; Motorbooks International, IBSN 0-87938-057-8 (Englisch)
Packard
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
- Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
- Schroeder, Otto A.: Packard: Ask The Man Who Owned One, Post-Era Books (1974), ISBN 0-9111-6063-9 (Englisch)
- Turnquist, Robert E.: The Packard Story (The Car and the Company); Somerset Press (undatiert) (Englisch)
- Adler, Dennis: Packard; Motorbooks Classics (2004), ISBN 0-7603-1928-6 (Englisch)
- Earnest, Brian und Bartsch, Sharon (Hrsg. "Old Cars Weekly"): Just Packards: Magnificent Machines & Timeless Classics; Krause Publications, Inc. (2010, Taschenbuch); ISBN-10: 1440214271; ISBN-13: 978-1440214271 (Englisch)
- Langworth, Richard M.: Illustrated Packard Buyers Guide: All Packard Cars and Commercial Vehicles, 1899 to 1958, Motorbooks International (1992), ISBN 0-8793-8427-1 (Englisch)
- Patrick, Mark A. (Herausgeber): Packard Motor Cars 1946-1958 Photo Archive, Iconographix Osceola WI (1996), ISBN 1-882256-45-X (Englisch)
- Clarke, R. M. (Hrsg.) : Packard Gold Portfolio 1946-1958; Motorbooks International, ISBN 1-870642-19-8 (Englisch)
- Dawes, Nathaniel D.: The Packard: 1942-1962; A.S. Barnes & Co. Inc., Cranbury NJ (1975), ISBN 0-498-01353-7 (Englisch)
- Ward, James A.: The Fall of the Packard Motor Car Company; University Press (September 1, 1995), ISBN 0804724571 (Englisch)
- Marvin, Dr. Robert B.: The Packard Identification Guide Volume One; 2. Auflage; R-Mac Publications (1990) (Englisch)
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