Benutzer:Matthias v.d. Elbe/Duesenberg Modell J

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Duesenberg
Bild Kühlerfigur an einem Duesenberg Modell J (Derham Tourster, 1933)
Model J / JN
Produktionszeitraum:	1928–1937
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Pullman-Limousine, Cabriolet, Tourenwagen, Landaulet, Roadster vgl. Liste der Werkskarosserien Fahrgestell
Motoren:	6,9 Liter (420 c.i.), DOHC, OHV- Reihen-Achtzylindermotor 265 bhp (197.6 kW); mit Kompressor 320 bhp (238.6 kW) (1932-1937)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	3620 mm; 3894 mm; 3175 mm (SSJ) mm
Leergewicht:	-7800 lbs kg
Vorgängermodell	Duesenberg Model X

Der Duesenberg Model J und seine Variante JN ist die letzte Baureihe des ehemaligen US-amerikanischen Automobilherstellers Duesenberg, Inc.. Sie wurde in mehreren Varianten von 1929 bis 1937 gebaut. Die Fahrzeuge gehören zu den exklusivsten ihrer Zeit. Duesenberg Model J und JN wurden von führenden Karossiers eingekleidet und setzten nicht nur in den Vereinigten Staaten Maßstäbe bezüglich Qualität, Luxus und Fahrleistungen. Alle Duesenberg sind Classic Cars nach Definition des Classic Car Club of America. Ab 1932 war optional ein Zentrifugalkompressor zur Leistungssteigerung von 265 auf 320 HP erhältlich. Das Werk sah diese Fahrzeuge nicht als eigene Baureihe und verwendete die Bezeichnung Supercharged J. Allgemein sind sie als SJ respektive SJN bekannt. Diese Kompressor-Version gilt als stärkster Serienwagen der Vorkriegszeit.

Die Brüder Fred und August Duesenberg

Vorbemerkung zu den Modellbezeichnungen

Der Hersteller verwendete üblicherweise keine Modellbezeichnungen in der Werbung und sprach nur vom "Duesenberg" respektive "Duesenberg Straight Eight". Zur Unterscheidung von den früheren Modellen A und X wurde der neue Duesenberg Ende 1928 als Modell J vorgestellt. 193x erschien mit dem Model JN eine geringfüg modifizierte Version. Bei unveränderter Technik gab er den Karossiers mehr Gestaltungsmöglichkeiten. Model J und JN sind die einzigen Modellnamen ab Werk. Alle weiteren, insbesondere das oft gesehene SJ respektive SSJ' für Fahrzeuge mit der ab 1932 erhältlichen Kompressor-Option wurden nicht offiziell verwendet.

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Duesenberg

August und Fred Duesenberg um 1925

Duesenberg Model X McFarlan Boattail Roadster, Fahrgestell Nr. D-95-8 (1927) im A-C-D-Museum in Auburn (Indiana)

Die Geschichte der Marke Duesenberg ist kompliziert. Es gibt rund zwei Dutzend kleinere und größere Unternehmen, die mit Hilfe der Brüder Fred und August Duesenberg gegründet, betrieben oder nach ihnen benannt wurden. Das größte war der 1916 gegründete Rüstungs- und Industriebetrieb Duesenberg Motors Corporation (DMC), der überwiegend Motoren baute und bis zu 2000 Mitarbeiter beschäftigte ehe er 1919 an John North Willys verkauft wurde.

Der Vorgänger des Model J, Duesenberg Model A, wurde von den Brüdern noch in ihrem Planungs- und Konstruktionsbüro F.S. & A.S. Duesenberg Company ("Duesenberg Brothers") in Edgewater (New Jersey) entworfen. Vorgestellt wurde dieser erste Duesenberg-Personenwagen dann von der Duesenberg Automobile & Motors Company (DAMC), die 1920 in Indianapolis gegründet wurde und das Fahrzeug auch herstellte. Das Unternehmen hatte die Rechte am Namen und am späteren Duesenberg Model A erworben; die Duesenbergs waren Angestellte mit einer kleinen Beteiligung. Mit der Gründung der Gesellschaft zog auch Duesenberg Brothers nach Indianapolis um. Es betätigte sich nicht nur als "Werks-Rennteam", hier wurden auch die Motoren für das Model A gefertigt. Das Unternehmen war allerdings am Markt wenig erfolgreich, was weniger am innovativen Auto (dem ersten Pkw in den Vereinigten Staaten mit Reihen-Achtzylindermotor und der erste mit hydraulisch betätigten Vierradbremsen) als an schwierigen wirtschaftlichen Verhältnissen und einem überforderten Management lag. Die DAMC wurde zweimal reorganisiert und operierte ab 1925 unter der Leitung von Fred Duesenberg. Schließlich wurde das Unternehmen 1926 von Errett Lobban Cord übernommen, der bereits die Auburn Automobile Company kontrollierte. Fred Duesenberg blieb danach als Chefingenieur im Unternehmen, August Duesenberg schied aus und kümmerte sich um die immer noch bestehende F.S. & A.S. Duesenberg Company, die ebenfalls nach Indianapolis umgezogen war wie auch um seinen eigenen Rennstall.

Es wurde versucht, mit dem Interimsmodell X

und der Prototop Y

Der Duesenberg J wurde vollständig

Modellgeschichte

Intern wurde der neue Duesenberg als zunächst als Model H geführt. Der Motorenbauer Lycoming, der ebenfalls zum Cord-Konzern gehörte und den Motor für Duesenberg in Serie bauen sollte, machte schon 1928 darauf aufmerksam, dass er bereits seit drei Jahren einen Motor mit dieser Bezeichnung im Programm führte. Dabei handelte es sich ebenfalls um einen Achtzylinder-Reihenmotor. Ein Modell I kam für Duesenberg nicht in Frage, sodass der nächste freie Buchstabe J verwendet wurde.

• Modell J (1929-1937)
• Modell Supercharged J (1932-1937)
• Modell JN (19XX-1937)
• Modell Supercharged JN (19XX-1937)

Als der Duesenberg Modell J im Dezember 1928 auf dem

vorgestellt wurde hatte sein Konstrukteur, Fred Duesenberg

E.L. Cord gave him one task: 'Create the best car in the world.' This was a very tall order and came at a very difficult time in history. The onset of the Great Depression and the Stock Market crash was just around the corner. Competition in the luxury car segment was fierce and involved all facets of the automobile. The cylinder wars that began in the 1920s and continued into the 1930s had marque's trying to outdo each other on the bases of their engines output, number of cylinders, and the speed of their ultra-luxury automobiles. Styling continued to be very important and often outsourced to the greatest designers and coachbuilders of the time. Maruqee's such as Cadillac, Packard, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Bugatti, and others were all trying to out-do each other and continue in business during this difficult point in history.

The Duesenberg Model J was first unveiled to the public at the New York Car Show on December 1st of 1928. Only the chassis and engine were shown and it still impressed enough to make front page news. The wheelbase was 142-inches making it nearly 12 feet. The chassis had a six cross-members made it very sturdy and able to accommodate the heaviest of bodies. The engine had dual overhead camshafts and eight-cylinders with four valves per cylinder. It displaced 420 cubic-inches and produced an impressive 265 horsepower in un-supercharged form. The engine had been designed by Fred Duesenberg and constructed by the Lycoming Company, which had been recently acquired by E.L. Cord. There was a brilliant lubrication system which automatically lubricated various mechanical components after sixty to eighty miles. Two lights mounted on the dashboard indicated when the lubrication process was transpiring. After 750 miles, lights mounted on the dashboard would light-up indicating the oil required changing. After 1500 miles, the lights would illuminate indicating the battery should be inspected. Top speed was 119 mph and 94 mph in second gear. With the use of a supercharger, the top speed increased even further, to nearly 140 mph. Zero-to-sixty took around eight seconds with 100 mph being achieved in seventeen seconds.

Each chassis was driven at speed for 100 miles at Indianapolis before being delivered to the customer or coachbuilder.

The coachwork was left to the discretion of the buyer and the talents of the coachbuilders. Prominent coachbuilders from North American and Europe were selected to cloth the Model J and Model SJ in some of the grandest and elegant coachwork ever created.

The cost of a rolling chassis prior to 1932 was $8,00. The rolling chassis usually included all mechanical components, front fenders, radiator grille, bumpers, running boards, dashboard, and sometimes a swiveling spot-light. After 1932, the price was raised to $9,500. After the coachwork was completed, the base price was $13,500 with a top-of-the line model fetching as much as $25,000 or more. To put this in perspective, the entry level Ford Model T in the early 1930s cost around $435 with the most expensive version selling for about $650. Many individuals in very prominent careers, such as doctors, made around $3,000 annually. The Great Depression meant the number of individuals capable of affording an automobile of this caliber soon dwindled. Those who could afford one often bought modest vehicles to avoid public uprising and ridicule. The pool of marques who catered to the upper-class of society did all they could to attract buyers; prices were lowered and incentives were made just to attract another sale. Needless to say, competition was fierce.

After the New York Show, Duesenberg ordered enough components to build 500 Model Js. Specifications and drawings of the chassis had been sent to prominent coachbuilders six months prior to its unveiling at the New York Show. This had been done to guarantee that a wide variety of bodies were available after its launch. Duesenberg ordered bodies in small quantities and offered the completed cars to have on-hand incase the customer wanted to take delivery immediately. The first customer took delivery of their Model J in May of 1929. This was just five weeks before Black Tuesday.

The Model SJ, a supercharged version of the Model J, produced 320 horsepower. The supercharger was located beside the engine with the exhaust pipes beneath through the side panel of the hood through creased tubes. The name 'SJ' was never used by the Duesenberg Company to reference these models.

Even though the Model J had received much attention from the press and promotional material was well circulated, sales were disappointing. The Duesenberg Company had hoped to construct 500 examples per year; this figure was never matched with a total of 481 examples constructed throughout its lifespan. Duesenberg did find customers such as Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo and James Cagney. Monarch, kings, queens, and the very wealthy accounted for the rest of the sales.

Production continued until the company ceased production in 1937. Little changed on the Model J over the years. The four-speed gearbox was replaced by a unsynchronized three-speed unit which was better suited to cope with the engines power. The last Model SJ's produced had ram-horn intakes and installed on two short-wheelbase chassis. Horsepower was reported to be as high as 400. These examples are commonly known as 'SSJ' in modern times.

In 1932, Fred Duesenberg was involved in a car accident which claimed his life. Development on the Model J had come to a halt which was not a problem at the time, but within a few years had become antiquated in comparison to the competition. An entirely new design and updated mechanical components were required for the Duesenberg name in 1937 in order to stay competitive. The cost and development time was too much for E.L. Cord to consider, and so he withdrew his financial support and the company dwindled.

The Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc was founded and operated by Fred and August brother's who began their company in 1913. From the start their company has been a US based luxury automobile company with a standard to build the very best hand-built vehicles during the time period. Duesenberg vehicles lived up to this standard until 1937 when the company closed.

Created to build sports cars, the Company began its life in Des Moines, Iowa by two men who were self-taught engineers that produced various experimental vehicles. Unfortunately the brothers did have much selling capability, and due to this the company claimed bankruptcy and closed in 1922.

Purchasing the Duesenberg Company in 1926, Errett Lobban Cord, the owner of Cord Automobile, Auburn Automobile and several other transportation companies acquired the Duesenberg Brothers' engineering skills along with a brand name. Setting out to produce the Model J, Cord hired Fred Duesenberg to design both the engine and the chassis that would eventually be the best in the world.

Displayed at the New York Car Show of 1928, the Model J (Judkins) Duesenberg was indeed impressive. While only the engine and chassis were put on display at the show, the body and interior of the vehicle would be eventually custom-made by an extremely experienced coachbuilder to the owner's specification. Coachbuilders in both Europe and North America were responsible for the extensive bodywork. The finished product was the grandest, largest and most beautiful vehicle ever before created. The base model cost around $13,500, while the top of the line model sold for an extreme $25,000.

With a lack of supercharged form, the Model J was renowned for it incredibly 265 horsepower, straight-8 engine, and dual overhead camshafts. Able to reach an impressive top speed of 119 mph, and 94 mph in 2nd gear, the Model J was a success.

While other top of the line vehicles of the time period could barely reach 100 mph, the Duesenberg models were definitely turning some heads. The 1932 SJ was estimated to reach 104 mph in 2nd gear, a top speed of 135-140 mph in 2rd, and turned around 0-60 in 8 seconds. The supercharged Model J came with 320 HP and the supercharger placed alongside the engine, with creased exhaust pipes to make room it. The SJ models were easily recognizable due to their shiny creased tubes, a trademark by E. L. Cord. Weighing around two and a half tons, due to the large array of custom coachwork available, the Duesenbergs were not any heavier than their fellow competition.

Rapidly becoming of the most popular vehicles in the world, the Duesenberg was a status symbol for the elite. Such famous owners of the Duesenberg were Clark Gable, the Duke of Windsor and Gary Cooper.

Advertised to be the ‘best car in the world', Duesenberg's have held up to their status for numerous years. Following world-beating performance along with high regard and standard for quality, the Duesenberg continued to hold the reputation for opulence.

A total of 481 Model Js and SJs were produced between 1928 and 1937. Following E. L. Cord's financial empire collapsing, Duesenberg ceased production in 1937. It is estimated that approximately 50% of these classic cars are still on the road today. Both Duesenberg Model J's and SJ's are among the most desired collectible classic cars in the world.

Jay Leno owns four Model J Duesenbergs.

reiwaren die Fahrgestelle andererseits nu

Vom Modell J wurden zwischen

<Andere Quellen sprechen von 470 bis 481 produzierten Fahrzeugen.

Technik

J http://www.classiccardatabase.com/specs.php?series=31&year=1934&model=7300

SJ http://www.classiccardatabase.com/specs.php?series=31&year=1934&model=7300

Motor

Motor eines Duesenberg Modell J; Ansaugseite mit Vergaser (1934)

Motor eines Duesenberg Modell J; Standard-Auspuffkollektor für Ausführung ohne Kompressor (1934)

Der Reihen-Achtzylindermotor war auf Anordnung von Errett Lobban Cord mit einem Hubraum von 6883 cm³ (420 c.i.) größer ausgefallen als es sich Fred Duesenberg gewünscht hatte. Er konstruierte ihn wie die vergrößerte Ausgabe eines Rennwagentriebwerks; die Herstellung erfolgte beim konzerneigenen Motorenbauer Lycoming. Der Motorblock besteht aus Eisenguss mit einem abnehmbaren Zylinderkopf. Kolben und Pleuel bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Die Brennräume sind hemisphärisch ausgelegt.

Der Ventiltrieb erfolgt über zwei zwei oben liegende, mit Ketten betätigte Nockenwellen. Jeder Zylinder hat vier oben hängende Ventile.

Die Leistung des Triebwerks wird von den meisten Quellen mit 265 bhp (197,6 kW) bei 4200/min angegeben; mit dem ab 1932 erhältlichen Roots Zentrifugalkompressor stieg sie auf 320 bhp (238,6 kW). Der Kompressor konnte auch nachgerüstet werden. Supercharged J sind an vier flexiblen Abgasleitungen erkennbar, die auf der rechten Seite der Motorhaube und durch den Kotflügel zum Auspuff geführt werden. Auf beiden Seiten der Motorhaube verbessern verchromte Gitter anstelle der Lüftungsschlitze die Kühlung. Hingegen bedeutet das Vorhandensein dieser Attribute nicht unbedingt, dass tatsächlich ein Kompressor vorhanden ist. Duesenberg bot solche flexiblen Leitungen als Zubehör an, wobei die Abgasschläuche an einen speziellen Auspuffkollektor angeschlossen und demnach funktionstüchtig sind.

the Convertible Sedan weighed in excess of 5,000 pounds, and its cast-iron, 420-cu.in. straight-eight engine pressed mightily on those 19-inch wire wheels. But the specifications of this Duesenberg-designed, Lycoming-built engine sound modern even today: full pressure lubrication, aluminum alloy pistons and connecting rods, chain-driven dual-overhead camshafts, four valves per cylinder, 33/4 x 4¾-inch bore and stroke, hemispherical combustion chambers and 265hp at 4,200 RPM and 374-lbs.ft. of torque. Those figures eclipsed anything built in America at the time, and they were made with a comparably low 5.20:1 compression ratio and a 11/2-inch Schebler Duplex Model 6 updraft carburetor; the Watsons’ Model J was upgraded with the high-capacity downdraft Stromberg carburetor that Duesenberg introduced in 1933 production and soon offered as a retrofit kit, so it offers still more power.

Ram Horn

S8 6883 cc | 420.0 cu in. | 6.9 L. 265 BHP (195.04 KW) @ 4200 RPM

Bore : 3.8 in | 95 mm. Stroke : 4.7 in | 120 mm.

Kompressor und andere Leistungssteigerungen

Roots- Zentrifugalkompressor

Eines der einfachsten Mitteln zur Leistungssteigerung war die ab Werk angebotene Erhöhung der Kompression durch Kolben mit gewölbten war Mit dem von Fred Duesenberg begonnenen und nach seinem Tod von August fertiggestellten Ram Horn waren ab 1934 bis 400 bhp möglich.

Engine Configuration Lycoming / Duesenberg SJ Straight 8 Location Front, longitudinally mounted Construction cast-iron block and head Displacement 6.876 liter / 419.6 cu in Bore / Stroke 95.3 mm (3.8 in) / 120.7 mm (4.8 in) Compression 5.2:1 Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Schebler Carburettor Aspiration Supercharger Power 320 bhp / 239 KW @ 4200 rpm BHP/Liter 47 bhp / liter

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Die Kompressorausführung mit 320 bhp war jedoch

Um die Benzinzufuhr sicherzustellen hatte Model J nicht weniger als vier Benzinpumpen, wovon drei elektrisch und eine mechanisch arbeitete.

Gemischaufbereitung Schebler Carburettor

Kraftübertragung

Wie sei Vorgänger hatte auch das Modell J einen konventionelle Anordnung mit vorn liegendem Motor und angetriebener Hinterachse. Bis 193x verwendete der Hersteller ein Vierganggetriebe eigener Konstruktion.

Dieses erwies sich als der enormen Motorleistung nicht gewachsen. Stattdessen erhielten spätere Modell J ein Dreiganggetriebe von Warner Gear. Es war [Synchrongetriebe|unsynchronisiert]] und erforderte daher

Ausserdem war dies zum Ende der Produktionszeit ein Nachteil für den Hersteller.

Vor

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Fahrgestell

Each chassis was driven at speed for 100 miles at Indianapolis before being delivered to the customer or coachbuilder.

Drivetrain Chassis steel ladder frame Front suspension beam axle, semi-elliptic leaf springs, friction dampers Rear suspension live axle, semi-elliptic leaf springs, friction dampers Steering Ross cam-and-lever Brakes hydraulic drums, all-round Gearbox Warner Gear 3 speed Manual Drive Rear wheel drive

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Dimensions Weight 2300 kilo / 5070.6 lbs Wheelbase / Track (fr/r) 3620 mm (142.5 in) / 1422 mm (56 in) / 1422 mm (56 in)

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Live-Axle Suspension with Semi-Elliptical Leaf Springs and Double-Acting Hydraulic-Lever Shock Absorbers

Karosserien und Design

Ein sehr früher Duesenberg Model J mit eine Kühlermaske ohne Lamellen und Steinschlaggitter. Werkskarosserie Sedan-Lmousine von Willoughby (1929).

Wie damals in den oberen Preisklassen üblich, stellte auch Duesenberg nur Fahrgestelle her.

zum Karossieren durch Spezialbetriebe an. Es gab trotzdem ein eigenes Design-Büro. Hier wurden jene Karosserieteile entworfen, die üblicherweise mit dem Chassis zusammen zum Karossier gingen: Motorhaube mit Kühlermaske, Kotflügel mit Trittbrettern, Abdeckung des Tanks, meist das Armaturenbrett und andere kleinere Blechteile

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10193/Duesenberg-Model-SJ.aspx 1929

The cost of a rolling chassis prior to 1932 was $8,00. The rolling chassis usually included all mechanical components, front fenders, radiator grille, bumpers, running boards, dashboard, and sometimes a swiveling spot-light. After 1932, the price was raised to $9,500. After the coachwork was completed, the base price was $13,500 with a top-of-the line model fetching as much as $25,000 or more. To put this in perspective, the entry level Ford Model T in the early 1930s cost around $435 with the most expensive version selling for about $650. Many individuals in very prominent careers, such as doctors, made around $3,000 annually. The Great Depression meant the number of individuals capable of affording an automobile of this caliber soon dwindled. Those who could afford one often bought modest vehicles to avoid public uprising and ridicule. The pool of marques who catered to the upper-class of society did all they could to attract buyers; prices were lowered and incentives were made just to attract another sale. Needless to say, competition was fierce.

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10193/Duesenberg-Model-SJ.aspx 1929

Cord kaufte mehrere solche Betriebe und gliederte sie der Cord Corporation an. Dazu gehörten

• Central Manufacturing Company, Connersville IN, ein weiterer Lieferant von Werkskarosserien für Auburn und von Sonderaufbauten für Duesenberg. Gekauft 1929
• A.H. Walker Company in Indianapolis, Sonderkarosserien für Auburn, Cord und Duesenberg

Union City Body Company in Union City, (Indiana) (im Werk der ehemaligen Zimmerman Manufacturing Company welche 1915 von Auburn übernommen worden war) mit Werkskarosserien für Auburn und Fremdmarken

• Springfield Body Company

• Limousine Body Company, Lieferant von Werkskarosserien für Auburn

Die Kosten für einen Sonderaufbau können zwischen einem und zwei Dritteln des Verkaufspreises ausmachen.

Officially Duesenberg constructed rolling-chassis for coach-builders to body. A rolling chassis usually included all mechanical parts, the dashboard, front fenders, radiator grille, running boards, bumpers and optional swiveling spotlights. The chassis were shipped to coach-builders to be fitted with a body or the other way around. To make sure a wide variety of bodies was available at the launch, a blue-print of the upcoming car was sent to all major coach-builders six months before the New York show. From 1930 Duesenberg ordered bodies in small batches and offered complete cars. http://www.ultimatecarpage.com/car/5491/Duesenberg-SJN-Rollston-Convertible-Coupe.html

Armaturenbrett

Typisches Armaturenbrett des Duesenberg Modell J, hier in einem Dual Cowl Phaeton von 1931.

Das Armaturenbrett des Duesenberg J bestand typischerweise aus Metall. Es war eher schlicht gehalten und erinnerte mit dem polierten Metall und den schwarz hinterlegten Instrumenten an ein Fugzeugcockpit.

Das Modell J hatte eine automatische Chassisschmierung die sich alle 60 bis 80 Meilen aktivierte. Dieser Vorgang wurde am Armaturenbrett mittels zwei Leuchten angezeigt.

There was a brilliant lubrication system which automatically lubricated various mechanical components after sixty to eighty miles. Two lights mounted on the dashboard indicated when the lubrication process was transpiring. After 750 miles, lights mounted on the dashboard would light-up indicating the oil required changing. After 1500 miles, the lights would illuminate indicating the battery should be inspected. Top speed was 119 mph and 94 mph in second gear. With the use of a supercharger, the top speed increased even further, to nearly 140 mph. Zero-to-sixty took around eight seconds with 100 mph being achieved in seventeen seconds.

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z14355/Duesenberg-Model-SJ.aspx

Technische Daten

https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=47454

https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=1155

Daten	Model J Model JN	Model J supercharged Model JN supercharged	Duesenberg Special Duesenberg Mormon Meteor
Motor:	8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Lycoming Grauguss-Motorblock 5-fach gelagerte Kurbelwelle Abnehmbarer Zylinderkopf
Hubraum:	6876 cm³ (419,599 c.i.)
Bohrung × Hub:	95,3 × 120,5 mm
Leistung	265 bhp / 269 PS / 198 kW	320 bhp / 324 PS/ 239 kW	bis 400 bhp mit Ram Horn
bei 1/min:	4200	4750
Max. Drehmoment bei 1/min:	515 Nm bei 2000 380 ft. lb. @ 2000
Verdichtung:	5,2 : 1 (Standard)
Benzinzufuhr:	3 elektrische Benzinpumpen 1 mechanische Benzinpumpe		?
Gemischaufbereitung:	1 Doppelvergaser - Schebler Duplex Model 6 (Steigstrom) oder - Schebler Model S (Fallstrom) - Stromberg EE-3 (Fallstrom, ab 1933)	1 Doppelvergaser - Schebler Model S (Fallstrom) oder -Stromberg EE-3 (Fallstrom) -Roots-Zentrifugalkompressor
Ventilsteuerung:	2 obenliegende Nockenwellen, Kettentrieb OHV-Ventilsteuerung 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung ab 1929 mit thermostatisch gesteuerten Kühlerlamellen
Getriebe:	3-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang Warner unsynchronisiert
Kupplung:	Zweischeiben-Trockenkupplung 27,94 cm
Differential:	Hypoidantrieb
Übersetzungen:	1. Gang 2,49 :1 2. Gang 1,4 : 1 3. Gang 1,0 : 1 Rückwärtsgang 2,92 : 1 Differential 3,78 : 1 (andere auf Wunsch)
Fahrgestell:	Stahlleiterrahmen mit Quertraversen Frontmotor Heckantrieb
Radaufhängung vorn:	Starrachse Halbelliptikfedern 1) Hebelstoßdämpfer Houdaille check 2) Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer		Starrachse Halbelliptikfedern Vorderachse tiefer
Radaufhängung hinten:	Starrachse (Semi floating) Halbelliptikfedern 1) Hebelstoßdämpfer Houdaille check 2) Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
Bremsen:	hydraulisch betätigte Vierrad-Trommelbremsen Internal expanding ! Durchmesser vorn / hinten 38,1 cm
Handbremse:	mechanische Trommelbremse auf Kardanwelle External expanding ! Durchmesser 19,685 cm
Lenkung:	Rosslenkung
Radstand:	3619,5 mm (142,5 Zoll) 3.898,9 mm (153.5 Zoll) 3.175,0 mm (125 Zoll; "SSJ")		3619,5 mm (142,5 Zoll)
Spurweite vorn/hinten:	1460,5 / 1473,2 mm
Karosserie:	Werkkarosserien ("Semi Custom") nach Wunsch Einzelanfertigungen (Full Custom") nach Wunsch		Roadster (H.J. Newport)
Benzintank:
Gewicht Fahrgestell:	2000 lb
Höchstgeschwindigkeit:	185 km/h	209 km/h
Preis Fahrgestell:	US$ 8'550,- US$ 9.500,-
Fahrgestellnummern:	2125 bis 2614		ohne
Motornummern:	J101 bis J588		J557

Liste der Werkskarosserien

Werkskarosserien sind vom Automobilhersteller in seinem Katalog offerierte Aufbauten. Dabei kann es sich um selber hergestellte oder von einem anderen Unternehmen zugelieferte Aufbauten handeln. Bei exklusiven Herstellern wie Duesenberg wurden sie in der Regel nicht im Hause produziert.

Wie die meisten Hersteller exklusiver Automobile gab auch Duesenberg jährlich zum Modellwechsel einen Katalog mit empfohlenen Karosserien heraus. Diese Aufbauten wurden bei den besten Karosseriebauern des Landes von Hand hergestellt. Sie werden Semi Custom-Karosserien genannt. Der Kunde wählte die ihm zusagende Karosserie und bestimmte dann Farben, Polster, Materialien, Beschläge und viele weitere Details. Er konnte auch weitere Wünsche anbringen. Wegen der hohen Individualisierung konnten solche Fahrzeuge nicht vorproduziert werden, der Hersteller war aber bemüht, Fahrzeuge für seine Händler und für die wichtigen Ausstellungen zur Verfügung zu haben. Händler und Karossier koordinierten den Aufbau; die Auslieferung erfolgte meist beim Händler. Auch auf Werkskarosserien wartete ein Duesenberg-Kunde daher oft mehrere Monate. Der einzige Unterschied zwischen Semi- und Full Custom-Karosserie besteht darin, dass der Kunde auch den Entwurf erwarb. Ohne seine Einwilligung konnte also kein zweites Auto mit diesem Design gebaut werden.

Manche Karossiers passten einen Entwurf an die Fahrgestelle verschiedener Hersteller an.

1929

• LeBaron Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Holbrook Five Passenger Sedan
• Holbrook Town Car

1930

Hinter LaGrande steht die Designabteilung von Duesenberg. Die Ausführung erfolgte in den Cord-Betrieben Central Manufacturing in Connersville (Indiana) und A.H. Walker in Indianapolis (Walker-La Grande).

• LeBaron Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Weymann Five Passenger Sedan
• Holbrook Five Passenger Sedan
• Holbrook Town Car
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1931

LeBaron zog sich aus Verärgerung über Duesenbergs Geschäftspolitik weitgehend zurück.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Weymann Five Passenger Sedan
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1932

Im Laufe des Jahres gab Murphy den Karosseriebau auf. Das Nachfolgeunternehmen Bohman & Schwartz wurde von ehemaligen Mitarbeitern gegründet. Das Murphy Convertible Coupe war mit über 120 gebauten Exemplaren die bei weitem erfolgreichste Karosserieform - und mit Preisen um US$ 12.000,- für ein komplettes Fahrzeug eine der preiswertesten.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1933

Werkskarosserien für den neuen Duesenberg JN sind nur von Rollston bekannt.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car (J)
• Rollston Convertible Victoria (J)
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1934

• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• LaGrande Torpedo Phaeton
• LaGrande Convertible Coupé
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car (J)
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1935–1936

• LaGrande Torpedo Phaeton
• LaGrande Convertible Coupé
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)

Werkkarosserien: Auswahl

• 
  Model J Murphy Convertible Coupe (1929).
• 
  Model J supercharged LaGrande Dual Cowl Phaeton (1932).
• 
  Model J supercharged LaGrande Dual Cowl Phaeton (1935).
• 
  Model J Rollston Convertible Coupe (1937).

Liste der Sonderkarosseriehersteller

USA

• Bohman & Schwartz, Pasadena CA
• Brewster & Co., New York City NY
• Brunn, Buffalo NY (Dual Cowl, 1932)
• Central Manufacturing Company, Connersville IN
• Derham
• Dietrich
• Fleetwood: Mindestens zwei Duesenberg J. J-417 (Model J Convertible Coupe, 1929) erhielt vom Erstbesitzer nachträglich eine Cadillac V16-Karosserie.

http://www.classiccarweekly.net/2017/07/14/1929-duesenberg-model-j-convertible-coupe-by-fleetwood/

• Holbrook Link-Text
• Judkins: 27 Duesenberg.
• LeBaron
• Limousine Body Company
• Locke, New York City und Rochester NY: Duesenberg #2416-J400 Town Landaulet 1930; nicht erhalten.
• Murphy
• Rollston 57 Karosserien auf J und JN, davon 5 Re-Boodies. 16 Convertible Victorias, 15 Town Cars / Landaulets, 5 Convertible Coupes, 4 Convertible Sedan, 4 Sedan, 4 Limousinen, 2 Beverly Sedan 2 Convertible Berline, 1 Convertible, 1 Torpedo Sedan, 1 Victoria und ein nicht identifizierter Aufbau.
• Rollson 1 JN lwb Fully Collapsible Town Car (Rudolph Bauer, Deal NJ), auf dem letzten in den USA verkauften Chassis, 1940.
• Springfield Body Company (?)
• Union City Body Company, Union City IN
• A.H. Walker Company, Indianapolis (Walker-La Grande)
• Waterhouse
• Weymann of America
• Willoughby
• Wolfington. 2 Duesenberg J (#2147; #2240).

Europa

Duesenberg Model J Hibbard & Darrin Convertible Victoria (1930).

• Barker J #2190-J159, RHD, 1929, Cabriolet. Im Originalzustand erhalten.
• Binder (F) (?)
• D’Ieteren
• Fernandez & Darrin
• Figoni-Falaschi (F)
• Graber (CH)
• Gurney Nutting (UK)
• Hibbard & Darrin (F)
• Kellner (F) (?)
• Letourneur et Marchand (F)

Fernost

Ein namentlich nicht bekannter japanischer Karossier kleidete den einzigen neu nach Japan exportierten Duesenberg J ein. Das Fahrzeug erhielt nach dem Krieg in Deutschland einen anderen Aufbau. bel

Rollston

Zitat coachbuilt

Rollston built 57 bodies for the magnificent Duesenberg Model J and JN chassis. 16 were Convertible Victorias, 15 Cabriolets (aka Town Cars or Landaulets - Duesenberg called open-front bodies Cabriolets), 5 Convertible Coupes, 4 Convertible Sedans, 4 Sedans, 4 Limousines, 2 Beverlys, 2 Convertible Berlines, 1 Convertible, 1 Torpedo Sedan, 1Victoria and 1 unknown body style. Five of the bodies were replacements for existing bodies, so only 52 of the 57 bodies were built for new Duesenberg chassis. Rollson, Rollston’s direct descendant, built a single Duesenberg body, a Fully Collapsible Town Car built for Rudolph Bauer of Deal, New Jersey in 1940, for the last remaining Duesenberg chassis sold in the United States. The total cost of the Bauer Duesenberg was $21,000.

Not all of Rollston’s designs have stood the test of time. Case in point: Rollston bodied Duesenbergs produced in 1933 and1934 that featured “scoop fenders”, an incredibly unattractive fender that featured forward thrusting front edges and droopy-looking rear edges. Another unattractive Duesenberg seen on occasion at Amelia Island and other eastern Concours, is a 1933 Rollston Convertible Sedan that was modified by its Chicago, Illinois owner, Stephen Junkunc III in 1937.

For the record, the preposterous appendage that currently resides at the front end of the car was not designed or built by Rollston, nor would they ever have signed off on such an atrocity.

Nicknamed the “Eagle Nose Duesey” (a more appropriate description would be "Sperm Whale"), it features a very unattractive front end that includes a bulbous grill and radiator housing flanked by two Duesenberg headlights mounted just above a 1940s-style front bumper. It’s currently owned by his son, Stephen Junkunc IV of Ocala, Florida, who explains to onlookers that "My father made that. He was one of the first hot rodders. He wanted a bigger nose, and put it on," says Junkunc. "The judges don't like it, but the people like it."

Harry Lonschein's daughter, Roz Kreitzman, worked in the plant after school when she was a teenager and often met prominent people who were Rollston customers, two that she remembered were tap dancer, Bill “Bojangles” Robinson and film icon, Gary Cooper, who both purchased Duesenberg Model J’s with Rollston bodies. Col. E. Parmalee Prentice, a well-known lawyer and son-in-law of John D. Rockefeller, drove a Rollston-bodied Packard convertible as well. Clark Gable owned a Rollston-bodied Duesenberg Model JN Convertible Coupe that was later customized for him by Bohman & Schwartz. Actress Marion Davies owned a traditionally–styled 1935 Rollston-bodied Duesenberg Model J Panel Brougham. Another memorable customer whose name has been lost to time brought in a mink coat to have it cut up for hand warmers in her Rollston-bodied car.

Rollston’s most famous car was the 1933 Model J Duesenberg Arlington Torpedo Sedan aka “Twenty Grand," which is on display at J.B. Nethercutt’s automobile collection at San Sylmar in Sylmar, California. Designed by Gordon Buehrig, the Twenty Grand was built originally as a show car for the 1933-34 Century of Progress Exposition in Chicago, Illinois, and the finished car’s price tag was $20,000, an astronomical amount at the time.

Besondere J und Specials

Derham Tourster

Duesenberg Model J Derham Tourster (1931).

Derham produzierte insgesamt acht Tourster. Der erste (2425-J431) wurde im Herbst 1930 an Clark Gable ausgeliefert. Der letzte scheint ein Vorführmodell gewesen zu sein, das 1933 ohne Kundenaufrag gebaut wurde. Bemerkenswert ist, dass sieben Tourster mit der Originalkarosserie existieren, für den achten wurde eine angefertigt. Mindestens 12 Replika-Karosserien sind bereits xxx nachgewiesen und ersetzten andere Aufbauten.

Torpedo Phaeton

Wie der Tourster war auch das Torpedo Phaeton ein Entwurf von La Grande.

Die aus dem Kinofilm Der große Gatsby von 2013 verwendete Replika erhielt eine

Tatsächlich entstanden fünf Torpedo Phaetons: Eines bei Brunn und je zwei bei Weymann und Walker. Das Exemplar von Brunn und die beiden von Weymann gehören zu den wenigen Fahrzeugen, die ab davon erhielten ab Werk Kompressormotoren erhielten. Vier sind erhalten, eines der Walker-Exemplare, wurde 1942 abgebrochen. Dieses Exemplar hatte Auspuffschläuche ohne Kompressor.

#2240: Wolfington Royale Phaeton (1929)

Duesenberg Model J Phaeton Royale auf langem Fahrgestell von Wolfington (1929).

J (lwb) Wolfington Phaeton Royale

• Wolfington

1910-1933; Wolfington Body Company, 1933-1971; Philadelphia, Pennsylvania; 1971-present, Exton, Pennsylvania http://www.coachbuilt.com/bui/w/wolfington/wolfington.htm

Reynolds-Alberta Museum Wetaskiwin, Alberta, Canada.

The March, 1930 Issue of Autobody contained the following article:

Surprisingly, there was an announcement in early 1930 that Alexander Wolfington, Son and Company had "resumed the manufacture of custom bodies." And among their first products was a gorgeous Duesenberg convertible sedan that was designed by Philip Derham for John B. Stetson, a member of the Stetson Hat family who was also the ambassador to Poland from 1925-1930 (Duesenberg chassis #2147). Wolfington also built another Duesenberg for John Eberson, a movie theater designer later in the same year (Duesenberg chassis #2240). This is the more famous Wolfington "Royal Phaeton" dual cowl phaeton that currently resides in the automotive collection of the Reynold's Alberta Museum in Wetaskiwin, Alberta, Canada. The vehicle's unusual design is jointly credited to Floyd-Derham, John Eberson and J. Herbert Newport, who had recently joined Derham on the design staff at Duesenberg. It’s estimated that less than 24 custom bodies were built by Wolfington in all, with known chassis consisting of Duesenberg, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Lincoln and Minerva

"Wolfington Re-Enters Field of Private Coachwork

"This unusual 4-passenger phaeton on 153½-in. Duesenberg chassis signalizes the re-entry of Wolfington, of Philadelphia, into the field of high-grade custom bodywork for private cars after a lapse of about five years, during which this firm devoted the major part of its production to deluxe motor coaches, with only an occasional special body for private clients. Fifty-three years of experience in high-grade coachwork enabled this organization to change from one line to the other, and to revert in one step to private-car bodies of exclusive design and equipment.

"Accompanying illustrations present a phaeton of unique design, built by Wolfington to carry out the owner's ideas for a roomy and comfortable car for four passengers. The color scheme is in the fashionable brown field the body panels being in beige while two shades of brown are used for the moldings and for the belt panels, mudguards and chassis. The moldings are in the darker brown shade and-are striped with a brown­tinted white, all colors having been specially mixed by the Beckwith-Chandler Co. to conform to the ideas of the client. Even the instrument panel was brought through by Duesenberg in brown and a matching shade was used in dyeing the pigskin for the interior trim.

"The unique belt-and-molding treatment is supple­mented by embossing the chassis valances with corre­sponding sweeps. The moldings are unusual in. having a rectangular cross section instead of the half-round or half-oval section ordinarily employed. The double moldings on the cowl and bonnet panels sweep to the center of the bonnet and end in a chromium-plated cast­ing of arrowhead shape. The base molding follows the sweep of the front fender and then the wave effect of the upper molding treatment. The center body panel is capped by a casting with a diamond-shaped relief, on which is placed the owner's crest, and marks the be­ginning of a double molding and belt extending aft across the rear doors and around the back of the body.

"The upholstering of the interior is done in a brown pigskin, harmonizing with the general color scheme. The seat construction is interesting; a special slope was specified for the backs, and the cushions are built up on a Trenton lace-web spring of 2½-in. thickness upon which is an adjustable air cushion of 3 in., superposed by a 2 ½-in. layer of down. The air in the cushion is adjustable, enabling the passenger or driver to sit at the height desired. Cushions are of exceptional dimensions measuring 24 in. from the back. The front seat is adjustable longitudinally 4 in.; the removable center armrest and the low door line enable the driver to as­sume a restful position. The rear seat, with its side armrests, has an armchair effect and was built entirely outside the car and then bolted in place. The central armrests for both seats have a deep padding of sponge rubber. Hassocks of triangular section supplant the customary foot-rail, and fit partly under the tonneau cabinet. Carpets have a deep pile and are bound with pigskin.

"The door trim is another interesting feature of this car, being done with the brown pigskin in a series of peripheral plaits around a central pocket; on the rear doors a shirred leather pocket is used, while on the front doors the pockets are of the bottom-hinged flap type and are provided with locks to permit the storing of frequently used tools. Door friezes are 4 in. deep and are of light oak with an "inlay" of the brown pig­skin. At the bottom of the doors are 4-in. scuff strips of carpet. The tonneau cabinet, also of the light oak, conceals a radio-receiving set when it is not in use. In the center of the cabinet is mounted a crank handle for raising the secondary windshield.

"The "secondary cowl" is stationary, and is fitted with grab handles to assist the rear-seat occupants in rising. To conform to the brown color scheme, oak is used for the running boards, the battery box and trunk, all of which are trimmed with chromium-plated strips. The top, side curtains and top boot are of Burbank and are bound with the brown pigskin. The top boot is loose fitted so that it may be easily put on. Between the deck­ing and lining of the top, the radio aerial is interwoven in such a manner as to permit folding without damage. The oak trunk at the rear has two compartments which are accessible, by key, from the near side. The spare wheel carrier is of metal but is covered with brown pigskin and is fitted with two Yale locks.

The captions for the photo are as follows:

"An unusual phaeton recently built by Alexander Wolfington's Son, Inc., of Philadelphia, on 153½-in. Duesenberg chassis for a New York client. The "'wave" effect of the upper moldings and fare-door rail is carried out in bath the lower mold­ing and the chassis valance. The color scheme, selected by the client, was beige and two shades of brawn, the darker color being used for the moldings and the lighter brawn for belt panels, fenders and chassis. The wire wheels and other exposed metalwork are chromium plated. No black is used an this fob; even the instrument panel is finished in brawn to conserve the color scheme and to match the leather trim of the interior

"Interior of the Wolfington-Duesenberg phaeton was trimmed in brown pigskin to conform to the general color scheme of this strictly 4-passenger car. The seat construction is interesting, comprising a Trenton lace-web spring of 2 ½-in. thickness above which is an adjustable air cushion of about three inches and a 2 ½-in. layer of dawn; the cushions meas­ure 24 in. from the back. A removable center armrest of sponge rubber is provided for each cross seat. The door trim is unusual, having a series of peripheral overstuffed plaits and large shirred packets on the rear doors and locked flap packets, for tools, on the front doors; the oak frieze at the top of the doors has a leather "inlay," and at the bottom is a 4-in. strip of carpet. A radio set is concealed in the tonneau cabinet at the center of which is a crank for raising the tonneau windshield. Hassocks of triangular section replace the customary foot-rail.

"A closer view of the unusual belt-and-molding treatment of the Wolfington-Duesenberg 4-passenger phaeton. The wave effect of the moldings is accentuated by the brownish-white striping and by the embossing of the chassis valance. Mold­ings have a rectangular cross section instead of the usual half-round or half-oval section. The owner's crest instead of being placed on the door is framed by the striping in the belt of the central panel. The "secondary cowl" is stationary and two grab handles are fitted to assist the rear-seat occupants to arise. The chromium-trimmed oak box set in the running board contains the battery, tools being carried in front-door pockets and in the 2-compartment oak "trunk" at the rear. The metal spare-wheel carrier is covered with the brown pigskin. The Burbank top is piped with pigskin and conceals the antenna of the radio set.

Rollston Arlington Torpedo Sedan "Twenty Grand"

http://en.wikipedia.org/wiki/Twenty_Grand

Rollston’s most famous car was the 1933 Model J Duesenberg Arlington Torpedo Sedan aka “Twenty Grand," which is on display at J.B. Nethercutt’s automobile collection at San Sylmar in Sylmar, California. Designed by Gordon Buehrig, the Twenty Grand was built originally as a show car for the 1933-34 Century of Progress Exposition in Chicago, Illinois, and the finished car’s price tag was $20,000, an astronomical amount at the time.

#2537 Weymann Boattail Speedster

Duesenberg Model J supercharged Fishtail Speedster, Karosserie Weymann of America. Fahrgestell #2537, Motor # J-508 (1933).

George Whittell, ex-Harrah

http://www.duesey186.com/Datasheets/Model_J_Index/frm2537.htm

Duesenberg J Special

Duesenberg Spescial Mormon Meteor (1935).

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13996/Duesenberg-Model-SJ-Special-Mormon-Meteor.aspx http://www.sportscarmarket.com/car-reviews/american/1470-1935-mormon-meteor-duesenberg-sj-speedster

Ein einzelnes Fahrzeug erhielt vom Werk die Bezeichnung Duesenberg Special oder Duesenberg J Special

Improvements to the engine included the adaptation of two Bendix-Stromberg carburetors, camshafts created by Ed Winfield, and various other modifications. Apart from lowering the front axle for stability at speed, the drive-train and suspension components were from the stock Model J.

Sowohl August Duesenberg wie Ab Jenkins erkannten, dass die Zeit der Geschwindigkeitsrekorde mit Automobilmotoren vorbei war. Jenkins kaufte den Wagen und installierte mit Unterstützung von August Duesenberg und Lycoming einen Curtiss Conqueror Flugzeugmotor mit 12 Zylindern und einem gewaltigen Hubraum von 25728 cm³ (1570 c.i.). Als Mormon Meteor stellte er den 24-Stundenrekord nach mehreren Anläufen, wiederum in Bonneville, auf 153.823 MPH (247.55 km/h) und für 48 Stunden auf 148.641 MPH (239.21 km/h) ein. Der 24-Stundenrekord hielt 16 Jahre lang..

Motorsport

Prinz Nikolaus von Rumänien am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1933. Sein Duesenberg zeigt die nur kurze Zeit verwendete erste Ausführung der Kühlermaske.

Auch wenn die üblicherweise genannte Leistung von 265 respektive 320 bhp manchen Autoren zu hoch gegriffen scheint, war der Duesenberg Model J das mit Abstand stärkste in Serie gebaute Auto der Welt. Es gab im Rennsport nichts zu gewinnen für diesen Luxuswagen und seine schiere Größe hätte wohl eine erfolgreiche Rennkarriere verhindert. Es war wohl folgerichtig, dass Erret Cord untersagte, mit dem Model J aktiv Rennsport zu betreiben oder andere darin zu unterstützen. deutlicher

Daher blieb ein 1930 konzipierter Rennwagen der F.S. & A.S. Duesenberg Co. (besser bekannt als Duesenberg Brothers) mangels finanzieller Unterstützung des Werks ein Entwurf. Er hätte einen J-Motor hinter einem Kompressor erhalten, offenbar ähnlich dem Bentley Blower.

Le-Mans

Ganz verhindern konnte das Werk rennsportliche Einsätze nicht. Der Privatfahrer Prinz Nikolaus von Rumänien erschien mit seinem Duesenberg dreimal in Le Mans. 1933 wurde er disqualifiziert, 1933, 1934 schaffte er es nicht an den Start und 1935 fiel der Wagen mit Zündungsproblemen aus.

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1933	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model SJ	Italien 1861 Joseph Cattaneo	DISQ
1934	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model SJ	Vereinigtes Konigreich Whitney Straight	DNS
1935	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model J	Belgien Emile Beghin	Ausfall	Magnetzündung

Geplante Nachfolger

„Baby“ Duesenberg

→ Hauptartikel: Cord 810

In der Autoindustrie wurden in jenen Jahren zunehmend Ganzstahl-Karosserien produziert, als es genügend starke Hydraulikpressen für die groﾟsen Blechteile wie Kotflügel, Motorhauben und Dächer gab. Dadurch verschwand bei Personenwagen das Fahrzeugbauer-Prinzip der getrennten Fertigung von Fahrgestell und Antrieb einerseits und andererseits des nachfolgenden separaten Karosseriebaus zugunsten einer integrierten Gesamtfertigung (Fahrgestell, Technik und Karosserie) in einem einzigen Unternehmen, wie z. B. Ford es praktizierte. Wright silver arrow ganzstahldach

Das Modell J in der Werbung

"He Drives A Duesenberg": Typische Duesenberg-Anzeige von 1935.

Modell J im Modell

Der J Tourster von Clark Gable (2425-J431) in lemon and lime als eines der sehr detaillierten Modelle von Gerald Wingrove.

Es gibt eine große Zahl an Nachbildungen, Sammer- und Spielzeugmodellen des Duesenberg Model J

• Brumm
• Matchbox
• Rio
• Solido
• Franklin Mint
• Monogram

Trivia

• It's A Doozie! ist bis heute US-amerikanischen Sprachgebrauch eine geläufige Redewendung um Vortrefflichkeit oder technische Vollkommenheit zu umschreiben.
• August S. Duesenberg war nicht an der Konstruktion des Model J beteiligt. Er schied aus der Duesenberg Automobile & Motors Co. (DAMC) aus nachdem diese 1926 von Erret Cord übernommen worden war.

• Angeblich soll der Handel an der New York Stock Exchange unterbrochen worden sein, als der Duesenberg J am . Dezember 1928 angekündigt worden war.

There’s a famous story that business on the New York Stock Exchange was actually halted on December 1, 1928, when the car was announced at the New York Auto Salon. Even if it isn’t true, it should have been.

RM Auctions Model 2566 Rollson

Modell J im Film

Replica eines Duesenberg J Torpedo Phaeton für den Film Der große Gatsby von 2013. Basis ist ein Duesenberg II Phaeton von 1983; der Umbau entspricht im Heckbereich nicht dem Originalentwurf von Design by Gordon Buehrig.

• Tanz mit mir! The Gay Divorcee, Movie, (1934, mit Fred Astaire, Ginger Rogers und Alice Brady)
• Citizen Kane (1941, mit Orson Welles und Joseph Cotten)
• Giganten (1958, mit Elizabeth Taylor, Rock Hudson, James Dean, Dennis Hopper und Rod Taylor
• Endstation Sehnsucht (A Streetcar Named Desire, 1951, mit Marlon Brando, Vivien Leigh, Kim Hunter und Karl Malden)
• Manche mögen’s heiß (Some Like It Hot, 1959, mit Marilyn Monroe, Tony Curtis und Jack Lemmon)
• Spinout, Movie, 1966 http://www.imdb.com/title/tt0053291/
• Dallas: The Early Years, Movie made for TV, 1986
• Freejack 1992
• Der große Gatsby (2013); der verwendete gelbe "Duesenberg J" ist ein für diesen Film umgebauter Duesenberg II mit Anklängen an das Weymann Torpedo Phaeton. Zwei solche Nachbauten wurden verwendet.

imcdb.org: Duesenberg Modell J im Film imcdb.org: Duesenberg im Film

The following is just a few of J255's film credits:

• 1940 – The Great McGinty, starring Brian Dunlevy.
• 1951 – A Pocket Full of Miracles, starring Bette Davis & Glenn Ford.

, 1961 (!)

Die unteren Zehntausend

• 1961 – Photo shoot wîth Glenn Ford in Esquire magazine.
• 1977 – Howard Hughes – starring Tommie Lee Jones and Ed Flanders.
• 1981 – The Gangster Chronicles, starring Michael Noury and Joe Penny.
• 1984 – City Heat – Der Bulle und der Schnüffler, starring Clint Eastwood and Burt Reynolds.

Galerie

• 
  Duesenberg Model J Bohman & Schwartz Convertible Coupe (1932).
• 
  Duesenberg J Gurney Nutting Speedster (1935).

Literatur

• Fred Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-90156-432-X.
• Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1992; ISBN 0-879-38701-7.
• Dennis Adler: Duesenberg. Heel-Verlag, Königswinter, 2005; ISBN 3-89880-487-9.
• L. Scott Bailey (Hrsg.), Jonathan A. Stein, Michael Pardo: Automobile Quarterly, Volume XXX, No. 4, Summer 1992 (Duesenberg edition). Automobile Quarterly, Inc., Kutztown PA; ISSN 005-1438.
• Randy Ema: The Man Behind the Machine - Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 4 ff
• George Moore: They always called him Augie - August S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 14 ff
• George Moore: Salt of the Earth: The Mormon Meteor. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 21 ff
• Fred Roe: It all begann with "A" - The first passenger cars. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 24 ff
• Randy Ema: Chariots of the Gods - The Grandeur of the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 38 ff
• Randy Ema: Washington & Harding Streets - Duesenberg's Hoosier Home. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 41
• David Holls: The Crowning Touch - Custom coachwork for the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 58 ff
• Dwight Schooling: Taking the High Road - The People who owned Them. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 70 ff
• Joseph S. Freeman, James O'Keefe: Out of the Crucible - A Racing History. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 80 ff
• Bill Snyder: Keepers of the Flame - History preserved. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 100 ff.
• Notes and Commentary - Farewell to Old Friends. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 110 ff (Henry Austin Clark, jr., Alex S. Tremulis)
• Joseph S. Freeman: Coda: Walking Beam on Water. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 112
• Ferdinand Hediger: Klassische Wagen 1919 - 1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, 1998, ISBN 3-444-10348-4.
• Louis William Steinwedel, J. Herbert Newport: The Duesenberg: The Story of America's Premier Car. Chilton Book Co., 1970, ISBN 0-801-95559-9.
• Jon M. Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive. Auburn Cord Duesenberg Museum (Hrsg.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series; ISBN 1-58388-145-X.
• George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973; ISBN 0-525-08351-0.
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr.; The Standard Catalog of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
• A-C-D-Museum (Hrsg.): 19th Annual Auburn Cord Duesenberg Festival; Official Souvenir Book; Broschüre zur Eröffnung des Auburn Cord Duesenberg Museums in Auburn, Indiana (USA), Labor Day Weekend 1974.
• Jon M. Bill: Cord Automobiles: L-29 & 810/812 Photo Archive. Enthusiast Books, 2004 ISBN: 1-583-88102-6.
• Karl Ludvigsen: Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed. Enthusiast Books (Ludvigsen Library), 1. Auflage, 2005; ISBN 1-58388-151-4.
• George Hildebrand (Hrsg.): "The Golden Age of the Luxury Car - An Anthology of Articles and Photographs from Autobody, 1927-1931." Dover Publications, Inc., 1980; ISBN 0-486-23984-5.
• Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, 2. Auflage, 1998; ISBN 0-7680-0023-8.
• Donald Davidson, Rick Shaffer: Autocourse Official Illustrated History of the Indianapolis 500. Icon Publishing Ltd., 2. erweiterte Auflage, 2013; ISBN 1-905-33482-6.
• Brooks T. Brierly: "Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard." Garrett & Stringer, Inc., Coconut Grove, Florida, 1. Auflage; ISBN 0-961-5791-1-0.
• Richard M. Langsworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980. Beekman House, New York, 1984; ISBN 0-517-42462-2.
• G. Marshall Naul, R. Perry Zvitz (Hrsg.): The Specification Book For U.S. Cars 1930 – 1969. Motorbooks International, 1980; ISBN 0-87938-068-3.
• Jerry Heasley: The Production Figure Book For U.S. Cars. Motorbooks International, 1977, ISBN 0-87938-042-X.
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8.
• William Pearce: Duesenberg Aircraft Engines: A Technical Description. Old Machine Press, 2012; ISBN 0-98503530-7.
• Brothers plan grand entrance for Duesie. In: Boca Raton News vom 11. Februar 1979, S. 29 (Vorstellung von Harlan Duesenberg und seinem Duesenberg-Prototyp).
• Oldtimer Markt - Ausgabe 1/2008 (Dezember 2007)
• Autorenkollektiv: Elite Cars - An Exciting Look at the Most Expensive, Exotic, and Elegant Cars in the World. Collectors Edition; Hrsg. Consumer Guide, Publications International, Ltd., Skokie IL, USA, 1979; Library of Congress Catalog Card Nr. 79-67185.

• überflüssig, weil oben schon aufgeführt: Automobile Quarterly, Volume XXX, No. 4, Summer 1992 (Duesenberg edition)

Duesenberg Model J supercharged Fishtail Speedster, Karosserie Weymann of America. Fahrgestell #2537, Motor # J-508 (1933).

• • Hrsg. L. Scott Bailey, Jonathan A. Stein, Michael Pardo, Automobile Quarterly, Inc., Kutztown PA; ISSN 005-1438.
  • Randy Ema: The Man Behind the Machine - Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 4 ff
  • George Moore: They always called him Augie - August S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 14 ff
  • George Moore: Salt of the Earth: The Mormon Meteor. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 21 ff
  • Fred Roe: It all begann with "A" - The first passenger cars. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 24 ff
  • Randy Ema: Chariots of the Gods - The Grandeur of the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 38 ff
  • Randy Ema: Washington & Harding Streets - Duesenberg's Hoosier Home. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 41
  • David Holls: The Crowning Touch - Custom coachwork for the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 58 ff
  • Dwight Schooling: Taking the High Road - The People who owned Them. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 70 ff
  • Joseph S. Freeman, James O'Keefe: Out of the Crucible - A Racing History. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 80 ff
  • Bill Snyder: Keepers of the Flame - History preserved. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 100 ff.
  • Notes and Commentary - Farewell to Old Friends. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 110 ff (Henry Austin Clark, jr., Alex S. Tremulis)
  • Joseph S. Freeman: Coda: Walking Beam on Water. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 112

Weblinks

Commons: Duesenberg J – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.rmauctions.com/featurecars.cfm?SaleCode=MO11&CarID=r123&fc=0 RM Auctions, Monterey 2011: Duesenberg J swb Victoria Convertible von Rollston, Chassis Nr. 2566, Motor J-538 (1936) (Englisch) (abgerufen am 12. November 2012)
• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)
• Carfolio: 1931 Duesenberg J Specifications.
• Carfolio: 1932 Duesenberg SJ Specifications.
• 1931 J Derham Tourster , 2440/J-423
• Duesey 186: Model J Chassis index. (Webarchiv).
• coachbuilt.com: Brewster. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Fleetwood. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Judkins. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Rollston. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Rollson. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Wolfington. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• Mark J. McCourt in Hemmings Classic Car, Mai 2011: Murphy’s Masterwork – 1931 Duesenberg Model J (#J329-2345). (Englisch) (abgerufen am 21. November 2019)

Einzelnachweise

Model J Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Coupé Kategorie:Pullman-Limousine Kategorie:Cabriolet Kategorie:Tourenwagen Kategorie:Landaulet Kategorie:Roadster