Landesbahn Gleisdorf–Weiz

Landesbahn Gleisdorf–Weiz
Strecke der Landesbahn Gleisdorf–Weiz
Kursbuchstrecke (ÖBB):	531
Streckenlänge:	15,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	16 ‰
Minimaler Radius:	175 m
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Steirische Ostbahn von Szentgotthárd 0,0 Gleisdorf 350 m ü. A. Steirische Ostbahn nach Graz Anschlussgleis 1 Lagerhaus Anschlussgleis Binder + Co Anschlussgleis 2 Lagerhaus 0,9 Gleisdorf West 351 m ü. A. Anschlussbahn Magna-Systemtechnik 2,9 Albersdorf 358 m ü. A. Anschlussgleis Frisch Saftig Steirisch 4,5 Wollsdorf 365 m ü. A. Wollsdorf Leder 6,8 Sankt Ruprecht an der Raab 381 m ü. A. 9,9 Unterfladnitz 407 m ü. A. 12,1 Weiz Preding ELIN Motoren 365 m ü. A. Anschlussgleis ELIN EBG Motoren 12,9 Weiz Preding 435 m ü. A. 2 Anschlussgleise Andritz Hydro 2 Anschlussgleise Siemens 13,7 Weiz Interspar Feistritztalbahn von Birkfeld (760 mm) 14,8 Weiz Bahnhof 462 m ü. A. 15,2 Weiz (bis 2010 Weiz Stadt, 4. Juni 2016 aufgelassen) Weiz Zentrum  Anschlussgleis Siemens und Andritz Hydro (ehem. ELIN) Weiz Nord

Die Bahnstrecke Gleisdorf–Weiz, auch Weizer Bahn oder Weizerbahn genannt, ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Gleisdorf und Weiz.

Geschichte

Aktie über 170 Schilling der Localbahn Gleisdorf-Weiz vom 1. Januar 1925

Am 17. April 1888 erhielten Anton Rintelen d. Ä. (1842–1905), Josef Mosdorfer und Johann Pichler die Bau- und Betriebsgenehmigung (Konzessionserteilung für 90 Jahre) einer normalspurigen eingleisigen Locomotiv-Eisenbahn zwischen Gleisdorf und Weiz. Mit dem Bau der 15 km langen Strecke wurde im gleichen Jahr durch das Bauunternehmen von Franz Glanz und Hugo Skala begonnen. Am 9. Mai 1889 wurde die im Jänner zuvor zugunsten von Dr. Anton Rintelen und Genossen mit Sitz in Graz bewilligte Aktiengesellschaft Localbahn Gleisdorf-Weiz gegründet.

Feierlich eröffnet wurde die Strecke nach einjähriger Bauzeit am 28. Juli 1889 (Betriebsführung: k.k. österreichische Staatsbahnen, Direktion Villach). Der Eröffnungszug fuhr um 9:30 Uhr im Beisein des steiermärkischen Statthalters Guido Kübeck von Kübau (1829–1907) von Gleisdorf ab und war mit dem Weizer Marktwappen, Kränzen und Blumen festlich geschmückt. Auf der Fahrt nach Weiz wurde er von der Bevölkerung freudig begrüßt und in Weiz selbst von Bürgermeister Franz Mosdorfer (1840–1905) willkommen geheißen. Mit Beginn des planmäßigen Zugverkehrs (zwei Zugpaare täglich) wurde der Postkutschenverkehr nach Gleisdorf eingestellt und die Postbeförderung von der Bahn übernommen.

Am 14. Dezember 1911 wurde die Eröffnung der Schmalspurstrecke Weiz – Birkfeld (Feistritztalbahn) gefeiert. Damit erhöhte sich die Bedeutung des Bahnhofes Weiz, der somit zu einem Umsteige- und Umladebahnhof für den Güterverkehr (Talkum) wurde.

1922 übernahm die heutige Steiermarkbahn (StB) die Betriebsführung der Strecke Gleisdorf – Weiz. 1933 fuhren die ersten Austro-Daimler-Triebwagen direkt von Weiz nach Graz und die Haltestelle „Weiz Stadt“ wurde errichtet. Am 30. Juni 1942 wurde die „Aktiengesellschaft der Lokalbahn Gleisdorf – Weiz“ aufgelöst und die Konzession sowie das gesamte Vermögen auf das Land Steiermark übertragen.

1964/65 wurde durch die Inbetriebnahme der Diesellokomotiven DE1 und DE2 die Umstellung vom Dampfbetrieb auf Dieselbetrieb vollzogen. 1972 wurde die Haltestelle Albersdorf errichtet. In den Jahren 1991 bis 1995 wurde die Strecke und saniert und neue Sicherungseinrichtungen (Lichtzeichenanlagen bei Eisenbahnkreuzungen, Unterführungen usw.) errichtet, wodurch sich die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 90 km/h erhöhte. 1994 wurde die Strecke Gleisdorf – Weiz in den neuen Verkehrsverbund Steiermark eingebunden.

Auf der Strecke wird sowohl Personen- als auch Güterverkehr abgewickelt. Die Strecke wird mit Dieseltriebfahrzeugen betrieben, die zusätzlich mit einem Funkfernsteuerungsmodul ausgerüstet sind. Dadurch ist es möglich, den Verschub nur mit dem Triebfahrzeugführer und dem Triebfahrzeug abzuwickeln. Der Einsatz eines Verschiebers ist nicht mehr zwingend notwendig.

Personenverkehr

Das Aufnahmsgebäude des Bahnhofs Weiz

Weiz Stadt mit VT 24 im Jahr 1989

Im Dezember 2007 wurde in der Steiermark, vor allem im Großraum Graz, mit der S-Bahn Steiermark ein Schnellbahnsystem in Betrieb genommen. Dies führte zu einer umfangreichen Ausweitung der Zugverbindungen von Graz aus in alle Richtungen. In dieses S-Bahnsystem, das von der Verkehrsabteilung des Landes Steiermark unter Landesrätin Edlinger-Ploder entwickelt worden ist, ist die Strecke Gleisdorf – Weiz (R 531) eingebunden.

Am 12. Dezember 2010 wurde die S-Bahn Steiermark auf die Steirische Ostbahn (Graz – Gleisdorf – Fehring) ausgedehnt (S 3), und auch die „Weizer Bahn“ wurde zur S 31. Das bedeutet mehr Verbindungen, Taktverkehr und bessere Anschlussmöglichkeiten.

Zur Verbesserung der Zugzielbezeichnung für die S-Bahn im Großraum Graz wurden die Namen für die Bahnhöfe in Weiz geändert. Der Halt am Bahnhof Weiz wird nicht mehr als „Weiz“, sondern „Weiz Bahnhof“ bezeichnet. Die Endstation „Weiz Stadt“ trug bis 2016 die Bezeichnung „Weiz“ und wurde durch „Weiz Zentrum“ bzw. „Weiz Nord“ ersetzt. Die Haltestelle „Fladnitz/Neudorf“ wurde auf „Unterfladnitz“ geändert.

Schienenfahrzeuge

Übersicht der Dampflokomotiven

Lok. Nr.	Bauart	Hersteller	Herkunft	von	bis	Verbleib
96 03	C-n2t	Krauss Linz 2162/1889		1889	1924
96 04	C-n2t	Krauss Linz 2163/1889		1889	1926	an Leykam
97.10	C-n2t	Wiener Neustadt 3102/1889	BBÖ 97.10	1922	1923	an CFR
6416	1B-n2t	Henschel 3178/1890	FVE 6416 ex PrStB	1923	1924
1	C-n2t	Henschel 2713/1888	FVE 1 „Farge“	1924	1929
178.02	D-n2vt	Krauss Linz 1260/1923		1923	1965	Schrott 1966
130,04	1C1-n2t	Winterthur 1669/1905	BBÖ 130.04 ex GTB 44	1828	1957	Schrott 1966
130.03	1C1-n2t	Winterthur 1828/1901	BBÖ 130.03 ex GTB 43	1929	1965	Schrott
53.7152	C-n2	StEG 567/1861	JDZ 124.004	1944	1945	an DRB
98.7046	C-n2t	Wiener Neustadt 4020/1897	JDZ 151.018	1946	1948	an JŽ
93	1D1h2t	Floridsdorf 2980/1928	ÖBB 93.1420	1966	1985	an B&B

Seit 2011 werden für den Personenverkehr Weiz – Gleisdorf – Graz drei dieselelektrische zweiteilige GTW-Triebwagen von Stadler Rail eingesetzt. Diese sind mit den GTW der GKB kompatibel. Die Garnituren haben niederflurige Einstiege und eine behindertengerechte Ausstattung, sind jedoch nicht durchgehend barrierefrei. Die klimatisierten Fahrgasträume weisen 97 Sitzplätze auf. Je Zweier- oder Vierersitzgruppe ist eine Steckdose zur Stromversorgung für mobile Kommunikationsgeräte vorhanden. Oberhalb der Sitzplätze und bei den Ausstiegen sind Haltewunschtaster angeordnet.

2023 beschaffte die StB drei gebrauchte, dieselmechanische Dieseltriebwagen (Bombardier Talent) der deutschen Reihe 643 (Baujahr 1998) und stellte sie im Dezember 2023 in Dienst. Die bei ihrer Inbetriebsetzung 25 Jahre alten Talent Triebwagengarnituren mit dieselmechanischem Antrieb sind drei-teilig und weisen jeweils 135 Sitzplätze sowie 150 Stehplätze auf. Sie lösen die zwei Triebwagen der Baureihe 5047 (Baujahr 1992) sowie die 2014 als Ersatz für gebrauchte schweizerische Leichtstahlwagen beschafften CityShuttle-Wagen der ÖBB ab.

Bis zu ihrem geplanten Ausscheiden (Verkauf) werden die zwei Triebwagen der Baureihe 5047 (Baujahr 1992) von der StB als Betriebsreserve vorgehalten. Zuvor wurde die Strecke teilweise auch mit ÖBB 5022 bedient. Für Spitzenverkehre wurde ein Wendezug aus drei Leichtstahlwagen Schweizer Bauart gebraucht erworben und 2014 durch gebrauchte CS-Wendezugwagen der ÖBB ersetzt. Der Steuerwagen des alten Zuges wurde 2017 im Bahnhof Stainz aufgestellt und wird dort als Gastraum der Bahnhofsgastwirtschaft verwendet.

Für den überregionalen Gütertransport werden Lokomotiven des Typs Siemens ER 20 und Gmeinder D 110 BB eingesetzt. Weitere Lokomotiven stehen für Rangierdienste und den lokalen Güterverkehr bereit (Gmeinder-Reihe).

Aktueller Fuhrpark

Tfz	Art	Hersteller	Baujahr
643 110	Diesel-Gelenktriebwagen	Bombardier	1998
643 113	Diesel-Gelenktriebwagen	Bombardier	1998
643 115	Diesel-Gelenktriebwagen	Bombardier	1998
5062.001	Diesel-Gelenktriebwagen	Stadler	2010
5062.002	Diesel-Gelenktriebwagen	Stadler	2010
5062.003	Diesel-Gelenktriebwagen	Stadler	2010
5047.401	Dieselhydraulische Normalspurtriebwagen	Jenbacher Werke	1992
5047.402	Dieselhydraulische Normalspurtriebwagen	Jenbacher Werke	1992
2016.901	Dieselelektrische Normalspurlok	Siemens	2004
1223.004	Dieselelektrische Normalspurlok	Siemens	2003
D3	Dieselhydraulische Normalspurlok	Gmeinder	1993
D4	Dieselhydraulische Normalspurlok	Gmeinder, Mosbacher	1999
D5	Dieselhydraulische Normalspurlok	Gmeinder, Mosbacher	2002
D6	Dieselhydraulische Normalspurlok	Gmeinder, Mosbacher	2002
V61	Dieselhydraulische Normalspurlok	VEB „Hans Beimler“	1975
RE 01 – RE 04	Akkubetriebene Verschubroboter	STLB	1998

Ausbau

Endstation Weiz Nord (2023)

Am 23. Mai 1998 wurde der Bahnhof Weiz neu gestaltet. Dabei wurden ein Park&Ride-Platz und Fußgängerüberführung errichtet. 2008 bis 2009 wurde das Bahnhofsgebäude modernisiert. Dabei wurden ein moderner Warteraum mit einem Informations- und Fahrkartenschalter sowie eine neue WC-Anlage errichtet und der Kundenbereich barrierefrei gestaltet.

Im August 2009 wurde die neue Haltestelle „Weiz Interspar“ eröffnet. Im November 2009 wurde bei den Haltestellen ein dynamisches Fahrgastinformationssystem in Betrieb genommen. Der Fahrgast hat somit minutengenau die Möglichkeit, sich über die Abfahrtszeit der nächsten Züge zu informieren. Darüber hinaus werden Datum, Uhrzeit und die Außentemperatur angezeigt. Bei Ausfällen oder Störungen im Zugverkehr werden die Fahrgäste darüber informiert und Ersatzmaßnahmen sind sofort ersichtlich. Zudem kann der Fahrdienstleiter in Weiz über Lautsprecher die Fahrgäste an den Haltestellen mittels Durchsagen informieren.

Am 28. Mai 2009 wurde der erste Abschnitt der neu errichteten elektronischen Sicherungsanlage in Betrieb genommen. Sie wurde im Jänner 2010 fertiggestellt.

Im Herbst 2011 wurde die Haltestelle Unterfladnitz mit einem Haltewunschanzeiger ausgestattet. Somit sind ab diesem Zeitpunkt alle Haltepunkte auf der Strecke Gleisdorf – Weiz mit dieser Einrichtung ausgerüstet.

Am 27. Februar 2015 erfolgte der symbolische Spatenstich für den Umbau der bestehenden Anschlussbahn vom Bahnhof Weiz zum Werk der Firma Andritz Hydro. Von April bis November 2016 wurde die Eisenbahntrasse um circa 900 Meter durch das Stadtzentrum von Weiz verlängert. Die Bahn wird auf dieser Strecke auf einem eigenen Gleiskörper betrieben, sie wurde dazu von einer Anschlussbahn zu einer öffentlichen Eisenbahn umgewidmet. Im Zuge des Neubaus der Ortsdurchfahrt Weiz wurden zwei neue Haltestellen für Bahn und Bus errichtet. Im Bereich der neuen Bahnhaltestelle „Weiz Zentrum“ entsteht mit dem Busbahnhof Siegfried-Esterl-Gasse ein Umsteigeknoten zu den Regionalbuslinien. Der neue S-Bahn-Endhaltepunkt „Weiz Nord“ befindet sich auf Höhe des Fußballstadions und ist etwa 200 Meter vom Bundesschulzentrum Weiz entfernt. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme dieser neuen Haltestellen war für Mai/Juni 2017 vorgesehen, verzögerte sich aber bis zum 10. September 2018.

Weblinks

• Die Landesbahn Gleisdorf-Weiz bei der StLB