MGB BDSeh 4/8

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
BDSeh 4/8
BDSeh 2053 bei Täsch
BDSeh 2053 bei Täsch
Nummerierung: 2051-2054
Anzahl: 4
Hersteller: Stadler
Baujahr(e): 2002, 2005
Achsformel: 2'Bo'zz Bo'zz 2'
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 52'014 mm
Drehgestellachsstand: 2'540 mm (Triebdrehgestell)
1'800 mm (Laufdrehgestell)
Gesamtradstand: 46'350 mm
Leermasse: 69 t
Dienstmasse: 71 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Adhäsion)
35 km/h (Zahnstange)
Stundenleistung: 1'000 kW
Dauerleistung: 1'064 kW
Dauerzugkraft: 103 kN
Zahnradsystem: Abt
Stromsystem: 11 kV, 16,7 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: elektrisch
Kupplungstyp: Schwab FK-9-6
Sitzplätze: 120
Klassen: 1

Die BDSeh 4/8 sind schmalspurige Panorama-Gelenk-Zahnradtriebwagen zur Bewältigung des Pendelverkehrs zwischen dem autofreien Zermatt und dem Autoparkplatz in Täsch. Sie sind die ersten Triebfahrzeuge, die 2003 von der neuen Matterhorn-Gotthard-Bahn in Dienst gestellt wurden.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Höhengleicher Übergang für Kofferkulis

Die aus der GTW-Familie stammenden Triebwagen bestehen aus einem Panorama-Mittelwagen, der die vier Motoren beherbergt, und zwei aufgesattelten Steuerwagen mit Niederflureinstieg, um den Transport von Kofferkulis, von denen 40 Stück in den Triebwagen passen zu ermöglichen. Die BDSeh 4/8 können dank einer automatischen Zentralkupplung (Schwab) unter sich oder mit KOMETen ABDeh 4/8 und ABDeh 4/10 in Doppeltraktion fahren, was eine Anpassung an die Kapazitätbedürfnisse ermöglicht. Zudem ist ein Betrieb mit Steuerwagen möglich. Im Innern des Fahrzeugs gibt es eine Klimaanlage und Bildschirme, um Informationen anzeigen zu können.

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während der Touristensaison sind am Wochenende alle vier Triebwagen je in Doppeltraktion im Einsatz. Am Abend und in Wochenmitte verkehren meist zwei Triebwagen in Alleinfahrt. Als Reserve dienten bis 2014 die ABDeh 8/8 mit Kofferkuli-Wagen. 2014 wurden die drei Kofferkuli-Steuerwagen BDkt 2231–33 für den Betrieb mit den Triebzügen angepasst und dienen seither, neben dem Gepäcktransport Visp–Zermatt auch als Reserve für die Shuttle-Züge Täsch–Zermatt. Vereinzelt sind die BDSeh 4/8 auch schon auf der Strecke bis Visp oder Brig als Verstärkung zum Einsatz gekommen. Häufig ist die Überfuhr in Fahrplanzügen zum Unterhalt in Brig und wieder zurück.

Liste der BDSeh 4/8[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebsnummer Taufname Inbetriebnahme Status
2051 Castor 2002 in Betrieb
2052 Pollux 2002 in Betrieb
2053 Albatros 2005 in Betrieb
2054 Eagle 2005 in Betrieb

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge. GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3, S. 88–89.
  • Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 3-907014-31-6, S. 160.
  • Hans Tribolet, Urs Wieser: Neue Shuttlezüge für die Strecke Täsch – Zermatt. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 12. Minirex, 2003, ISSN 1421-2811, S. 546–552.