Burgenlandbahn (Österreich)

Dieser Artikel oder Abschnitt bedarf einer Überarbeitung. Näheres ist auf der Diskussionsseite angegeben. Hilf mit, ihn zu verbessern, und entferne anschließend diese Markierung.

Sopron–Kőszeg

Unbesetztes Bahnhofsgebäude in Lackenbach

Kursbuchstrecke (ÖBB):

512 (Wien Meidling – Deutschkreutz)
524 (Wien Meidling – Neckenmarkt-Horitschon)

1435 mm (Normalspur)

Sopron–Deutschkreutz: 25 kV, 50 Hz ~

Maximale Neigung:

16 ‰

Minimaler Radius:

183 m

Höchstgeschwindigkeit:

110 km/h

Legende

	Mattersburger Bahn von Wiener Neustadt
	RÖEE von Ebenfurth
-0,205	Streckenanfang
0,000	Sopron (Ödenburg)	198 m ü. A.
	RÖEE nach Gyor
4,811	Harka (Harkau) (früher: Harka-Kópháza (Harkau-Kohlenhof)^[1]
	RÖEE nach Szombathely
6,602	Staatsgrenze Österreich-Ungarn
7,752	Feuerbach (6,0 m)
9,352	Anschlussbahn Siloanlage Deutschkreutz
9,411	Deutschkreutz	182 m ü. A.
10,540	B 62 (41 m
11,571	B 62 (2 x 16,5 + 1 x 26,0 m)
12,168	Goldbach (5,0 m)
12,168	Brücke (3,0 m)
13,483	Unterpetersdorf	218 m ü. A.
16,432	Anschlussbahn Lagerhaus Horitschon
16,252	Neckenmarkt-Horitschon	245 m ü. A.
18,025	Kuchelbach (15,0 m)
18,959	Raiding-Lackendorf	270 m ü. A.
20,114	Unterfrauenhaid
21,735	B 62 (2 x 18,0 + 1 x 23,5 m)
22,362	Lackenbach	300 m ü. A.
22,389	Anschlussbahn Sägewerk Esterházy
22,666	Lackenbach (9,6 m)
23,146	B 62 (2 x 12,0 + 1 x 17,0 m)
23,872	Goberlingbach (9,5 m)
27,512	Weppersdorf-Kobersdorf	300 m ü. A.
27,785	Brücke (5,7 m)
27,942	Stooberbach (20,0 m)
28,113	Brücke (3,7 m)
28,475	Anschlussbahn
28,729	Tessenbach (5,0 m)
28,888	Markt Sankt Martin	280 m ü. A.
30,483	B 50 (2 x 10,8 + 1 x 17,0 m)
31,265	Neutal
34,046	Stoob
38,535	Gemeindestraße (4,0 m)
38,931	Oberpullendorf	260 m ü. A.
39,280	Gemeindestraße (12,0 m)
42,690	Anschlussbahn Lagerei Handelsges. m.b.H.
42,833	Unterpullendorf	284 m ü. A.
46,745	Oberloisdorf	248 m ü. A.
46,860	Gleisende
47,000	Rabnitz
	nach Bük (abgetragen)
49,8	Mannersdorf a. d. Rabnitz (abgetragen)	322 m ü. A.
52,4	Rattersdorf-Liebing (abgetragen)	291 m ü. A.
53,101	Staatsgrenze Österreich – Ungarn
~55,7	Brauerei (abgetragen)	322 m ü. A.
57,7	Kőszeg (Güns)
	Lokalbahn Szombathely–Kőszeg nach Szombathely (Steinamanger)

Die Burgenlandbahn ist eine Nebenbahn in Ungarn und Österreich. Sie gehört zu den Österreichischen Bundesbahnen und durchquert den Bezirk Oberpullendorf im Burgenland in Nord-Süd Richtung.

Zur Zeit ihrer Eröffnung gehörte sie vollständig zum Königreich Ungarn. Erst mit dem Anschluss des Burgenlandes an Österreich am 25. Jänner 1921 kam der größte Teil dieses Gebiets zu Österreich.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
- 1.1 Nicht verwirklichte Planungen
2 Bahnhöfe
3 Siehe auch
4 Weblinks
5 Einzelnachweise

Geschichte [Bearbeiten]

Bahnhof Harka, Ungarn, auf der (Durch-)Fahrt nach Deutschkreutz (August 2010) ^[2]

Bahnhof Lackenbach in Blickrichtung Oberloisdorf, hier zweigte einst die Anschlussbahn zum Sägewerk Esterházy ab

Das unbesetzte Bahnhofsgebäude in Stoob

Da nur mehr ein werktägiges (ausgenommen Samstag) Güterzugpaar verkehrt, wird die Strecke für die Draisinentour genutzt

Die Strecke Ödenburg–Güns wurde am 19. Juni 1907 durch das Ungarische Handelsministerium konzessioniert. Konzessionär war die „Sopron-Kőszeger Vicinalbahn AG“. Die Inbetriebnahme erfolgte am 5. November 1908. Sie stellte den Anschluss an die am 1. August 1883 eröffnete Lokalbahn Szombathely–Kőszeg her. Die Strecke wurde bis Ende 1921 von den königlich ungarischen Staatseisenbahnen auf Rechnung der Eigentümer betrieben. Ab 1. Jänner 1922 erfolgte der Betrieb auf Rechnung des Eigentümers durch die Österreichischen Staatsbahnen (ÖStB), die ab 1923 selbständig als Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) agierten. Mit Wirksamkeit vom 1. Juli 1929 wurde die Strecke (damals auch: Oberpullendorfer Bahn) vom Schiedsgericht des Völkerbunds zu Österreichs Eigentum erklärt, für das in 65 Jahresraten 7 Millionen Schilling (508.710 Euro) an Ungarn zu zahlen waren.^[3]

Während der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke von der Deutschen Reichsbahn (DR) betrieben. Als der Eiserne Vorhang nach dem Zweiten Weltkrieg immer undurchdringlicher wurde, musste der Personenverkehr vom Grenzbahnhof Rattersdorf-Liebing in Richtung Ungarn am 6. Oktober 1951 eingestellt werden; der Güterverkehr folgte am 1. September 1960.

Der Korridor-Verkehr von Niederösterreich ins Burgenland durfte jedoch auf Grund der völkerrechtlichen Verträge zwischen Österreich und Ungarn die Bahnstrecke über Ödenburg in all den folgenden Jahrzehnten benutzen. Allerdings wurden ab 28. April 1969 als Endpunkte des Personenverkehrs Oberpullendorf und des Güterverkehrs Oberloisdorf festgelegt. Der anschließende Streckenteil zwischen Oberloisdorf und Kőszeg/Güns ist ab dem Streckenkilometer 46,860 abgebaut. Lediglich auf ungarischem Staatsgebiet ist in weiten Bereichen noch das Streckengleis zu finden, was seine Ursache darin hat, dass die ÖBB dort noch Grundeigentümer sind.

Mit dem Fahrplanwechsel am 29. Mai 1988 wurde der Personenverkehr zunächst auf den Abschnitt Ödenburg–Deutschkreutz beschränkt. Von Mai 1989 bis Mai 2001 wurde die Strecke wieder bis Lackenbach befahren. Mit der Elektrifizierung des Abschnitts Ödenburg–Deutschkreutz wurde der Personenverkehr zwischen Lackenbach und Deutschkreutz im Dezember 2001 neuerlich eingestellt.

Das Land Burgenland und die ÖBB unterzeichneten Ende 2005 ein für die nächsten 15 Jahre verbindliches Übereinkommen, unter anderem auf dem Streckenabschnitt Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon das Angebot zu erweitern.^[4]

Im Dezember 2007 wurde der Personenverkehr im Abschnitt Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon in eingeschränktem Umfang provisorisch wieder aufgenommen.^[5] Im Fahrplan 2012 verkehren im Abschnitt Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon drei Zugpaare, die in Neckenmarkt-Horitschon nachts abgestellt sind. Es gibt Bestrebungen, den genannten Abschnitt, der nur geringe Geschwindigkeiten zulässt, auszubauen und zu elektrifizieren, damit auch die mit Elektro-Triebfahrzeugen bespannten Züge bis Neckenmarkt-Horitschon verkehren können.^[6]

Mit der 2001 erfolgten Elektrifizierung der Strecke von Ödenburg bis Deutschkreutz trat eine einmalige Besonderheit im ÖBB-Eisenbahnnetz in Kraft. Um nicht lange Bahnstromleitungen errichten zu müssen – das nächstgelegene Umspannwerk befindet sich beim Bahnhof Wiener Neustadt –, wurde beschlossen, den kurzen Abschnitt zwischen der Staatsgrenze bis zum Bahnhof Deutschkreutz nicht mit dem bei den ÖBB allgemein gebräuchlichen Wechselstromsystem von 15 kV und 16,7 Hz auszustatten, sondern mit dem bei der Raaberbahn sowie in Ungarn verwendeten Wechselstromsystem von 25 kV und 50 Hz zu elektrifizieren. Betrieblich stellt dies kein Problem dar, da ohnedies Zweisystemfahrzeuge eingesetzt werden müssen. Die Elektrifizierung auf österreichischem Gebiet wurde zweckmäßiger Weise der Raaberbahn (RÖEE) übertragen. Konsequenterweise soll auch die Verlängerung der Oberleitung nach Neckenmarkt-Horitschon nach dem ungarischen Bahnstromsystem

Nicht verwirklichte Planungen [Bearbeiten]

Schon vor 1925 bestand das (von der Bundesverwaltung bei Planung und Finanzen nicht unterstützte) Vorhaben, von Markt Sankt Martin (über Kobersdorf und Sieggraben) eine Lokalbahn nach Mattersburg zu bauen, die diesen von Österreich vollständig abgeschlossenen Teil des Burgenlandes unter Umgehung ungarischen Hoheitsgebiets mit der Mattersburger Bahn und im Weiteren mit der Südbahn verbunden hätte.^[7] Am 6. Oktober 1925 wurde vom Landeshauptmann die Bewilligung technischer Vorarbeiten in Aussicht gestellt.^[8]

Bahnhöfe [Bearbeiten]

Bahnhof Lackenbach in Blickrichtung Deutschkreutz
In der Ladestelle Raiding-Lackendorf wird auch heute noch Holz verladen
An dieser Stelle befand sich einst die Haltestelle Neutal
Das ehemalige Gütermagazin im Bahnhof Stoob wurde 2007 vollständig renoviert und in ein Gasthaus umgebaut
Ehemaliger Bahnhof Unterpullendorf, heute Lagerhaus
Bahnhof Oberloisdorf
Heutiges Streckenende im Bahnhof Oberloisdorf (Kilometer 46,860)
Rattersdorf, Wachthaus
Rattersdorf, ehemaliges Bahnhofsgebaude
Kőszeg, ehemalige Bahnstrecke neben Kethelyi-Straße
Kőszeg-Bierbrauerei - ehemalige Haltestelle
Kőszeg, ehemalige Bahnstrecke neben Kórház-Straße
Bahnhof Kőszeg, Fahrtrichtung Sopron
Bahnhof Kőszeg
Bahnhof Markt St. Martin