Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900

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Die Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die Triebwagen auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Es handelte sich dabei vor allem um Straßenbahnmotorwagen, die als einstöckige Zweirichtungswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt waren, bei größeren Wagen befand sich eine zusätzliche Plattform in der Wagenmitte.[1] Für die Energiezufuhr wurde meist Gleichstrom verwendet, der über eine Oberleitung mit einer Spannung von 500 bis 750 V zugeführt wurde und von den Fahrzeugen entweder mit Trolleystangen oder Stromabnehmern mit Schleifstücken abgenommen wurde. In Paris gab es ein ausgedehntes System von Oberflächenkontakte des Systems Diatto, die den Strom von unten dem Fahrzeug zuführten.[2]

Eine besondere Attraktion war ein Wagen der ersten U-Bahn in Budapest, der zusammen mit einem Tunnelquerschnitt ausgestellt wurde. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht.

Ausgestellte Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Land Gesellschaft Kürzel Betriebs-nummer Beschreibung Hersteller Quellen Bild
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn Ferencz József Földalatti Villamos Vasút FJFVV BKVT-Triebwagen der Metró Budapest Schlick / Siemens & Halske [3]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn Straßenbahn Wien Motorwagen Nr. 300, Maximumdrehgestelle

30 Sitz- und 10 Stehplätze

Ringhoffer-Werke [4]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn Straßenbahn Prag Primátorská tramvaj Nr. 200, Maximumdrehgestelle

Salon-Motorwagen für den Bürgermeister

Fahrzeug erhalten

Ringhoffer-Werke [4]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn Motorwagen, zweiachsig, nur Untergestell Ganz [5][6]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság TVVV zweiachsiger Motorwagen der Serie 1–17 Waggonfabrik János Weitzer [7]
Preussen Konigreich Preußen Wuppertaler Schwebebahn Präsentiert als Elektrische Hochbahn System E. Langen, Wagen 1./2.-Klasse, 50 Plätze Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen

Hersteller: MAN, Van der Zypen & Charlier, AEG

[3]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus

Louvre–Vincennes

CGO zweiachsiger doppelstöckiger Akkumulator-Straßenbahnmotorwagen, Fives-Lille [5][8][9]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus

Porte Clignancourt–Bastille

CGO 801 zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, 54 Plätze Buffaud & Robatel [7][8][10]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus

Bastille–Porte Rapp

CGO 722 zweiachsiger doppelstöckiger Dampfstraßenbahnwagen, System Purrey, 48 Plätze Valentin Purrey [7][8]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus CGO Straßenbahnmotorwagen mit Ölmotor [5]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus

Auteuil–Madeleine

CGO 128 zweiachsiger doppelstöckiger

Drucklufttriebwagen, 52 Plätze

Brissonneau [5][11]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale parisienne de tramways

Champ de Mars–Saint-Ouen

CGPT zweiachsiger Motorwagen, 36 Plätze, Motoren von GE[A 1] Compagnie générale de construction, Saint-Denis [12]
Dritte Französische Republik Frankreich Chemins de fer Nogentais CFN zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen, 54 Plätze J. G. Brill Company [8][13]
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie générale des omnibus

Cours de Vincennes–Pont National

CGO zweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen J. G. Brill

General Electric[A 1]

[12][14] ähnliches Fahrzeug wie der Wagen der Chemins de fer Nogentais
Dritte Französische Republik Frankreich Compagnie des tramways de l'Est parisienne

Noisy-le-Sec–Opéra

TEP C vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 48 Plätze, Maximumdrehgestelle, Stromabnahme von der Oberleitung oder von Kontaktstiften System Diatto im Boden CFMCF, Ivry-sur-Seine [12][15]

ausgestellt auf dem Champ de Mars

Dritte Französische Republik Frankreich Chemin de fer du bois de Boulogne CFBB vierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 50 Plätze Hanquet, Aufort et Cie [12] ausgestellt auf dem Champ de Mars
Dritte Französische Republik Frankreich zweiachsiger Drucklufttriebwagen,

System Mékarski

Buffaud & Robatel [12] ausgestellt auf dem Champ de Mars
Dritte Französische Republik Frankreich Straßenbahn Moûtiers-Salins–Brides-les-Bains zweiachsig Motorwagen, 2 × 25 PS Fives-Lille [16]
Dritte Französische Republik Frankreich zweiachsig Motorwagen, Meterspur, 16 Sitz- und 16 Stehplätze Société de Dietrich et Cie de Lunéville [15][17]
Dritte Französische Republik Frankreich zweiachsiger Motorwagen,

Stromabnahme von Kontaktstiften System Diatto im Boden, 6 Plätze 1. Klasse, 12 Plätze 2. Klasse

Compangie industrielle de traction pour la France et l'étranger [18]
Dritte Französische Republik Frankreich zweiachsiges Untergestell eines Motorwagens Fives-Lille [19]
Belgien Belgien Tramways Bruxellois

Ixelles–Brüssel

TB zweiachsiger Motorwagen, Meterspur, 2. Klasse, 10 Sitzplätze, 18 Stehplätze La Métallurgique [20]
Belgien Belgien Untergestell eines meterspurigen zweiachsigen Motorwagens Électricité et Hydraulique, Charleroi [20]
Belgien Belgien Chemins de fer de l'État belge EB vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 2. und 3. Klasse Nicaise et Delcuve, La Louvière und Électricité et Hydraulique, Charleroi [20]
Italien 1861 Königreich Italien Rete Adriatica

Veltlinbahn

RA RA 301 vierachsiger Drehstromtriebwagen Ganz & Cie [21]
Italien 1861 Königreich Italien Rete Adriatica

Bologna–San Felice

RA RA 001–004 vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse Diatto, Ganz & Cie [22]
Italien 1861 Königreich Italien Rete Mediterranea

Mailand–Gallarate–Varese

RM AAAC 5111 vierachsiger Elektrotriebwagen, Energiezufuhr über Stromschiene, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse, Officine Meccaniche, General Electric [22]
Italien 1861 Königreich Italien Rete Mediterranea

Mailand–Monza

RM AAAB 5102 vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse Officine meccaniche Grondona. Siemens-Schuckertwerke [22]
Italien 1861 Königreich Italien Straßenbahn Mailand–Monza Sommertriebwagen
2 × 25 PS-Motoren von GE 		Miani Silvestri & Company [5]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten Motorwagen mit Schneepflug J. G. Brill Company [7][23]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten zweiachsiger Motorwagen, der sich von einem Winter- in ein Sommerwagen und umgekehrt umbauen lässt J. G. Brill Company [23]
Vereinigte Staaten 44 Vereinigte Staaten 21 E Untergestell Typ 21 E für einen zweiachsigen Motorwagen J. G. Brill Company [24]
Schweiz Schweiz Strassenbahn Luzern TrL Ce 2/2 1–22 MFO, SIG [25]

Ausstellungspläne[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
  • France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 35. Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
  • É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr).

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429
  2. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429–430
  3. ↑ a b Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400.
  4. ↑ a b Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens.
  5. ↑ a b c d e Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org).
  6. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 332
  7. ↑ a b c d Transportation Building at the Bois de Vincennes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 27, 7. Juli 1900, S. 635–637 (archive.org).
  8. ↑ a b c d Rapports du Jury international (Tome I), S. 81
  9. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17
  10. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 291
  11. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 295
  12. ↑ a b c d e Rapports du Jury international (Tome I), S. 82
  13. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 297
  14. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 298
  15. ↑ a b É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 19
  16. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 18–19
  17. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 308
  18. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 310
  19. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 327
  20. ↑ a b c Rapports du Jury international (Tome I), S. 141
  21. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17–18
  22. ↑ a b c Rapports du Jury international (Tome I), S. 203
  23. ↑ a b Rapports du Jury international (Tome I), S. 167
  24. ↑ Rapports du Jury international (Tome II), S. 332
  25. ↑ Rapports du Jury international (Tome I), S. 271–272
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