Schneepflug

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Klimaschneepflug der ÖBB auf der Arlbergbahn in der Haltestelle Schnann

Fendt mit Schneepflug und Schneeketten

Schneepflug auf einer Bundesstraße

Zwei Schneepflüge mit gezogenem Pflug in den USA

Schneepflug der Wiener Straßenbahn

Historischer Keilpflug für Pferdezug

Ein Schneepflug ist ein Gerät zur Schneeräumung sowohl auf der Straße als auch im Schienenverkehr.

Anlehnend an den Schneepflug wird das Wort auch beim Skifahren verwendet, wenn man die Skispitzen vorne zusammen und die Enden auseinder führt (siehe Schwung (Ski)).

[Bearbeiten] Bauarten

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Es gibt Keilpflüge und Schneepflüge mit gerader Schare. Während die Keilpflüge meist nur zum Räumen einer einspurigen Straße oder auch bei der Eisenbahn verwendet werden, werden auf der Straße Schneepflüge mit gerader Schare verwendet. Der Keilpflug hat zwei schräg gestellte Schneeschilder, die vorne keilförmig miteinander verbunden sind und auf beiden Seiten des Pflugs Schneewälle aufwerfen. Die geraden Scharen können wahlweise nach links oder rechts geschwenkt werden kann, je nachdem wo der geräumte Schnee liegen soll.

Die Schare ist meist von oben nach unten gewölbt, so dass ein besserer Schneewurf erfolgt.

Der Schneepflug für die Straße wird üblicherweise vorne an einen LKW, kommunalen Geräteträger oder an einen Traktor über eine spezielle Anbauplatte montiert. Der Pflug ist meist hydraulisch zu heben und zu senken, aber auch schwenkbar.

Die Schare des Schneepflugs hat unten eine widerstandsfähige Kante aus Verbundwerkstoff, die Schürfleiste, heute meist bestehend aus Stahl, Korund, Gummi und eventuell Hartmetall, die als schnell austauschbares Verschleißteil dient. Es gibt auch Varianten die nur aus Gummi und Korund bestehen, sie werden vor allem für Pflasterbeläge verwendet. Die Schare kann meist kippen, sollte sie an einer Unebenheit hängenbleiben. Schneepflüge werden alleine durch ihr Gewicht (mehrere Hundert kg bis zu knapp 3 t bei überbreiten Flughafenschneepflügen) auf die Straße gedrückt. Direkt hinter dem Schneeschild sind Stützen oder Stützräder vorhanden, damit der Pflug nicht zu tief geht und zu graben beginnt.

Damit der Fahrer des Fahrzeuges sieht, wo er mit dem Pflug fahren kann, sind am Straßenrand oft (vor allem auf Freilandstraßen farbige Schneestangen (auch Schneestock oder Schneezeichen) eingeschlagen. Soll dem Fahrer angezeigt werden, dass er den Pflug heben muss, wird in einigen Regionen an der Schneestange oben ein Kreuz befestigt.

Für breitere Fahrbahnen wie Autobahnen können werden oft Winterdienstfahrzeuge eingesetzt, die neben dem Frontpflug auf der Seite in Richtung Fahrbahnrand auch einen ausschwenkbaren Seitenpflug besitzen. So fahren auf der Autobahn oft schräg gestaffelt mehrere Schneepflüge hintereinander, die die gesamte Fahrbahn in einem Durchgang vom Schnee reinigen. Ein Überholen dieses Konvois ist sehr gefährlich, weil man vom zuerst geräumten direkt in den ungeräumten Bereich der Straße kommt.

Spezielle Pflüge können mit diesen Auslegern bis zu 15 m breit werden. Solche Fahrzeuge können aber nur z.B. auf Flughäfen verwendet werden. Auch da sind noch drei Pflüge versetzt notwendig, um die über 40 m breite Start- und Landebahn zu reinigen.

Oft haben die Schneepflüge heckseitig auch Streuautomaten für Streusplitt oder Streusalz montiert. So hat der LKW auch mehr Gewicht durch das geladene Salz oder den Sand und dadurch mehr Traktion.

Kleinere Schneepflüge werden bei Lokomotiven oder Triebwagen an den Pufferbohlen oder an den Drehgestellen befestigt. Für größere Einsätze halten die Eisenbahnverwaltungen mobile Schneepflüge vor. Der Deutschen Bahn AG stehen Schneepflüge der Bauart Meiningen aus den Beständen der Deutschen Reichsbahn, sowie Schneepflüge der Bauart Beilhack der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung. Die Reichsbahn-Schneepflüge sind vom ehemaligen Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen gebaut worden, die Bundesbahn-Geräte von der Firma Beilhack in Rosenheim bzw. heute in Kiefersfelden. Das Werk Meiningen ist bei der Deutschen Bahn AG zentral für die Wartung aller Räumfahrzeuge tätig.

Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) baute, wie viele andere Bahnverwaltungen, ausgemusterte Schlepptender sowie einige ausgemusterte bayerische Elektrolokomotiven zu Klima-Schneepflügen um, benannt nach ihrem österreichischen Erfinder Rudolf Klima. Zwei umgebaute Tender als Klima-Schneepflug sind im Deutschen Dampflokomotiv-Museum, eine umgebaute E-Lok ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum zu sehen.

Schneepflüge gibt es aber auch in Kleinausführungen, die z.B. auf Motormäher, Pick-Ups oder kleine Traktoren montiert werden können, womit man Gehsteige oder Gartenwege in Parkanlagen reinigen kann.

Ist die Schneehöhe zu hoch, der Schnee sehr schwer oder man kann den Schnee nicht direkt am Rand lagern, so verwendet man Schneefräsen.

[Bearbeiten] Geschichte

Früher wurden Schneepflüge auch von Ochsen oder Pferden gezogen. Das waren meist Keilpflüge aus Holz. Das hatte allerdings den Nachteil, dass die Tiere vor dem Pflug gehen mussten und damit den Schnee zusammenpressten. Man konnte den Pflug auch nicht heben oder senken, sondern nur mit Steinen belasten.