Trossinger Eisenbahn
| Trossingen Bahnhof–Trossingen Stadt | |||||||||||||||||||||||||
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 Die Trossinger Eisenbahn als Bestandteil des Ringzug-Systems | |||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 9463 | ||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 742.1 | ||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 3,9 km | ||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C2 | ||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 600 V = | ||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 35 ‰ | ||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 190 m | ||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||
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Die Trossinger Eisenbahn, abgekürzt TE, ist eine mit Gleichstrom betriebene Stichbahn in Baden-Württemberg. Die Nebenbahn verbindet seit 1897 die Stadt Trossingen mit dem peripher gelegenen Bahnhof Trossingen, veraltet auch Trossingen Staatsbahnhof genannt, an der Bahnstrecke Rottweil–Villingen. Die Strecke ist eine Nichtbundeseigene Eisenbahn, als Eisenbahninfrastrukturunternehmen fungieren die Stadtwerke Trossingen GmbH. Diese waren früher auch das verantwortliche Eisenbahnverkehrsunternehmen, seit 2003 ist jedoch die Hohenzollerische Landesbahn AG (HzL) mit der Durchführung des Betriebs beauftragt. Der Güterverkehr wurde 1996 aufgegeben.
Geschichte
Als die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen am 26. August 1869 die Bahnstrecke Rottweil–Villingen eröffneten, wurde die Stadt Trossingen bei der Trassierung nicht berücksichtigt. Die neue Bahn verlief etwa vier Kilometer Luftlinie entfernt nördlich an Trossingen vorbei. Trotz des Aufschwungs durch die zunehmende Industrialisierung, darunter insbesondere die Musikinstrumentenindustrie (z. B. Hohner), geriet Trossingen dadurch immer mehr in den Verkehrsschatten. Engagierte Bürger der Stadt bemühten sich deshalb in den Folgejahren um eine Verbesserung der Verkehrssituation, nachdem die Staatsbahn kein Interesse gezeigt hatte, mündete ihr Engagement schließlich in der Errichtung einer Privatbahn.
Hierzu wurde 1896 die AG Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen gegründet, am 31. Dezember 1897 wurde dieser die entsprechende Konzession für die neue Strecke erteilt. Da zur gleichen Zeit in Trossingen ein Elektrizitätswerk gebaut wurde, lag es nahe, die projektierte Strecke zu elektrifizieren. Auch die relativ starke Steigung der Strecke – in Richtung Stadt waren 66 Höhenmeter zu überwinden – sprach für einen elektrischen Betrieb. Am 14. Dezember 1898 konnte die neue Bahn schließlich eröffnet werden. 1908 wurde sie dann von der Stadt Trossingen übernommen und wird von dieser bis heute als kommunaler Eigenbetrieb geführt.
Die Strecke der Trossinger Eisenbahn galt von Beginn an als Besonderheit, denn sie weicht zum einen von dem in Deutschland üblichen Bahnstromsystem von 15 kV/16,7 Hz Wechselstrom ab, zum anderen stellt sie einen sogenannten elektrischen Inselbetrieb dar.
Seit den 1990er-Jahren galt die Strecke als stilllegungsgefährdet, konnte jedoch durch die Integration in das Ringzug-Konzept der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg gerettet werden. Infolgedessen übernahmen 2003 die dieselbetriebenen Regio-Shuttle-Triebwagen der HzL den Gesamtverkehr auf der Trossinger Eisenbahn. Teilweise werden die Züge dabei über Villingen und Donaueschingen nach Bräunlingen durchgebunden.
Die Oberleitung wird seither im planmäßigen Betrieb nicht mehr benötigt, die bis zum Freitag, den 11. Juli 2003 planmäßig eingesetzten elektrischen Fahrzeuge werden seither nur noch im Museumsbetrieb verwendet. Allerdings gelangten zwei Altbautriebwagen ab Dezember 2004 vorübergehend wieder in den fahrplanmäßigen Einsatz, weil beim Ringzug Fahrzeugmangel herrschte.
Historischer Fahrzeugpark
| Art | Bezeichnung | Baujahr | Hersteller | Elektrik | Bemerkung |
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| Triebwagen | T1 Zeug Christe |
1898 | MAN | AEG | gehört zu den ältesten betriebsfähigen elektrischen Eisenbahnfahrzeugen der Welt |
| Triebwagen | T2 | 1898 | MAN | AEG | 1961 ausgemustert |
| Beiwagen | B2 Lias | 1898 | MAN | – | ehemals B3, ab 1938 B7, erhält 1952 als B6 das Fahrgestell von B5, ab 1968 B2 |
| Beiwagen | B5 | 1900 / 1906 | Ganz / Hannoversche Waggonfabrik AG | – | 1900 als Dampftriebwagen gebaut, 1906 Umbau zum Personenwagen, ab 1908 in Trossingen, genannt "Salonwagen", 1952 abgebrochen, spendet Fahrgestell an B2 |
| Beiwagen | B7 | 1913 | Waggonfabrik Rastatt | – | bis 1952 B6, 1965 ausgemustert, 1967 verschrottet |
| Güterwagen | G4 | 1898 | MAN | – | Verbleib unbekannt |
| Lokomotive | EL4 Lina | 1902 | AEG | AEG | |
| Schlepptriebwagen | T3 | 1938 | Maschinenfabrik Esslingen | AEG | genannt "Sonntagswagen" |
| Triebwagen | T5 | 1956 | Maschinenfabrik Esslingen | Siemens-Schuckertwerke | |
| Triebwagen | T6 | 1968 | Waggonfabrik Rastatt | Siemens-Schuckertwerke | von 2003 bis 2005 im Familienpark Villingen-Schwenningen ausgestellt |
Bahnhof Trossingen Stadt
Der Endbahnhof Trossingen Stadt verfügt heute nur noch über ein Bahnsteiggleis für den Personenverkehr. Die übrigen drei Gleise werden für die Museumseisenbahn genutzt.
Neben dem Anschlussverkehr zu den Zügen in Trossingen Bahnhof verkehren auch Züge des Ringzug-Konzeptes direkt nach Villingen und Bräunlingen.
Im Bahnhof Trossingen Stadt gibt es Anschluss an die Buslinien (Stand 2014):
- 51 Trossingen – Tuttlingen ZOB
- 52 Trossingen – Tuningen
- 53 Trossingen – Spaichingen
- 57 Trossingen – Weigheim
- 21/22 Trossingen – Aldingen/Trossingen – Aldingen – Aixheim
Museum
Im Lokschuppen des Bahnhofs Trossingen Stadt besteht seit dem 5. Juni 2005 ein kleines Museum zur Trossinger Eisenbahn. Dort sind auch die meisten historischen Fahrzeuge untergebracht. Am Museum ist der Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn beteiligt. Dieser wurde am 7. September 2004 gegründet und führte am 1. Mai 2005[1] seine erste offizielle Sonderfahrt durch. Der Triebwagen T1 gehört dabei zu den weltweit ältesten noch betriebsfähigen elektrischen Eisenbahnfahrzeugen.
Literatur
- Waldemar Kelberg: Die Trossinger Eisenbahn. Stadt-Buchverlag, 1998, ISBN 3-924191-97-2
Weblinks
- Offizielle Seite der Trossinger Eisenbahn und dem Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn
- Private Homepage zur Geschichte der TE
- Fotoseite zur Trossinger Eisenbahn
- Bilder von der Trossinger Eisenbahn
- Bilder des Tunnels Westtangente
- Fahrzeugliste
Koordinaten: 48° 4′ 26,4″ N, 8° 37′ 54,8″ O
Einzelnachweise
- ↑ Eisenbahn Magazin, 6/2006, Seite 11, Rubrik Entlang der Schiene, Artikel Noch bis 10. Juni, Trossinger ET-Oldies: Planeinsatz endet