Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar

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Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar
Der Bahnhof Wolfhagen 2008
Streckennummer:3903
Kursbuchstrecke (DB):612
Streckenlänge:36,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:Ahnatal Casselbreite –
Vellmar-Obervellmar
Strecke – geradeaus
Twistetalbahn von Korbach
Bahnhof, Station
0,0 Volkmarsen RE
   
ehem. Twistetalbahn nach Warburg
Brücke über Wasserlauf (groß)
Erpe, Wirtschaftsweg
Brücke (mittel)
L 3075
Haltepunkt, Haltestelle
4,4 Ehringen RE
   
von Wolfhagen Pommernkaserne
Brücke (mittel)
10,8 L 3214
Bahnhof, Station
10,9 Wolfhagen RT4 RE
Brücke über Wasserlauf (groß)
Erpetalbrücke (Erpe)
Brücke (mittel)
L 3390
Haltepunkt, Haltestelle
14,9 Altenhasungen
Straßenbrücke
L 3312
Brücke (mittel)
L 3214
Haltepunkt, Haltestelle
19,3 Oberelsungen
Straßenbrücke
A 44
Haltepunkt, Haltestelle
22,6 Zierenberg-Rosental
Bahnhof, Station
23,6 Zierenberg RE
Brücke über Wasserlauf (groß)
Warmetalviadukt (Warme, L 3211)
Tunnel
Zierenberger Tunnel (815,5 m)
Haltepunkt, Haltestelle
28,4 Fürstenwald
Bahnhof, Station
31,5 Ahnatal-Weimar RE
Brücke (mittel)
Rasenallee (Landesstraße 3217)[1]
Bahnhof, Station
34,1 Ahnatal-Heckershausen
Haltepunkt, Haltestelle
34,8 Ahnatal Casselbreite
   
36,1 Friedrich-Wilhelms-Nordbahn von Warburg RT1
Bahnhof, Station
36,4 Vellmar-Obervellmar[2] RE
   
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel
Strecke – geradeaus
Harleshäuser Kurve nach Kassel RT1 RT4

Die Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar führt von Volkmarsen über Wolfhagen und Zierenberg nach Vellmar-Obervellmar, wo sie auf die Bahnstrecke Warburg–Kassel trifft. Sie beginnt in Volkmarsen, wo sie von der Bahnstrecke Warburg–Sarnau abzweigt. Neben der gesamten Strecke stehen fast alle Bahnbauten entlang der Strecke unter Denkmalschutz.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zugkreuzung in Zierenberg am 12. Juni 2002: 628 223 begegnet dem von 216 143 geschobenen Wendezug

In Volkmarsen endete nach der Stilllegung der Abschnitte Warburg–Volkmarsen 1967 und Korbach–Volkmarsen 1987 für rund zehn Jahre der Schienenpersonennahverkehr. Nach der Stilllegung des Abschnittes Warburg–Volkmarsen wurde das Streckengleis nach Obervellmar in das durchgehende Hauptgleis des Bahnhofs Volkmarsen eingebunden. Durch die Umgestaltung des Bahnhofes Volkmarsen ist der Streckenwechsel nur noch am Wechsel der Streckenkilometrierung erkennbar. Nach der Reaktivierung der Strecke nach Korbach am 4. Oktober 1998 erfolgte eine durchgehende Bedienung Korbach–Kassel, zunächst mit Regionalbahn­zügen im Stundentakt. Zum 1. Januar 2002 pachtete die DB-Tochter Kurhessenbahn die Infrastruktur und übernahm den Betrieb der Nahverkehrs- und Güterzüge auf der Strecke. Anschließend wurde ein Konzept mit Regionalexpresszügen Kassel-WilhelmshöheKorbach im Zweistundentakt und Regionalbahnen Kassel Hbf–Korbach eingeführt. Die Regionalbahnzüge fuhren bis Volkmarsen im Stunden- und bis Korbach im Zweistundentakt. Die Strecke wurde vom 28. Mai bis zum 9. Dezember 2006 umfassend saniert. Dabei war sie für den Zugverkehr gesperrt.

Nach der Sanierung der Bahnstrecke begann der Vorlaufbetrieb der RegioTram zwischen Wolfhagen und Kassel Hbf im Stundentakt. Die Regiotramzüge wurden im August 2007 in die Kassler Innenstadt durchgebunden. Dabei werden Zweikrafttriebwagen vom Typ Regio Citadis eingesetzt, die im Fernbahnnetz mit Diesel und im Kasseler Straßenbahnnetz elektrisch mit Stromversorgung aus der Fahrleitung verkehren. Der Wechsel zwischen den Betriebsarten findet während des Haltes im Bahnhof Kassel Hbf statt. Bis Dezember 2013 fuhren die Züge der Linie RT 4 auf der Innenstadt-Ringstrecke unter anderem durch die Königsstraße und über den dortigen Königsplatz. Seit Dezember 2013 verkehren sie durch die Königsstraße zur Holländischen Straße und wenden dort. Neben der RegioTram verkehren Regionalexpresszüge zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Korbach im Stundentakt, die bis Wolfhagen nur in Obervellmar, Weimar und Zierenberg halten. Dafür werden Triebwagen der Baureihen 646 und 628 eingesetzt.

Ausbau 2010 bis 2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stillgelegte Anschlussbahn zur Pommernkaserne (2015)

Von 2010 an wurde die Bahnstrecke zwischen Wolfhagen und Vellmar so ausgebaut, dass die RegioTram-Linie RT 4 seit Dezember 2013 halbstündlich verkehren kann. So wurde der Haltepunkt Heckershausen von August 2010 bis August 2011 zu einem zweigleisigen Kreuzungsbahnhof mit Inselbahnsteig erweitert, an dem seit Dezember 2013 die Regiotramzüge kreuzen. Von November 2010 bis November 2013 wurde der Bahnhof Vellmar-Obervellmar um ein drittes Bahnsteiggleis erweitert. Dazu mussten ein neuer Inselbahnsteig mit Zugängen und eine Stützwand mit Lärmschutzaufbau errichtet werden.[2] Außerdem wurde ein etwa 1000 m langer Streckenabschnitt im Anschluss an den Bahnhof zweigleisig ausgebaut. Am Ende dieser Ausbaustrecke wurde am 18. Dezember 2011 der Haltepunkt Ahnatal-Casselbreite – zunächst nur eingleisig – eröffnet. Der südwestlich des Ortskerns von Heckershausen befindliche Bahnübergang wurde an der Rasenallee (Landesstraße 3217) zwischen Mai 2011 und August 2012[1] durch eine Straßenunterführung ersetzt. Im Bahnhof Wolfhagen wurde ein zusätzliches Stumpfgleis mit Bahnsteig für die Regiotramzüge verlegt. Ursprünglich sollten die Arbeiten bereits Ende 2012 abgeschlossen sein, tatsächlich waren die Bauarbeiten auch 2013 noch im Gange. Der Halbstundentakt bis Zierenberg wurde zum turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2013/2014 am 15. Dezember 2013 eingeführt.[3] Mit dem neuen RegioTram-Konzept wurde der Fahrplan auf der Strecke vollständig umgebaut. Die RE-Linie hat andere Abfahrtzeiten und die Reisezeit nach Korbach wurde um zehn Minuten verkürzt. In Zierenberg bietet die Linie kurze Übergangszeiten zur RegioTram zum Kasseler Hauptbahnhof und in die Kasseler Innenstadt.

Neubau: Neuer Zierenberger Tunnel (2015 bis 2018)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwischen der Zierenberger Kernstadt und dem zur Gemeinde Calden gehörenden Dorf Fürstenwald führt die Bahnstrecke durch den 1895 bis 1897 erbauten, 815,5 m langen und eingleisigen Zierenberger Tunnel. Seit Oktober 2015 wird neben diesem Tunnel der Neue Zierenberger Tunnel gebaut, der 937 m lang und als Ersatz für den bisherigen Tunnel Ende 2018 in Betrieb genommen werden soll.[4]

Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Wolfhagen soll die lange Wendezeit der RegioTram von 30 Minuten zur Verlängerung in die Wolfhagener Innenstadt genutzt werden. Die Züge sollen dazu als dieselbetriebene Stadtbahn bis zur Wilhelm-Filchner-Schule fahren.[5]

Im März 2018 haben der Nordhessische Verkehrsverbund und die Kurhessenbahn eine Untersuchung in Auftrag gegeben, mit der finanziellen Auswirkungen und ein Zeitplan für eine mögliche Elektrifizierung des Abschnittes Obervellmar–Wolfhagen ermittelt werden sollen. Dadurch könnte die nächste Fahrzeuggeneration der RegioTram einheitlich mit Zweisystemausrüstung beschafft und auf eine Sonderbauart mit Dieselgeneratoren speziell für die Strecke nach Wolfhagen verzichtet werden. Bei der Kurhessenbahn wird in diesem Fall für die RE Kassel–Korbach über die Anschaffung von Elektrotriebzügen mit Akkumulatoren zur Überbrückung des nicht elektrifizierten Abschnittes Wolfhagen–Korbach nachgedacht. [6]

Bedienungsangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wird heute durchgehend von Korbach über die Bahnstrecken Warburg–Sarnau und Volkmarsen–Obervellmar nach Kassel betrieben. Durchgeführt wird der Personennahverkehr ab Korbach im Stundentakt von RE-Zügen der Kurhessenbahn bis Kassel-Wilhelmshöhe. Zusätzliche Züge bietet ab Wolfhagen die RegioTram-Linie RT 4 durch die Kasseler Innenstadt zur Holländischen Straße. Diese fährt stündlich, ab Zierenberg seit Dezember 2013 halbstündlich. In Vellmar-Obervellmar besteht Anschluss an die RT 1 von und nach Hofgeismar-Hümme.

Im März 2016 konnte die Kurhessenbahn die Ausschreibung des Dieselnetzes Nordwesthessen für sich entscheiden und betreibt somit ihr bisheriges Liniennetz seit Dezember 2017 für weitere 15 Jahre. Der Betrieb sollte ursprünglich auf gebrauchte Niederflurtriebzüge vom Typ Stadler GTW (Anzahl: 13) und Siemens Desiro (Anzahl: 14) umgestellt werden.[7] Da die Modernisierung der Triebzüge der Baureihe 642 durch das Ausbesserungswerk Kassel nicht termingerecht umgesetzt wurde, setzt die Kurhessenbahn derzeit Fahrzeuge der Baureihen 642 und 646 der Schwesterunternehmen Erzgebirgsbahn, Westfrankenbahn und Usedomer Bäderbahn ein. Zudem sind weiterhin Bestandsfahrzeuge der Baureihe 628 im Einsatz. [8] Zum Dezember 2018 soll die gesamte Fahrzeugflotte auf die Baureihe 642 umgestellt werden. [9]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Info zur Eisenbahnüberführung/Straßenunterführung an der Rasenallee (Memento des Originals vom 5. Januar 2013 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bahn.de vom 26. Mai 2011, auf bahn.de
  2. a b Regiotram-Verbindung: Bauarbeiten für Beseitigung des Nadelöhrs in Obervellmar starten. In: hna.de. 16. Oktober 2011, abgerufen am 24. Juli 2016.
  3. Neue Weichen gehen jetzt in Betrieb. In: hna.de. 7. Dezember 2012, abgerufen am 24. Juli 2016.
  4. Tunnelvortrieb am Neuen Zierenberger Tunnel hat begonnen. Deutsche Bahn, 22. Oktober 2015, archiviert vom Original am 24. Juli 2016; abgerufen am 24. Juli 2016 (Pressemitteilung). i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.deutschebahn.com
  5. NVV Nahverkehrsplan, S. 327-328, auf nvv.de
  6. http://www.tram-kassel.de/rtn/rtnews/rtne2018/rtne201803/rtne20180316/rtne20180316-1_f.htm http://www.tram-kassel.de/, Pressemitteilung des NVV, NVV gibt Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Obervellmar – Wolfhagen in Auftrag, 15.03.2018
  7. Kurhessenbahn (KHB) gewinnt EU-weite Ausschreibung der Verkehrsleistungen im Nordwesthessennetz - Betriebsaufnahme im Dezember 2017 zum Fahrplanwechsel, Kurhessenbahn. Kurhessenbahn, März 2016, abgerufen am 24. Juli 2016.
  8. NWL, Im Nordwesthessen-Netz des NVV startet die Kurhessenbahn mit anderen Fahrzeugen als geplant - Neues Fahrplanangebot ab 10. Dezember nicht beeinträchtigt
  9. Kurhessenbahn, Freuen Sie sich auf moderne, klimatisierte Niederflurfahrzeuge

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Lutz Münzer: Entstehung und Frühzeit preussischer Durchgangsnebenbahnen im ländlichen Raum – die Linien Sarnau - Volkmarsen - Warburg und Volkmarsen - Obervellmar in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Heft 29, Karlsruhe 1997 (DGEG)
  • Lutz Münzer: Volkmarsen-Obervellmar, abgedruckt in der 44. Ergänzungsausgabe von Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt, 2003 (GeraNova)
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, ISBN 3-8062-1917-6, insb. Strecken-Nr.068 (Band 2.2, S. 778ff)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]