DB-Baureihe 408

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
DB-Baureihe 408 (Velaro MS)
Nummerierung: Triebzüge 8001–8090
Anzahl: 90 (je achtteilig)
Hersteller: Siemens
Plattform: Siemens Velaro
Baujahr(e): ab 2021
Achsformel: Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’
+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 200,72 m
Höhe: 4343 mm (über SO)
Breite: 2924 mm
Drehzapfenabstand: 17,375 m
Fester Radstand: 2500 mm
Leermasse: 460 t
Dienstmasse: 493 t
Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h (Wechselspannung)
200 km/h (3 kV =)
160 km/h (1,5 kV =)
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Sitzplätze: Gesamt: 439[1]
1. Klasse: 99[1]
2. Klasse: 340[1]
Restaurant: (16)[1]
Fußbodenhöhe: 1240 mm (über SO)

Die Baureihe 408 ist eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitstriebzügen der ICE-Flotte der Deutschen Bahn. Vom Hersteller Siemens Mobility werden sie als Velaro MS (MS für MultiSystem) bezeichnet. Die Züge wurden von der Deutschen Bahn der ICE-3-Flotte zugeordnet und als ICE 3neo bezeichnet.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bestellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im August 2019 schrieb die DB einen Liefervertrag für bis zu 90 ab Dezember 2022 im Fahrgastbetrieb einsetzbare, mit Zügen der Baureihe 407 betrieblich kuppelbare, ca. 200 m lange, mindestens 300 km/h schnelle Mehrsystemtriebzüge für den Einsatz in Deutschland, Belgien und den Niederlanden aus. Der Einsatz im Fahrgastbetrieb sollte bereits ab Dezember 2022 erfolgen können.[2] Nach dieser „Marktsondierung“ folgte ein Bieterwettbewerb.[1]

Basierend auf der Velaro-Plattform und der bereits eingesetzten Baureihe 407 bot Siemens die für den grenzüberschreitenden Einsatz verlangten Mehrsystemzüge an und erhielt im Juli 2020 den Auftrag, 30 dieser Züge im Wert von rund einer Milliarde Euro zu liefern; darüber hinaus wurde eine Option auf 60 weitere Triebzüge vereinbart.[3]

Anfang Februar 2022 gab die DB bekannt, die Option teilweise ausgeübt zu haben und erhöhte die Bestellung um weitere 43 auf insgesamt 73 Züge.[4][5] Das Auftragsvolumen für die 43 zusätzlichen Züge beträgt rund 1,5 Milliarden Euro.[4][6] Am 17. Mai 2023 gab die Deutsche Bahn die Bestellung weiterer 17 Triebzüge bekannt. Somit erhöht sich die Bestellung auf insgesamt 90 Triebzüge.[7]

Anfang 2022 gab der damalige Vorstand Produktion bei DB Fernverkehr, Philipp Nagl, bekannt, dass die Züge der Baureihe 408 vorläufig nicht für Doppeltraktionen mit Zügen der Baureihe 407 zugelassen werden sollen. Ebenso wurde die ausstehende Zulassung der Baureihe 407 für Belgien zurückgestellt.

Die Züge ergänzen seit Dezember 2022 die 300-km/h-Flotte und sollen ab 2024 die Züge der Baureihe 406 auf den „ICE International“-Linien nach Belgien und in die Niederlande ablösen.[8] Die Testfahrten in Belgien begannen im Frühjahr 2023[9] und in den Niederlanden im Juni 2023.[10]

Produktion und Inbetriebnahme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Produktion der Züge begann unmittelbar im Anschluss an die Produktion der Velaro TR im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen im Sommer 2021. Im August 2021 absolvierte der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) erstmals eine Fahrt aus eigener Kraft im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.[11][12]

Bis November 2021 wurde ein zweiter Triebzug fertiggestellt. Im Januar 2022 begann der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) Testfahrten auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg, Nürnberg–Ingolstadt und Erfurt–Leipzig/Halle sowie der Rheintalbahn.[13][6] Der erste Zug wurde am 1. Februar 2022 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg präsentiert. Er wurde laut Bahn in der Rekordzeit von nur zwölf Monaten gebaut – so schnell wie noch nie ein ICE zuvor.[14] Anfang November 2022 rückten die ersten Triebzüge nach erfolgreicher Abnahme zur Aufrüstung für den Fahrgastbetrieb in DB-Werke ein, z. B. Tz 8009 am 6. November ins Werk Köln Bbf. Die Zulassung für Deutschland wurde im November 2022 durch die Europäische Eisenbahnagentur erteilt.[15]

Ab November 2023 soll alle 16 Tage ein neuer Triebzug ausgeliefert werden,[16] alle 90 Triebzüge sollen bis Oktober 2028 ausgeliefert werden.[17]

Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 5. Dezember 2022 ging der erste Triebzug als ICE auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in den Fahrgasteinsatz.[18] Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 wird der Triebzug regelmäßig auf dieser Strecke eingesetzt, an einzelnen Tagen auch verlängert nach Dortmund und München.[19] Ende Dezember 2022 waren vier Triebzüge in Dienst gestellt.[20] Sie werden planmäßig zwischen Dortmund, Köln und Frankfurt am Main sowie auf einzelnen Zügen bis München über Stuttgart und die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm eingesetzt.[1]

Mitte Juli 2023 wurde der erste Zug mit neuer Inneneinrichtung fertiggestellt.[21]

Im Fernverkehr nach Belgien und den Niederlanden sollen erste Züge ab Mitte Juni 2024 eingesetzt werden. Dies sei laut DB-Angaben ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.[22]

Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemein[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Züge bestehen aus acht Wagen und werden gegenüber den bauähnlichen Zügen der Baureihe 407 mit zwei Außentüren je Seite (408.6 und 408.8) mehr[23], sowie einer exklusiv für Rollstuhlfahrer vorgesehenen Tür (408.3) ausgestattet.[24] Weitere Änderungen gegenüber der Baureihe 407 sind unter anderem:

  • 8 Fahrradstellplätze im Endwagen 2. Klasse
  • geänderte Hublifte
  • Farbige Akzentbeleuchtung
  • mehr Gepäckregale
  • Mobilfunktransparente Scheiben
  • WC mit neuem Design und berührungslosen Desinfektions- und Seifenspender
  • ETCS-Fahrzeuggerät Siemens Trainguard 200 statt von Ansaldo STS
  • optimierte Galley
Aufbau der Triebzüge
Wagennummer

(Gattung)

Beschreibung Sitzplätze
29/39 (Apmzf 408.0) Endwagen 1. Klasse 45 (1. Klasse)
28/38 (Apmz 408.1) Mittelwagen 1. Klasse 54 (1. Klasse)
26/36 (BRmz 408.2) Bordrestaurant 23 (2. Klasse)
(16 Restaurant)
25/35 (Bpmbsz 408.3) Zweite-Klasse- und Servicewagen 38 (2. Klasse)
02 Rollstuhlplätze
24/34 (Bpmz 408.8) Mittelwagen 2. Klasse 76 (2. Klasse)
23/33 (Bpmz 408.7) Mittelwagen 2. Klasse 76 (2. Klasse)
22/32 (Bpmz 408.6) Mittelwagen 2. Klasse 76 (2. Klasse)
21/31 (Bpmdzf 408.5) Endwagen 2. Klasse und Fahrradwagen 51 (2. Klasse)
08 Fahrradplätze

Barrierefreiheit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein niveaugleicher Einstieg vom Bahnsteig ist ohne weiteres nicht möglich. Deswegen werden die Züge mit neu entwickelten Hubliften für Rollstuhlfahrer ausgestattet. Diese sind für Rollstühle bis 72 cm Breite ausgelegt. Die zwei Hublifte – je einer pro Zugseite – sind dabei in einer Tür verbaut, welche nur von mobilitätseingeschränkten Personen benutzt werden kann.[25] Der Hublift muss vom Zugpersonal bedient werden.[26]

Die Universaltoilette wurde gegenüber den Vorgängerzügen überarbeitet und befindet sich zwischen Rollstuhlplätzen und Hubliften.[25]

Tz 8001 bis 8016[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.-Klasse-Innenausstattung des Tz 8004 (Apmzf 408.0).

Die ersten 16 Züge werden mit einer Innenausstattung geliefert, die der des ICE 4 ähnelt, unter anderem optimierte Sitze vom Typ Clerprem Hermes Show.

Tz 8017 bis 8090[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit dem im Oktober 2023 in Dienst gestellten 17. Triebzug werden die Züge mit einem neuen Innendesign ausgeliefert, welche sich am im Frühjahr 2022 vorgestellten neuen ICE-Design orientieren.[16][27]

Kritik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Barrierefreiheit der Züge wurde unter anderem vom Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter kritisiert. Da Rollstuhlfahrer beim Einstieg auf das Zugpersonal angewiesen sind, seien die Züge nicht barrierefrei. Dieser Umstand wird insbesondere vor dem Hintergrund der langen Nutzungsdauer eines Zuges kritisiert.[26]

Der Hublift habe ein Handicap, nämlich dass er nicht von Rollstühlen mit 80 cm Breite genutzt werden kann.[25]

Übersicht und Zustand der Triebzüge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebzugnummer
(Namensgebung) 		Indienststellung
(Aktueller Status) 		Zulassungen Umbauten oder Umrüstungen Sonstiges
Tz 8001 26. August 2021 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt eines Zuges der Baureihe 408 am 27. August 2021
Ab Januar 2022 Testfahrten
Erster Fahrgasteinsatz am 3. Januar 2024 als ICE 618 Stuttgart–Köln
Tz 8002 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Testfahrten in die Niederlande im Juni 2023
Tz 8003 8. Dezember 2021 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste öffentliche Präsentation eines Zuges der Baureihe 408 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg am 1. Februar 2022
Erster Fahrgasteinsatz am 6. April 2024 als ICE 529 Düsseldorf–München
Tz 8004 28. Januar 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande September bis Dezember 2022 in Hanau zur Mitarbeiterschulung.
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 11. Dezember 2022 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8005 1. März 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erprobung Propanklimaanlage Erster Fahrgasteinsatz am 23. Dezember 2023 als ICE 1011 Dortmund–München
Tz 8006 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Testfahrten in Belgien im März 2023
Tz 8007 Rheinland
(seit 8. Februar 2023) 		30. Mai 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Testfahrt am 8. Juni 2022. Erste Fahrten mit Fahrgästen am 5. Dezember 2022 als ICE 818 und 819.
Der Endwagen 408 507 wurde anlässlich der Taufe und des 200-jährigen Bestehens des Kölner Karnevals mit Luftschlangen und der Aufschrift „200 Jahre Kölner Karneval“ beklebt. Diese Beklebung wurde Ende Februar 2023 wieder entfernt.
Tz 8008 9. September 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. Dezember 2022 als ICE 815 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8009 5. August 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erster Fahrgasteinsatz am 26. Dezember 2023 als ICE 903 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8010 21. Oktober 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Testfahrten in Belgien im März 2023
Tz 8011 7. November 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. März 2023 als ICE 901 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8012 21. Dezember 2022 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 4. März 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8013 23. Januar 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 10. April 2023 als ICE 818 Frankfurt (Main)–Köln
Tz 8014 31. März 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Erprobung Propanklimaanlage Erster Fahrgasteinsatz am 7. Januar 2024 als ICE 613 Köln–München
Tz 8015 24. April 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 7. August 2023 als ICE 712 Mainz–Köln
Tz 8016 19. Mai 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Erste Fahrt mit Fahrgästen am 2. September 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8017 16. Juni 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Erster Triebzug mit überarbeitetem Innenraumdesign[16]
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 23. Oktober 2023 als ICE 900 Frankfurt (Main)–Köln
Tz 8018 10. Juli 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Überarbeitetes Innenraumdesign
Erstmalig bei Siemens-Werksjubiläum in Krefeld-Uerdingen öffentlich zu sehen gewesen.
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 16. Dezember 2023 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8019 31. Juli 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 23. Dezember 2023 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main)
Tz 8020 8. September 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 10. Februar 2024 als ICE 527 Dortmund–München
Tz 8021 27. Oktober 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 2. März 2024 als ICE 913 Dortmund–München
Tz 8022 27. November 2023 Deutschland, Belgien, Niederlande Überarbeitetes Innenraumdesign
Erster Fahrgasteinsatz am 2. April 2024 als ICE 711 Köln–Mannheim

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: DB-Baureihe 408 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c d e f Stefan Ventoruzzo, Stefan Wingenfeld: Der ICE 3neo: im Rekordtempo auf die Schiene. In: Deine Bahn. Nr. 5, Mai 2023, ISSN 0948-7263, S. 44–47.
  2. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. In: ted.europa.eu. 26. September 2019, abgerufen am 27. September 2019 (Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union).
  3. ↑ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022 hrsg=Deutsche Bahn. 15. Juli 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juli 2020; abgerufen am 19. September 2020.
  4. ↑ a b Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 1. Februar 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
  5. ↑ Berthold Huber: Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende. In: Deine Bahn. Nr. 2, Februar 2022, ISSN 0948-7263, S. 6–11.
  6. ↑ a b DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 3, März 2022, ISSN 1421-2811, S. 125.
  7. ↑ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE. Deutsche Bahn, 17. Mai 2023, archiviert vom Original am 19. Mai 2023; abgerufen am 9. März 2024.
  8. ↑ Der ICE 3neo. Abgerufen am 15. Mai 2023 (deutsch).
  9. ↑ ICE 3neo On Test In Belgium. In: Railvolution. Railway Public s.r.o., CR-760 01 Zlín, 15. März 2023, abgerufen am 28. Februar 2023 (englisch).
  10. ↑ ICE 3neo begint met testritten op Nederlandse spoor. In: Treinreiziger.nl. 19. Juni 2023, abgerufen am 22. Juli 2023 (niederländisch).
  11. ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 11, 2021, ISSN 0344-7146, S. 21.
  12. ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 316, November 2021, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 14.
  13. ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 3, 2022, S. 31.
  14. ↑ Christoph Seyerlein: Das verspricht der neue ICE 3 Neo. In: next-mobility.de. Vogel Communications Group, 1. Februar 2022, abgerufen am 23. Mai 2022.
  15. ↑ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. In: eratv.era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 14. November 2022, abgerufen am 17. November 2022 (englisch).
  16. ↑ a b c Wohnzimmergefühl bei 300 km/h: erster ICE mit neuem Innendesign jetzt auf der Schiene. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 23. Oktober 2023, abgerufen am 29. Oktober 2023.
  17. ↑ Christoph Schlautmann: Deutsche Bahn: Mit dem ICE 3neo soll die Bahn pünktlicher werden. In: handelsblatt.com. 20. Juli 2023, abgerufen am 31. Januar 2024.
  18. ↑ Der neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 6. Dezember 2022.
  19. ↑ Oliver Schumacher: Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start. (PDF; 49 kB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 5. Dezember 2022, abgerufen am 11. Dezember 2022.
  20. ↑ Fahrgastrekord zu Weihnachten. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 27. Dezember 2022, abgerufen am 27. Dezember 2022.
  21. ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 330, 2023, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 18.
  22. ↑ Boom beim internationalen Fernverkehr: 21 Prozent mehr Fahrgäste als 2019. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 4. April 2024, abgerufen am 9. April 2024.
  23. ↑ Der neue ICE. (PDF; 2,4 MB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
  24. ↑ Andreas Assfalg: Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022. (PDF; 4,9 MB) In: db-systemtechnik.de. DB Systemtechnik, September 2022, S. 27, abgerufen am 5. November 2022.
  25. ↑ a b c Bernhard: ICE 3 NEO: Neuer Hightech-Zug der DB aus Sicht eines Rollstuhlnutzers. In: Barrierefrei unterwegs - Reisen im Rollstuhl. 8. Dezember 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023 (deutsch).
  26. ↑ a b ISL e.V.: Stillstand trotz 320 km/h: Als „neu“ bezeichneter ICE 3neo bleibt weiterhin nicht barrierefrei. Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter e.V., 18. Februar 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023.
  27. ↑ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 18. Mai 2022, abgerufen am 18. Mai 2022.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=DB-Baureihe_408&oldid=244067558“