Bahnstrecke Mannheim–Basel

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Mannheim–Basel
Strecke der Bahnstrecke Mannheim–Basel
Streckennummer (DB): 4000 (Mannheim–Basel)
4002 (Mannheim Hbf–M-Fr Südein/Ausf
    ehem. bis Heidelberg-Kirchheim)

4003 (Mannheim Hbf–Mannheim Hbf Ost)
4280 (Rastatt-Süd–Offenbg südl Es
    und Schliengen–Haltingen)
Kursbuchstrecke (DB): 665.3-4 (Mannheim–Heidelberg)
701 (Heidelberg–Karlsruhe)
702 (Karlsruhe–Offenburg)
703 (Offenburg–Basel)
Streckenlänge: 270,7 km
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Zugsicherungssysteme: PZB, LZB
Zweigleisigkeit: (durchgehend)
Bundesland (D): Baden-Württemberg
Kanton (CH): Basel-Stadt
Betriebsstellen und Strecken[1][2]
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Strecken von Mainz, Waldhof, Schifferstadt und Hgbf
  S 1S 2S 3S 4
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0,000 Mannheim Hbf 95 m
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1,300 Mannheim Hbf Ost
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Neckarauer Übergang (Straßenbahn nach Neckarau)
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Rheinbahn nach Karlsruhe
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Östliche Riedbahn nach Frankfurt
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2,100 SFS nach Stuttgart (Containerbahnhofbrücke)
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Strecke von Neckarau (Rheinbahn)
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Strecke von Rennplatz (Riedbahn)
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3,960 Mannheim Rbf Hp
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4,274 Mannheim-SAP-ARENA/Maimarkt 95 m
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Mannheim Rbf
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6,145 Mannheim-Seckenheim 96 m
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A 6
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Strecke nach Schwetzingen
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8,494 Mannheim-Friedrichsfeld Südeinf/Ausf
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8,600 Verbindungsstrecken nach Mannheim-Friedrichsfeld
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8,930 Strecke Schwetzingen–Mannheim-Friedrichsfeld
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9,024 Mannheim-Friedrichsfeld Süd Hp 102 m
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11,920 Bk Schlüssel
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9,400 Main-Neckar-Bahn von Darmstadt
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14,200 A 5
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14,500 Heidelberg-Wieblingen (Abzw)
  (niveaufreie Einfädelung)
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14,826 Wieblingen
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14,827 Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen 108 m
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zweigleisiges Überwerfungsbauwerk
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nach Schwetzingen
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16,000 Straßenbahn Heidelberg nach Eppelheim
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nach Heidelberg Hbf (alt)
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16,634 Heidelberg Rbf
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16,740 Bk Ochsenkopf (an der Strecke vor 1955)
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17,035 Czernybrücke (Straßenbahn nach Eppelheim)
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17,4904
19,1019
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19,103 Heidelberg Hbf S 5S 51 107 m
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19,470 Strecke Schwetzingen – Heidelberg Hbf (alt),
heute Straßenbahn nach Kirchheim
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17,600 Strecke Schwetzingen – Heidelberg Hbf (alt)
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18,000 Straßenbahn nach Kirchheim
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von Heidelberg Hbf (alt)
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19,700 Neckartalbahn nach Jagstfeld S 1S 2S 5S 51
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20,302 zur Neckartalbahn
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(niveaufrei)
Bahnhof, Station
22,143 Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach 107 m
   
ehem. Straßenbahn nach Kirchheim
   
24,450 Leimen
Haltepunkt, Haltestelle
26,487 St Ilgen-Sandhausen 106 m
   
29,060 Seeberg (Bk)
   
29,930 Walldorf
Bahnhof, Station
32,085 Wiesloch-Walldorf 111 m
   
Strecke nach Meckesheim und Waldangelloch
Bahnhof, Station
37,467 Rot-Malsch 106 m
Haltepunkt, Haltestelle
40,145 Bad Schönborn-Kronau 108 m
Bahnhof, Station
42,353 Bad Schönborn Süd 109 m
   
44,185 Stettfeld-Weiher (ab Dez 2019)Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren
Haltepunkt, Haltestelle
46,214 Ubstadt-Weiher 110 m
   
46,590  ? (Bk)
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46,600 Ubstadt-Weiher                    (Abzw)
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Verbindungsstrecke nach Bruchsal Rollenberg
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BSicon STR.svgBSicon STR+1u.svg
Katzbachbahn von Odenheim S 31
  und Kraichtalbahn von Menzingen S 32
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BSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svg
48,100 Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart
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Verbindungsstrecke von Bruchsal Rollenberg
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49,610 Bruchsal Nord (Abzw)
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Bruhrainbahn von Graben-Neudorf S 33
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51,633 Bruchsal S 33S 4 / S 9 114 m
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Westbahn nach Stuttgart S 9
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Haltepunkt, Haltestelle
53,572 Bruchsal Bildungszentrum
(Kurzname „Bruchsal GBZ“)
111 m
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55,900 Untergrombach (Üst)
Haltepunkt, Haltestelle
56,784 Untergrombach 115 m
Bahnhof, Station
60,457 Weingarten (Baden) 115 m
   
64,500 Stehpass (Bk)
   
67,250 VBK-Strecke Durlacher Allee–Grötzingen S 4S 5
   
Strecke von Pforzheim S 5
Bahnhof, Station
68,213 Karlsruhe-Durlach 116 m
   
Straßenbahn nach Durlach und Wolfartsweier
   
Güterumgehungsbahn nach Karlsruhe Rbf
Planfreie Kreuzung – oben
Güterstrecke Karlsruhe-Hagsfeld–Karlsruhe Rbf
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
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Rheinbahn von Mannheim über Schwetzingen
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BSicon exABZg+l.svgBSicon eKRZo.svg
ehem. Anschluss vom Ausbesserungswerk (bis 199x)
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BSicon exDST.svgBSicon STR.svg
Karlsruhe Gbf (alt) (bis 199x)
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Karlsruhe Hbf (alt) (bis 1913)
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ehem. Trasse der Hardtbahn, Maxaubahn
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72,898 Karlsruhe Hbf S 3S 31S 32S 71S 81 121 m
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Albtalbahn S 1S 11
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
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BSicon ABZgr.svgBSicon exSTR.svg
Pfälzische Maximiliansbahn nach Wörth S 51
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Rheinbahn nach Rastatt S 7S 8
BSicon KRZo.svgBSicon xKRZo.svg
Güterstrecke Karlsruhe West–Karlsruhe Rbf
BSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon KRZo.svgBSicon xKRZo.svg
Güterstrecke Karlsruhe-Dammerstock–Karlsruhe Rbf
BSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon ABZg+l.svgBSicon xKRZ+xl.svg
Güterumgehungsbahn von Karlsruhe Rbf
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Rüppurr (bis 1913)
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76,230 Karlsruhe Brunnenstück (Abzw)
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
Kilometer-Wechsel
76,4039
77,4500
(Fehllänge wegen verkürzter Trasse von 1913)
Bahnhof, Station
79,649 Ettlingen West 121 m
BSicon BS2+l.svgBSicon dSTRl+4h.svgBSicon d.svg
Ettlinger Seitenbahn zur Albtalbahn
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82,540 Bruchhausen (b Ettlingen) 118 m
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84,990 Stützel (Bk)
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87,864 Malsch 120 m
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88,483 Malsch Süd 120 m
BSicon HST.svgBSicon .svg
90,783 Muggensturm Badesee 122 m
BSicon BHF.svgBSicon .svg
91,743 Muggensturm 123 m
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Tunnel Rastatt von Karlsruhe (geplant)
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Rheinbahn von Karlsruhe S 7S 8
BSicon BHF.svgBSicon extSTR.svg
96,501 Rastatt 120 m
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Murgtalbahn nach Freudenstadt S 8S 81
BSicon dSTRr+1h.svgBSicon dSTR2+4h.svgBSicon extSTR3.svg
Rheinbahn nach Wintersdorf
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Tunnel Rastatt (Südportal, geplant)
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98,410 Storchnest (Bk)
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A 5
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101,400 Rastatt-Süd (Abzw, heute Beginn der SFS)
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102,583 Baden-Baden Haueneberstein 124 m
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103,200 Sandweier Üst (Üst)
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BSicon BHF.svgBSicon BHF.svg
105,480
105,324
Baden-Baden 126 m
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BSicon STR.svgBSicon eABZgl.svg
ehem. Strecke nach Baden-Baden (alt)
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108,030 Sinzheim (b Bühl) Nord 127 m
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109,470 Sinzheim (b Bühl) 126 m
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112,500 Baden-Baden Rebland 133 m
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Strecke von Schwarzach (ehem. Meterspur)
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116,850 Bühl (Baden) 135 m
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116,000 Bühl (Baden) F (nur am Gleis Richtung Süden)
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Strecke nach Oberbühlertal
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119,175 Ottersweier
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119,950 Ottersweier
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123,310 Römerfeld (Bk)
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124,100 Achern (F)
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125,300 Achern S 7S 71 145 m
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Achertalbahn nach Ottenhöfen
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128,400 Önsbach (Üst)
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129,490 Önsbach
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131,680 Renchen 144 m
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133,750 Eichgrund (Bk)
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zur Strecke nach Strasbourg
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136,700
136,850
Appenweier Nord (Bft)
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Renchtalbahn von Bad Griesbach
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137,940 Appenweier 147 m
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Strecke von Strasbourg
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BSicon BST.svgBSicon BST.svg
138,649
138,656
Appenweier-Muhrhaag (Bft)
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BSicon STR.svgBSicon BST.svg
140,973 Windschläg (Abzw)
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nach Offenburg Gbf Gr. E (niveaufrei)
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141,700 Offenburg nördl. Esig (Bft)
BSicon ABZgl.svgBSicon STR.svg
nach Offenburg Gbf Gr. E
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von Offenburg Gbf Gr. A
BSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon BHF.svgBSicon BHF.svg
145,500
145,482
Offenburg 159 m
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BSicon BST.svgBSicon BST.svg
146,123 Offenburg Ülp südl Esig (Bft, heute Ende der SFS)
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Schwarzwaldbahn nach Singen
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BSicon exSTR.svgBSicon eABZg+l.svg
ehem. Umgehungskurve von der Schwarzwaldbahn
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BSicon exSTR.svgBSicon eBHF.svg
148,300 Schutterwald
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154,428 Niederschopfheim (PV bis 1968) 153 m
BSicon exSTR.svgBSicon BHF.svg
158,652 Friesenheim (Baden) 155 m
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ehem. Mittelbadische Eisenbahnen (Meterspur)
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ehem. Strecke von Lahr MEG
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163,661 Lahr (Schwarzw) 161 m
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ehem. Strecke nach Lahr Stadt
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166,100 Kippenheim (bis 1974)
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171,766 Orschweier 166 m
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ehem. Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster
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174,777 Ringsheim 169 m
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177,685 Herbolzheim (Breisgau) 172 m
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180,965 Kenzingen 175 m
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Kaiserstuhlbahn von Breisach
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185,851 Riegel-Malterdingen 180 m
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SFS ab hier mit eigener Trassierung
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188,775 Köndringen (Hp Üst) 187 m
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190,615 Teningen-Mundingen 194 m
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192,673 Emmendingen 201 m
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196,488 Kollmarsreute 221 m
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Elztalbahn von Elzach
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199,835 Denzlingen 235 m
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202,691 Gundelfingen (Breisgau) (Hp Abzw) 241 m
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Güterumgehungsbahn nach Freiburg Gbf
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204,994 Freiburg-Zähringen 253 m
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Straßenbahn Freiburg
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206,977 Freiburg-Herdern 264 m
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Strecke von Breisach
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208,322 Freiburg (Breisgau) Hbf 269 m
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Straßenbahn Freiburg
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Höllentalbahn nach Donaueschingen
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Straßenbahn Freiburg
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Freiburg-Baslerstraße
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212,497 Freiburg-St Georgen 253 m
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Güterumgehungsbahn von Freiburg Gbf
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214,615 Leutersberg (Abzw)
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215,742 Ebringen 239 m
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216,994 Schallstadt 235 m
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219,856 Norsingen 230 m
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Münstertalbahn von Münstertal
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222,853 Bad Krozingen 231 m
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224,100 Tunsel (bis 1970)
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Eschbach-Tunsel (geplant)
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228,734 Heitersheim 226 m
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Überwerfungsbauwerk (geplant)
BSicon STR+1.svgBSicon xSTR+4u.svg
SFS bis hier mit eigener Trasse
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Buggingen (Abzw)
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231,838 Buggingen 223 m
BSicon eHST.svgBSicon exSTR.svg
234,800 Hügelheim
BSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon BHF.svgBSicon exSTR.svg
237,300 Müllheim (Baden) ehem. Übergang zur
  Müllheim-Badenweiler Eisenbahn (Meterspur)
233 m
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BSicon ABZgr.svgBSicon exSTR.svg
Strecke nach Mulhouse
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239,728 Auggen 233 m
BSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon ABZgl.svgBSicon xABZg+r.svg
242,700 Schliengen Abzweig Rtb/NBS
(Bft; Kurzname „Schliengen Nord“)
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SFS mit eigener Trasse
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243,150 Schliengen 241 m
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Portalverlängerung gegen Tunnelknall
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245,400 Anfang Katzenbergtunnel (9.385 m)
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246,769 Bad Bellingen 254 m
BSicon BHF.svgBSicon tSTR.svg
249,954 Rheinweiler 257 m
BSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
252,664 Kleinkems (Kurzname „Kleinkems Hp“) 258 m
BSicon ÜST.svgBSicon tSTR.svg
253,088 Kleinkems Üst (Kurzname „Kleinkems“)
BSicon TUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
255,300 Klotz-Tunnel (242 Meter)
BSicon TUNNEL2.svgBSicon tSTR.svg
256,000 Kirchberg-Tunnel (129 Meter)
BSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
256,378 Istein (Hp Awanst) 258 m
BSicon TUNNEL1.svgBSicon tSTR.svg
256,800 Hartberg-Tunnel (307 Meter)
BSicon STR.svgBSicon tCSTRa.svg
254,800 Ende Katzenbergtunnel (9.385 m)
BSicon STR.svgBSicon CSTRef.svg
Portalverlängerung gegen Tunnelknall
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258,256 Efringen-Kirchen 258 m
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262,300 Eimeldingen 266 m
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
259,450
263,050
SFS bis hier mit eigener Trasse
   
Kandertalbahn von Kandern (Museumsbahn)
   
Strecke nach Basel Bad Rbf (Gr A)
Bahnhof, Station
264,281 Haltingen 269 m
Kilometer-Wechsel
264,3000
265,3199
(Fehllänge)
   
Strecke von Basel Bad Rbf (Gr A)
   
vom Bw Haltingen
   
ehem. Strecke von Saint-Louis (1878–1937)
Bahnhof, Station
267,600 Weil am Rhein S 5 261 m
   
Strecke von Basel Bad Rbf (Gr A)
   
Straßenbahn Basel – Weil am Rhein
Straßenbrücke
Friedensbrücke (B317)
   
Gartenbahn nach Lörrach S 5
Grenze
268,745 Staatsgrenze Deutschland/Schweiz
Brücke über Wasserlauf (groß)
Eisenbahnbrücke (Wiese)
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von Basel Bad Rbf -Gr L-
(und der Kleinhüninger Hafenbahn)
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Bahnhof, Station
270,688 Basel Bad Bf 261 m
   
Basler Tram
   
Basler Verbindungsbahn nach Basel SBB S 6
   
Wiesentalbahn nach Zell (Wiesental) S 6
Strecke – geradeaus
Hochrheinbahn nach Konstanz

Die Bahnstrecke Mannheim–Basel ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Baden-Württemberg. Sie verläuft durch die Oberrheinische Tiefebene von Mannheim über Heidelberg, Bruchsal, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Offenburg und Freiburg im Breisgau nach Basel und wird daher auch Rheintalbahn oder Oberrheinbahn genannt.

Die Strecke wurde als Teil der badischen Hauptbahn gebaut. Zwischen Mannheim und Rastatt verläuft sie parallel zur badischen „Rheinbahn“. Unter dem Titel „Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel“ wird seit April 1987 am viergleisigen Ausbau und Neubau der Strecke gearbeitet. Dessen ursprünglich für 2008 ins Auge gefasste Fertigstellung ist derzeit (Stand: 2017) für 2030 geplant.Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren

Die Bahnstrecke Mannheim–Basel zählt zu den bedeutendsten Strecken im Netz der Deutschen Bahn.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Badische Hauptbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Die deutschseitige Rheintalbahn wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Mit dem badischen Gesetz zum Bau der badischen Hauptbahn vom 28. März 1838 waren nur Anfangspunkt in Mannheim und Endpunkt in Basel festgelegt.[4] Der Streckenverlauf wurde erst von der 1837 gebildeten Technischen Baukommission festgelegt, die in ihren Grundforderungen formulierte, dass die Baukosten so niedrig wie möglich gehalten werden sollten, um gute Fahrzeiten zu erreichen, möglichst geradlinig zu bauen sei, möglichst alle größeren Städte anzubinden seien. Man schloss daraus, möglichst in der Oberrheinischen Tiefebene zu bauen. Das erste Teilstück zwischen Mannheim und Heidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertig gestellt. Erste Trassenentwürfe sahen eine Strecke von Heidelberg über Schwetzingen nach Karlsruhe vor. Nachdem man in der damals drittgrößten Stadt Badens, Bruchsal, von diesen Plänen erfuhr, setzten sich im badischen Parlament Politiker für einen Anschluss Bruchsals und Durlachs ein.[5] Am 2. Januar 1846 stießen in St. Ilgen zwei Züge zusammen. Ein Mensch starb, 16 weitere wurden verletzt.[6] Dies war einer der frühesten Eisenbahnunfälle mit tödlichem Ausgang in Deutschland.

Die Strecke wurde zunächst mit einer Spurweite von 1600 Millimeter erbaut. Da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch die Normalspurweite von 1435 Millimeter einsetzten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke auf Normalspur umgebaut.

Da der Stadt Mannheim, deren natürliches Einzugsgebiet um Schwetzingen und Hockenheim herum lag, der Umweg über Heidelberg nicht gefiel, wurde 1870 als zweite Strecke die Rheinbahn Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 dann die Strecke Graben-NeudorfBlankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer als die Verbindung über Eggenstein ist und günstiger an den Karlsruher Hauptbahnhof und den Karlsruher Rangierbahnhof angebunden ist. Die Strecke Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe geriet somit ins Abseits (siehe Hardtbahn).

Ausbau im 20. Jahrhundert[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren also zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe (so genannte „Rheinbahn“) sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn), die eine Teilstrecke der Rheintalbahn darstellt. Besonders nach dem Ersten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung.

Elektrifizierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf Grund der gestiegenen internationalen Bedeutung wurde auch die Rheintalbahn ab den 1950er Jahren elektrifiziert. 1956 erfolgte die Aufnahme des elektrischen Fahrbetriebs zwischen Offenburg und Freiburg[7] Bis Mitte 1958 war die Strecke durchgehend elektrisch befahrbar.

Umstellung der Signalanlage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ende der 1960er begann die grundlegende Erneuerung der Signalanlagen auf dem 120 Kilometer langen Abschnitt zwischen Offenburg und Basel. Der bis dahin mit Ausnahme des Bahnhofs Freiburg mit mechanischen Stellwerken ausgerüstete Abschnitt wurde auf Relaisstellwerke umgestellt. Die Streckenbelastung lag Ende der 1960er Jahre bereits bei weit über 100 Zügen pro Tag und Richtung.[8]

Entlastung durch Schnellfahrstrecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit der Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart zwischen Mannheim und Graben-Neudorf wurde die Rheintalbahn entlastet und ein gleichmäßig getakteter Nahverkehr ermöglicht.[9] Die Stellwerke in Achern und Freiburg wurden als Elektronisches Stellwerk neu gebaut, die Betriebsstellen Leutersberg, Bad Krozingen, Heitersheim und Müllheim (Baden) wurden im Rahmen von CIR-ELKE angepasst und mit LZB ausgerüstet.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der jetzige Bahnhof Baden-Baden hieß ursprünglich Oos, zwischen 1906 und der Stilllegung des Stadtbahnhofs 1977 Baden-Oos und erhielt danach dessen Namen.

Zwischen 1975 und 1977 verübte ein Erpresser, der sich selbst als „Monsieur X“ bezeichnete, mehrere Anschläge auf die Strecke.

Ausbau im 21. Jahrhundert[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Rahmen der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel sollte die Rheintalbahn nach Plänen um 1990 zwischen Karlsruhe und Offenburg für durchgehend 160 km/h ausgebaut werden.[10] Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischen Staatsvertrag die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel Richtung Italien zu dienen. Die Deutsche Bahn hat hierzu das Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.[11][12]

Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand ebenfalls die beiden Strecken der Rheintalbahn und der Rheinbahn. Zwischen dem Rastatter Bahnhof und der Kreuzung mit der Bundesautobahn 5 ist die Strecke bisher noch zweigleisig, da die Streckenführung in diesem Bereich lange umstritten war. Jetzt ist ein Tunnel unter Rastatt hindurch zwischen Rastatt-Niederbühl und dem Abzweig von Bundesstraße 3 und Bundesstraße 36 in Bau. Zwischen Rastatt und Durmersheim sind bereits Erdarbeiten entlang der Bundesstraße 36 für die Neubaustrecke durchgeführt. Zwischen Baden-Baden-Haueneberstein und Offenburg wurden inzwischen durchgängig neben den beiden alten Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. Seit Dezember 2012 in Betrieb ist der Katzenbergtunnel zwischen Freiburg und Basel zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der restliche Bereich zwischen Offenburg und Basel ist derzeit noch in Planung.

Eröffnungsdaten im Einzelnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Datum Abschnittsanfang Abschnittsende
12. September 1840 Mannheim Hbf Heidelberg Hbf
10. April 1843 Heidelberg Hbf Karlsruhe Hbf
01. Mai 1844 Karlsruhe Hbf Rastatt
06. Mai 1844 Rastatt Baden-Oos
01. Juni 1844 Baden-Oos Offenburg
30. Juli 1845 Offenburg Freiburg Hbf
01. Juni 1847 Freiburg Hbf Müllheim (Baden)
15. Juni 1847 Müllheim (Baden) Schliengen
08. November 1848 Schliengen Efringen
22. Januar 1851 Efringen Haltingen
1855 Haltingen Basel

Heutige Situation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rhein-Neckar-S-Bahn (S1) zwischen Mannheim und Heidelberg (2004)

Die Rheintalbahn zählt heute zu den meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, unter anderem wegen des länderüberschreitenden Verkehrs in die Schweiz und nach Frankreich auf dieser Strecke. Eine Untersuchung der Hochschule Kehl beziffert die Zugzahl auf bis zu 286 Züge täglich.

Mit einer Auslastung von 126 Prozent galt die Strecke auch 2011 als überlastet, Züge müssen in besonders engen Abständen fahren.[13] Fernzughalte sind stets Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Freiburg und Basel Bad Bf, teilweise auch Wiesloch-Walldorf, Bruchsal, Karlsruhe-Durlach, Rastatt, Baden-Baden und Offenburg.

Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehren seit Dezember 2003 die Linien S3 (GermersheimKarlsruhe) und S4 (Germersheim–Bruchsal) der S-Bahn RheinNeckar. Zwischen Bruchsal und Rastatt verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S7, S71, S8 und S81 der Stadtbahn Karlsruhe. Die Linien S7 und die S71 fahren von Rastatt weiter bis nach Achern. Zwischen Karlsruhe und Offenburg verkehren die RE-Züge der Schwarzwaldbahn stündlich, seit Dezember 2009 teilweise halbstündlich. Zwischen Offenburg und Basel ergänzen sich RE- und RB-Züge zu einem angenäherten Halbstundentakt.

An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahnhöfe Europas: Mannheim Rbf sowie jenseits der Staatsgrenze Basel SBB RB im Ort Muttenz, beide zweiseitig angelegt. Ein Rangierbahnhof dieser Strecke in Heidelberg ist stillgelegt worden. Auf dem Areal entsteht mittlerweile der neue Stadtteil Bahnstadt. Weiterhin sind noch Güterbahnhöfe der DB in Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel vorhanden. Karlsruhe Gbf ist mit Estw-Technik ausgerüstet und wird von der Betriebszentrale Karlsruhe gesteuert. Die weiteren sind noch örtlich besetzt, teilweise mit elektromechanischen Stellwerken.

Seit dem 9. Dezember 2012 ist zwischen Schliengen und Haltingen die zweigleisige Schnellfahrstrecke durch den Katzenbergtunnel in Betrieb. Damit einher geht zukünftig eine Entmischung des schnellen Personenfernverkehrs und des Güterverkehrs im Raum Basel. Dazu dient auch die Erweiterung der so genannten Verbindungsbahn zwischen Basel Badischer Bahnhof (nördlich des Rheins) und dem Abzweig Gellert (südlich des Rheins) durch eine weitere Rheinbrücke.

Im Sommer 2014 wurde unter Vollsperrung der Abschnitt zwischen Schliengen und Haltingen über Bad Bellingen komplett saniert. Gleise, Schwellen und die Tunnel wurden erneuert.[14]

Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen für die S-Bahn RheinNeckar läuft die Planung für einen dreigleisigen Abschnitt zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Der darüber hinausgehende viergleisige Ausbau bis Heidelberg befindet sich in der Konzeptionsphase (Stand: 2012).[15] Im März 2014 stellte die EU Zuschüsse in Höhe von 30 bis 40 % (statt bisher 10 %) in Aussicht.[16]

Schadstelle mit abgesenkten Gleisen (20. August 2017)

Am 12. August 2017 kam es beim Bau des Tunnel Rastatt, der an der besagten Stelle die Bestandsstrecke unterqueren sollte, zu einer Absenkung des Bodens und damit der Gleise. Als Folge dessen musste der Abschnitt zwischen Rastatt und Baden-Baden komplett für den Zugverkehr gesperrt werden. Als Endtermin der Reparaturarbeiten und damit der Streckensperrung ging man zunächst vom 26. August 2017 aus (zwei Wochen), inzwischen wird der 2. Oktober 2017 angegeben. Zwischen Rastatt und Baden-Baden wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, Reisende müssen mit einer Verzögerung von bis zu 60 Minuten rechnen. Güterzüge, bzw. deren Ladung, müssen vorübergehend abgestellt werden oder über Alternativstrecken umgeleitet werden.

Rollendes Material[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Fernverkehr wird in Richtung Hamburg und Berlin mit ICE 1 und in Richtung Dortmund mit ICE 3 abgewickelt. Im EuroCity- bzw. Intercity-Verkehr werden meistens Lokomotiven der Baureihe 101 verwendet, im Regionalverkehr indes Maschinen der Baureihe 146 und Baureihe 111 mit Doppelstockwagen oder n-Wagen, ab dem 1. September 2017[veraltet] sollen nur noch Doppelstockwagen fahren.

In Mittelbaden verwendet die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auf der Stadtbahn Karlsruhe Zweisystemstadtbahnwagen der Baureihe 450 und GT8-100D/2S-M, je nach Lieferserie mit WC und Panoramaverglasung.

Am Oberrhein sind im RB-Verkehr häufig Triebwagen der Baureihe 425 im Einsatz sowie gelegentlich die Baureihe 111 mit n-Wagen. Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) und die Breisgau-S-Bahn (BSB) setzen Regio-Shuttles (BR 650) und Talent 2-Triebwagen ein. Die Ortenau-S-Bahn (OSB) benutzt auch Regio-Shuttles (BR 650).

In den Abschnitten von Bruchsal nach Appenweier und von Freiburg bis Müllheim verkehren TGV Duplex der SNCF, die in Karlsruhe und Freiburg sowie teilweise auch in Baden-Baden und Müllheim halten.

Bedienungsangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Schienenpersonenfernverkehr wird die Rheintalbahn von diversen Intercity-Express-, Intercity- und EuroCity-Linien befahren.

Linie Zuglauf
ICE 12 Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost)
ICE 20 (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost)
ICE 43 (Amsterdam – Duisburg bzw. Dortmund –) Köln – Frankfurt Flughafen Mannheim – Karlsruhe – Basel
ICE 83 Paris – Karlsruhe – Stuttgart (– München)
ICE 84 Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Strasbourg – Mulhouse-Ville – Belfort-Montbéliard – Besançon – Chalon – Lyon-Part-Dieu – Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles
IC 30 Kiel – Hamburg – Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – Mannheim – Karlsruhe – Basel – Chur
IC 35 Norddeich Mole Münster – Duisburg – Köln – Koblenz – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Triberg – Singen – Konstanz
IC 60 Basel Bad Baden-Baden – Karlsruhe – Stuttgart – München

Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Schienenpersonennahverkehr wird die Rheintalbahn von verschiedenen Regional-Express-, Regionalbahn-, S-Bahn- und Stadtbahnlinien bedient.

Linie Zuglauf
DB Regio
RE 2 Mannheim – Heidelberg – Sinsheim – Heilbronn
RE 3 Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Heilbronn
RE Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Hausach – Villingen – Konstanz (– Kreuzlingen)
RE Heidelberg – Wiesloch-Walldorf – Bruchsal – Bretten – Stuttgart
RE Offenburg – Lahr – Emmendingen – Denzlingen – Freiburg (– Basel Bad)
RE (Offenburg –) Freiburg – Bad Krozingen – Müllheim – Weil am Rhein – Basel Bad (– Basel SBB)
IRE Basel Bad Rheinfelden – Waldshut – Schaffhausen – Singen – Friedrichshafen – Ulm
RB 2 Biblis – Mannheim – Schwetzingen – Hockenheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe
RB Offenburg – Emmendingen – Freiburg – Bad Krozingen – Müllheim – Neuenburg / Basel Bad
Société nationale des chemins de fer français
TER (Freiburg –) Müllheim – Neuenburg – Bantzenheim – Mulhouse
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft
SWEG Freiburg – Schallstadt – Bad Krozingen Oberkrozingen – Staufen  (– Münstertal)
BSB Elzach – Waldkirch – Denzlingen – Gundelfingen – Freiburg-Zähringen – Freiburg-Herdern – Freiburg
SWEG Offenburg – Appenweier – Achern
S-Bahn RheinNeckar:
S 1 Homburg – Kaiserslautern – Mannheim – Heidelberg – Mosbach – Osterburken
S 2 Kaiserslautern – Mannheim – Heidelberg – Mosbach
S 3 Germersheim – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe
S 4 Germersheim – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal
Stadtbahn Karlsruhe:
S 31 Odenheim – Ubstadt Ort – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe
S 32 Menzingen – Ubstadt Ort – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe
S 7 Karlsruhe Tullastraße/Verkehrsbetriebe – Karlsruhe Marktplatz – Rastatt – Baden-Baden – Achern
S 8 Karlsruhe Tullastraße/Verkehrsbetriebe – Karlsruhe Marktplatz – Durmersheim – Rastatt – Freudenstadt – Eutingen im Gäu
S 71 Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt – Baden-Baden – Achern
S 81 Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt – Freudenstadt
Regio-S-Bahn Basel:
S 5 (Zell im Wiesental – Schopfheim –) Steinen – Lörrach – Weil am Rhein
S 6 Zell im Wiesental – Schopfheim – Steinen – Lörrach – Basel Bad – Basel SBB

Im November 2015 wurde das Netz 4 Rheintal, aufgeteilt in drei Lose, ausgeschrieben. Die Verkehrsverträge für Regionalverkehr auf der Strecke umfassen insgesamt rund 4,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr und sollen von Dezember 2019Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren bis Dezember 2032Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren laufen.[17] Für die zugehörigen Neufahrzeuge, die auch für den Katzenbergtunnel tauglich sein müssen, sind Investitionen von einer Viertelmilliarde Euro vorgesehen.[18]

Im Dezember 2015 wurde das Betriebskonzept des Regionalverkehrs-Ausschreibungsfahrplans zwischen Offenburg und Basel vorgestellt. Als Grundgerüst ist ein Stundentakt über die gesamte Strecke mit Halt an allen Stationen vorgesehen. Daneben ist ein Regionalexpress in zwei sich stündlich abwechselnden Varianten vorgesehen: Zweistündlich soll ein schneller Regionalexpress den Weg zwischen Offenburg und Basel in unter 90 Minuten zurücklegen, mit Halten in Offenburg, Lahr, Herbolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen, Emmendingen, Denzingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein, Basel Badischer Bahnhof und manchmal auch Grenzübertritt nach Basel SBB. Ein langsamerer RE soll zusätzlich Orschweier, Ringsheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen und Haltingen bedienen. Für viele Stationen wird die Zahl der Zughalte deutlich erhöht.[18]

Daneben ist eine Ausschreibung für das Netz Freiburger Y (Netz 9b) vorgesehen.[18]

Das nach dem Zielkonzept 2025 des Landes Baden-Württemberg vorzusehende Zugangebot – pro Stunde und Richtung drei Züge von Offenburg nach Freiburg, vier ab Riegel-Malterdingen – kann derzeit aufgrund der dichten Belegung der Strecke nicht umgesetzt werden. Die dazu benötigte Infrastruktur soll im Zeitraum bis 2031Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren in Betrieb gehen.[19]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Helmut Röth: Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976. Verlag Pro Message, Ludwigshafen am Rhein 2006, ISBN 3-934845-18-5 (297 alte Fotografien).
  • Werner Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914. (Veröffentlichung Nr. 2 der Historischen Kommission der Stadt Bruchsal). Bruchsal 1983, DNB 890008930.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Rheintalbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  2. Informationen und Bilder zu den Tunneln der Strecke 4000 auf eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill
  3. Ernst Krittian: Die Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel. In: Die Bundesbahn. Jg. 63 (1987), Nr. 10, ISSN 0007-5876, S. 911–916
  4. Deutsche Reichsbahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935. Nachdruck Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 Nr. 1840/10
  5. Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Bruchsal 1983, S. 16
  6. Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd.1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 55
  7. Dokumentation der Elektrifizierung bei www.leo-bw.de
  8. Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg–Basel. In: Die Bundesbahn. Jg. 43, 1969, ISSN 0007-5876, S. 329.
  9. Erich Fein: Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim. In: Die Bundesbahn. Nr. 61, 1985, S. 401–408.
  10. Johann Leonhäuser: Brücken für die ABS/NBS Karlsruhe–Basel im Abschnitt Karlsruhe–Offenburg. In: Die Bundesbahn. Jg. 66, Nr. 5, 1990, ISSN 0007-5876, S. 481–485.
  11. karlsruhe-basel.de
  12. instagram.com: karlsruhe_basel
  13. Nikolaus Doll, Steffen Fründt, Ernst-August Ginten, Thomas Heuzeroth, Birger Nicolai, Andre Tauber und Daniel Wetzel: Bodenlos. In: Welt am Sonntag. Nr. 19, 12. Mai 2013, ZDB-ID 1123516-0, S. 13 (ähnliche Version online).
  14. Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle – badische-zeitung.de. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
  15. Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar. In: DB ProjektBau (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7771-0445-4, S. 136–139.
  16. Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent – badische-zeitung.de. Abgerufen am 20. März 2014.
  17. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2015/S 221-403208 vom 14. November 2015 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
  18. a b c Konzept für Netz „Rheintal“ fixiert. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, 2016, ISSN 1421-2811, S. 58.
  19. RE-Halte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Basel. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, 25. September 2015, abgerufen am 26. September 2015.