Laurin & Klement

Laurin & Klement
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Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	18. Dezember 1895
Auflösung	27. Juni 1925
Auflösungsgrund	Übernahme durch Škoda
Sitz	Mladá Boleslav, Tschechoslowakei
Leitung	Václav Klement; Václav Laurin (Technischer Direktor);
Branche	Fahrradhersteller, Kraftfahrzeughersteller, Rüstungsindustrie

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Laurin & Klement war ein Fahrrad-, Motorrad- und Automobilhersteller in Böhmen und der Tschechoslowakei,^[1]^[2]^[3] der 1925 vom Maschinenbauer Škoda übernommen und in Laurin & Klement – Škoda, später nur Škoda, umbenannt wurde.

Geschichte

Fahrräder der Marke Slavia wurden hergestellt.

Das Unternehmen wurde am 18. Dezember 1895 vom Buchhändler Václav Klement und dem Schlosser Václav Laurin in Mladá Boleslav (Böhmen) gegründet. Laurin war Gesellschafter der Firma Kraus & Laurin in Turnov, die Fahrräder reparierte. Die Initiative für die Gründung der Fabrik ging von Klement aus, der sich über den Hersteller seines Fahrrads, die Dresdner Firma Seidel & Naumann, geärgert hatte. Seidel & Naumann hatte eine tschechisch geschriebene Beschwerde Klements über die mangelhafte Haltbarkeit des Fahrrades hochmütig zurückgewiesen.

Anfangs reparierte und baute man Fahrräder der Marke Slavia, drei Jahre später auch mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von Mladá Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tätig waren. 1899 wurden die ersten Motorräder, und ab 1905 Automobile hergestellt. Ende 1902 verließ bereits das 2000. Motorrad die Fabrik. Die L&K-Motorräder waren bei Wettbewerben sehr erfolgreich. Bei 34 Rennen im Jahr 1903 errangen sie 32 Siege. 1905 bauten L&K 19 verschiedene Motorrad-Typen mit Ein- und Zweizylindermotoren. Dazu noch eine Vierzylindermaschine, die CCCC 5HP. Bereits 1901 hatte sich L&K mit der Entwicklung von Automobilen beschäftigt und auf der Automobilausstellung in Wien ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor ausgestellt.

1905 wurden die ersten Automobile gebaut, zuerst der Typ A mit einem 1100 cm³ wassergekühlten 5,1 kW (7 PS) starken Zweizylinder und kurze Zeit später der Typ B mit 6,6 kW (9 PS) und 1395 cm³. 1907 folgten die Typen B2 mit 2278 cm² und 7,4 kW (10 PS) und der Typ C, ein Taxi mit 8,8 kW (12 PS).

1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik übernommen und bald war das Unternehmen der größte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. 1909 wurde der Konstrukteur Otto Hieronimus eingestellt, der vorher schon bei Benz und Daimler gearbeitet hatte. Dieser war auch Rennfahrer und entwickelte den Typ FCR, einen Rennwagen, der 130 km/h erreichte.

Laurin & Klement baute neben Motorrädern und Automobilen auch Stationärmotoren, Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Rund 40 Prozent der Automobile wurden nach Russland exportiert, nach Japan, Südamerika, Neuseeland und in die meisten europäischen Länder wurden Fahrzeuge ausgeführt. In den Jahren bis 1914 waren die Laurin & Klement-Fahrzeuge sehr erfolgreich bei verschiedenen Rennveranstaltungen.

Nach Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt, und erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Als erstes erschienen der Typ Sh und der Kleinwagen Typ T. Es folgten größere Modelle mit Sechszylinder-Motoren und Knight-Schiebersteuerung. Ab 1924 wurden in Lizenz Lorraine-Dietrich-Flugmotoren hergestellt. In der Zeit von 1905 bis 1925 wurden rund 60 verschiedene Automodelle produziert.

Am 27. Juni 1925 wurde das Unternehmen an den Konzern Škoda verkauft (wobei Laurin technischer Direktor blieb). Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Automobilmodelle wurden von Škoda Auto, wie die neue Firma nun hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement – Škoda“ und dann unter dem Namen „Škoda“ weiter gebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde dagegen eingestellt.

Škoda Auto bezeichnet die Spitzen-Ausstattungslinien des Škoda Octavia, Škoda Yeti und Škoda Superb zur Erinnerung an seine Ursprünge mit Laurin & Klement.

Automobilmodelle

Personenkraftwagen

Rennfahrzeuge

Viele Rennwagen waren modifizierte Personenkraftwagen.

Nutzfahrzeuge

Einige Nutzfahrzeuge sind leicht bis stark veränderte und auf den Bedarf umgebaute Personenkraftwagen.

Motorräder

Laurin & Klement Typ 1 (1899)

Bilder

Fahrrad
Škoda Muzeum, Mladá Boleslav
Laurin & Klement
Typ TI (1903)
Laurin & Klement
Typ TI (1903)
Laurin & Klement
Typ TI (1903) Motorblock
Laurin & Klement
Typ A (1905)
Škoda Muzeum, Mladá Boleslav
Laurin & Klement
Typ BS (1907)
Laurin & Klement
Typ Sa (1911)
Prager Autosalon
Ein Autosalon im Jahre 1925 in Prag.
Laurin & Klement
Typ Škoda 110 (1925)
Múzeum dopravy, Bratislava
Laurin & Klement
Typ Škoda 110
Škoda Muzeum, Mladá Boleslav

Weblinks

Commons: Laurin & Klement vehicles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Laurin & Klement. auta5p (tschechisch)
1895–1990 Škoda AT

Einzelnachweise

↑ Automobil und Motorradchronik, Heft 3 und 4/1976
↑ Die Firmengeschichte. Das Unternehmen Škoda
↑ Václav Laurin a Václav Klement. Quido Magazin (tschechisch)

		Laurin & Klement, 1905–1930
	1900										1910										1920
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Personen- und Nutzfahrzeuge						A	B					K						300								350
								B2						M							445/450
							C							O												120
							C2		BS															150		110
							E			EN	ENS				OK								105
								F							T								100
									G			S															360
													RK													115		125
Rennwagen								FC	FCS	FCR

[1] Automobil und Motorradchronik, Heft 3 und 4/1976

[2] Die Firmengeschichte. Das Unternehmen Škoda

[3] Václav Laurin a Václav Klement. Quido Magazin (tschechisch)

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Laurin & Klement

Inhaltsverzeichnis

Geschichte