London Transport Executive

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Die London Transport Executive (LTE) war eine Verkehrsorganisation, die von 1948 bis 1962 für den öffentlichen Personennahverkehr in London und Umgebung zuständig war. Wie alle Verkehrsorganisationen in den Jahren 1933 bis 2000 trat sie unter dem Markennamen London Transport in Erscheinung.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gemäß dem Transport Act 1947 der Regierung Clement Attlee wurde der London Passenger Transport Board (LPTB) am 1. Januar 1948 aufgelöst und in die London Transport Executive umgewandelt. Die LTE war eine Tochterorganisation der am selben Tag geschaffenen British Transport Commission.[1][2] Somit kam es faktisch zur Verstaatlichung, wenngleich mit einer gewissen Autonomie. Eine weitere Zweigorganisation der British Transport Commission war die Railway Executive (die als British Railways firmierte). Dies bedeutete, dass sämtliche öffentlichen Verkehrsmittel des Londoner Ballungsraumes zum ersten und einzigen Mal unter der Kontrolle einer einzigen staatlichen Behörde standen.[3]

Zunächst galt es, die Folgen des Zweiten Weltkriegs zu beseitigen. Schäden an der Infrastruktur waren zu beheben und die veralteten Fahrzeuge zu ersetzen bzw. zu modernisieren. Die LTE betreute auch die Fertigstellung der Verlängerung der Central Line, die Teil des 1935 beschlossenen New Works Programme gewesen war, sich wegen des Kriegs aber verzögert hatte. Ein weiteres wichtiges Projekt war die Elektrifizierung der äußeren Streckenteile der Central Line (1957) und der Metropolitan Line (1961). Die bereits 1939 eingeführte Busbaureihe AEC Regent III (RT), deren Produktion nach 150 Exemplaren kriegsbedingt gestoppt werden musste, wurde in verbesserter Form zu tausenden für London hergestellt. Bis 1952 ersetzte man die letzten Londoner Straßenbahnlinien durch Buslinien. Als Nächstes waren die zahlreichen, als veraltet betrachteten Trolleybusse durch Dieselbusse zu ersetzen, was bis 1962 geschah. Dazu entstand 1954 eine neue Busbaureihe, der berühmt gewordene Routemaster. Dessen Serienproduktion setzte 1959 in verschiedenen Ausführungen ein.

Ende der 1950er Jahre war die British Transport Commission in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten. Sie wurde als übertrieben bürokratische Organisation kritisiert, die trotzdem nicht in der Lage gewesen sei, Tarife und Fahrpläne aufeinander abzustimmen.[4] Die Regierung von Harold Macmillan löste die British Transport Commission am 31. Dezember 1962 mit dem Transport Act 1962 auf. An die Stelle der LTE trat der London Transport Board (LTB), der direkt dem Verkehrsministerium unterstand.[5]

London Transport Executive war ebenfalls der Name der Verkehrsorganisation, die von 1970 bis 1984 dem Greater London Council (GLC) unterstand.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • John R. Day, John Reed: The Story of London's Underground. 10. Auflage. Capital Transport, Harrow 2008, ISBN 978-1-85414-316-7 (englisch)
  • T. C. Barker, Michael Robbins: A History of London Transport – the Twentieth Century to 1970. George Allen & Unwin Ltd, 1974 (englisch)
  • Oliver Green, John Reed: The London Transport Golden Jubilee Book (1933–1983). The Daily Telegraph, London 1983, ISBN 0-901684-96-1 (englisch)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Day, Reed: The Story of London's Underground. 10. Aufl., S. 150.
  2. ↑ B.W.C. Cooke: The Why and the Wherefore: London Transport Board. In: Railway Magazine. 110. Jahrgang, Nr. 761. Tothill Press, Westminster September 1964, S. 739.
  3. ↑ Michael R. Bonavia: British Rail: The First 25 Years. David & Charles, Newton Abbott 1981, ISBN 0-7153-8002-8, S. 14
  4. ↑ Bonavia: British Rail: The First 25 Years. S. 194
  5. ↑ Day, Reed: The Story of London's Underground. 10. Aufl., S. 162
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