Matra-Simca Bagheera

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Matra-Simca
Matra-Simca Bagheera (1973–1976)
Matra-Simca Bagheera (1973–1976)
Bagheera
Produktionszeitraum: 1973–1980
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,4 Liter
(62–66 kW)
Länge: 3974–4010 mm
Breite: 1734–1737 mm
Höhe: 1175–1220 mm
Radstand: 2370 mm
Leergewicht: 980–1015 kg
Vorgängermodell Matra 530
Nachfolgemodell Talbot-Matra Murena
Heckansicht

Der Matra-Simca Bagheera war ein dreisitziges Sportcoupé des Automobilherstellers Matra Automobiles. Er wurde als Nachfolger des Matra 530[1] von Simca und Matra gemeinsam entwickelt (deswegen vermarktet als Matra-Simca) und zum 24-Stunden-Rennen in Le Mans am 9. Juni 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das flache Sportcoupé mit drei Sitzen in einer Reihe, Klappscheinwerfern und Mittelmotor wurde mit der Antriebseinheit und Vorderachse des Simca 1100 TI ausgerüstet. Die tragende Struktur des Wagens bestand weiterhin aus einem Rohrrahmen mit Kunststoffbeplankung. Das Modell wurde nach dem Panther Bagheera aus Rudyard Kiplings Dschungelbuch benannt.[2]

Da PSA Peugeot Citroën die europäischen Marken des US-amerikanischen Chrysler-Konzerns im Sommer 1978 aufgekauft hatte, wurde das Modell ab August 1979 durch den neuen Eigentümer als Talbot-Matra Bagheera weitervertrieben.

Im Sommer 1980 lief die Produktion des Bagheera nach etwa 47.802 Exemplaren aus. Auf dem Pariser Salon wurde im September desselben Jahres das Nachfolgemodell Talbot-Matra Murena vorgestellt.

Verarbeitungsmängel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachdem die Zeitschrift ADAC Motorwelt im Mai 1975[3] einen Bagheera mit der Verleihung des Negativpreises Silberne Zitrone als „Neuwagen mit den schlimmsten Mängeln ab Werk“ ausgezeichnet hatte und in der Folge eine „Interessengemeinschaft der Bagheera-Geschädigten“ gegründet worden war,[4][5] gewannen diverse Konstruktions- und Verarbeitungsmängel des Modells die Aufmerksamkeit einer breiten Öffentlichkeit. Dies hatte bis zur Wahl des Simca 1307/1308 zum „Europäischen Auto des Jahres“ im darauffolgenden Jahr zu einem erheblichen Prestigeverlust und Absatzeinbruch Chrysler-Simcas in Deutschland zur Folge,[4] prägte ebendort das Image des Bagheera als Inbegriff des „Montagsautos“ jedoch nachhaltig.[5][1][6][7]

Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bauzeit des Bagheera unterteilt sich in zwei Serien: Die erste Serie lief bis Mitte 1976[6] und die zweite wurde ab Herbst 1977[1] hergestellt. Der Bagheera wurde fortlaufend weiterentwickelt und so gibt es ungezählte vom Baujahr abhängige Detailunterschiede.

Serie I (1973 bis 1976)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Armaturenbrett und Lenkrad (1973–1976)
  • Typ 1: einfache Ausstattung mit Stoffsitzen, ungetönten Scheiben, Stahlrädern, 1294 cm³ und 62 kW (84 PS).
  • Typ 2: gehobene Ausstattung mit aufwendigeren Stoffsitzen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, 1294 cm³ und 62 kW.
  • S: Ausstattung mit Tweed-Stoffen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, elektrischen Fensterhebern, Leselampe, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW (90 PS).
  • Courrèges: spezifische vom Modedesigner André Courrèges entworfene Ausstattung in mattweißer Lackierung, mit Kunstledersitzen, spezifischen Teppichen und anderen Details, 1294 cm³ und 62 kW (ab Sommer 1974) oder 1442 cm³ und 66 kW (ab Ende 1975)

Der auf der ersten Serie basierende Bagheera U8 mit 2 Vierzylindermotoren in U-Form verblockt (Leistung: 118 kW/160 PS; Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h) blieb nur ein Prototyp.[8]

Serie II (1977 bis 1980)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Matra-Simca Bagheera (1977–1980)
  • N: einfache Ausstattung mit Schottenkaro-Stoffen, Stahlrädern, optionalem Faltdach, 1294 cm³, 62 kW (bis März 1978) oder 1442 cm³, 85 PS (Version N2 ab November 1979).
  • S: Ausstattung mit Tweed-Stoffen, getönten Scheiben, Aluminiumrädern, Uhr, elektrischen Fensterhebern, Leselampe, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW.
  • Courrèges: spezifische vom Modedesigner André Courrèges entworfene Version in mattweißer Lackierung, mit Kunstledersitzen, spezifischen Teppichen und anderen Details, 1442 cm³ und 66 kW.
  • X: luxuriöse Ausstattung mit Velourssitzen, Digitaluhr, Heckscheibenwischer, optionalem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW, löste ab März 1978 die Ausstattung Courrèges ab.
  • Jubilé: luxuriöse Ausstattung mit Velourssitzen, Analoguhr, serienmäßigem Faltdach, 1442 cm³ und 66 kW
Datenblatt Talbot-Matra Bagheera
Bagheera: Typ 1+2, N, Courrèges '75 N2, S, X, Courrèges, Jubilé
Motor:  4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), als Mittelmotor quer vor der Hinterachse
Hubraum:  1294 cm³ 1442 cm³
Bohrung × Hub:  76,7 × 70 mm 76,7 × 78 mm
Leistung bei 1/min:  62 kW (84 PS) bei 6200
62 kW (84 PS) bei 6000 (ab Ende 1975)
66 kW (90 PS) bei 5800
63 kW (85 PS) bei 5800 (Version N2)
Max. Drehmoment bei 1/min:  105 Nm bei 4000
110 Nm bei 3200 (ab Ende 1975)
122 Nm bei 3000
123 Nm bei 3200 (Version N2)
Verdichtung:  9,8:1 bzw. 9,5:1 (ab Ende 1975) 9,5:1
Gemischaufbereitung:  2× Fallstrom-Doppelvergaser Weber 36DCNF bzw. 1× Weber 36DCNVA (Version N2)
Ventilsteuerung:  Hängende Ventile (seitliche Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  4-Gang-Getriebe
Hinterradantrieb, verschiedene Übersetzungen je nach Modell und Zielmarkt
Radaufhängung vorn:  einzeln an doppelten Dreieckslenkern, Längstorsionsstabfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:  einzeln an parallelen Schwingen („Längslenkern“), Quertorsionsstabfedern, Stabilisator
Karosserie:  Stahlblech-Chassis mit aufgeklebter/aufgenieteter GFK-Beplankung
Spurweite vorn/hinten:  1400/1460 mm
Radstand:  2370 mm
Länge:  bis '76: 3974 mm; ab '76: 4010 mm
Breite:  bis '76: 1734 mm; ab '76: 1737 mm
Höhe:  bis '76: 1175 mm; ab '76: 1220 mm
Leergewicht:  980 kg 1015 kg
Höchstgeschwindigkeit:  185 km/h 185 km/h
0–100 km/h:  12 s 12,5 s
Verbrauch (Liter/100 km):  8,2 S 8,6 S
Preis:  DM 17.834 (02/79)
Courrèges: FF 40.540 (01/76)
DM 19.084 (S, 02/79)
DM 21.084 (X, 02/79)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Matra Simca Bagheera – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c Heiko Haupt: Knallgelbes Plastikmobil. Am 7. Juli 2004 auf autobild.de, abgerufen am 20. Februar 2019
  2. Siehe Eintrag in: Mike Lawrence: A to Z of sports cars, 1945–1990. Bay View Books Ltd, Bideford 1996, ISBN 1-870979-81-8.
  3. Bruno von Rotz: Liebe Oldtimer-Markt - gerne mal ein Hinweis …. Am 11. Januar 2019 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019
  4. a b Blumen Im Rost. In: Der Spiegel. Band 1976, Nr. 7, 9. Februar 1976, ISSN 0038-7452, S. 42–44 (spiegel.de [abgerufen am 20. Februar 2019] PDF).
  5. a b Bruno von Rotz: Zitronen-Ernte - oder die Montags-Autos. Am 17. September 2014 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019
  6. a b Knut Simon: Eins, zwei oder drei. Am 15. März 2011 auf autobild.de, abgerufen am 20. Februar 2019
  7. Stefan Anker: Hier steht der Zitronenpanther unter Artenschutz. Am 24. September 2018 auf welt.de, abgerufen am 20. Februar 2019
  8. Bruno von Rotz: Das doppelte Lottchen - Prototyp Matra-Simca Bagheera U8. Am 17. April 2014 auf zwischengas.com, abgerufen am 20. Februar 2019