Bahnhof Jockgrim

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 10. August 2016 um 13:04 Uhr durch JamesP (Diskussion | Beiträge) (fixed typo). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Jockgrim
Bahnhof Jockgrim mit Bahnsteig in Fahrtrichtung Germersheim, im Hintergrund das frühere Empfangsgebäude
Bahnhof Jockgrim mit Bahnsteig in Fahrtrichtung Germersheim, im Hintergrund das frühere Empfangsgebäude
Bahnhof Jockgrim mit Bahnsteig in Fahrtrichtung Germersheim, im Hintergrund das frühere Empfangsgebäude
Daten
Bauform Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 2
Abkürzung RJO[1][2]
IBNR 8003125[3]
Preisklasse 6
Eröffnung 25. Juli 1876
Architektonische Daten
Baustil Spätklassizismus
Lage
Stadt/Gemeinde Jockgrim
Land Rheinland-Pfalz
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 5′ 33″ N, 8° 16′ 20″ OKoordinaten: 49° 5′ 33″ N, 8° 16′ 20″ O
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Jockgrim
Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz
i16i16i18

Der Bahnhof Jockgrim ist der einzige Haltepunkt der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Jockgrim. Er gehört der Bahnhofskategorie 6 der Deutschen Bahn AG (DB) an und verfügt über zwei Bahnsteiggleise. Der Haltepunkt liegt im Verbundgebiet des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV) und gehört zur Tarifzone 555.[4] Seit 2001 werden im Zuge eines Übergangstarifes ebenfalls Karten des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) anerkannt.[5] Seine Anschrift lautet Am Bahnhof 1.[6]

Er liegt an der Bahnstrecke Schifferstadt–Wörth und wurde am 25. Juli 1876 mit Eröffnung des Streckenabschnittes von Germersheim nach Wörth in Betrieb genommen. Betrieblich ist er inzwischen nur noch ein Haltepunkt. Ende 2010 folgte die Integration des Bahnhofs in das Netz der Stadtbahn Karlsruhe. Sein früheres Empfangsgebäude steht als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz.[7]

Lage

Der Bahnhof befindet sich in der Ortsmitte von Jockgrim.

Geschichte

Bahnprojekte rund um Jockgrim

Ursprünglich war geplant, innerhalb des zu Bayern gehörenden Rheinkreises zuerst eine Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung von der Rheinschanze über Lauterbourg bis nach Strasbourg in Betrieb zu nehmen, die mit der von Baden projektierten Strecke Mannheim–Basel konkurrieren sollte. Diese wurde jedoch zugunsten der im Zeitraum von 1847 bis 1849 eröffneten Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Bexbach zurückgestellt.[8] In der Folgezeit liefen Diskussionen, ob eine Strecke am Gebirge von Neustadt über Landau nach Wissembourg oder eine Strecke am Rhein entlang über Speyer, Germersheim und Wörth dringender und wünschenswerter sei. Da vor allem das Militär eine Streckenführung am Rande des Pfälzerwaldes bevorzugt hatte, erhielt eine solche in Form der Bahnstrecke Neustadt an der Weinstraße–Wissembourg den Vorzug.[9]

1864 wurde die 1847 eröffnete Speyerer Strecke bis nach Germersheim verlängert. In den Jahren 1863 und 1864 strengte ein Lokalkomitee aus Rülzheim eine Verlängerung dieser Strecke bis nach Wörth an, woraus wenig später ein erster Entwurf resultierte. Am 25. Juli 1876 wurde schließlich die Durchbindung der Strecke bis nach Wörth einschließlich des Bahnhofs Jockgrim eröffnet.[10]

Weitere Entwicklung

1922 erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Im Zuge deren Auflösung zum 1. April 1937 wechselte er in den Zuständigkeitsbereich der Mainzer Direktion.[11]

Die Deutsche Bundesbahn gliederte den Bahnhof nach dem Zweiten Weltkrieg in die Bundesbahndirektion Mainz ein, der sie alle Bahnstrecken innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes Rheinland-Pfalz zuteilte.[12] 1971 gelangte die Station im Zuge der Auflösung der Mainzer Direktion in den Zuständigkeitsbereich ihres Karlsruher Pendants.[13] In den 1990er Jahren wurde der Bahnhof zu einem Haltepunkt zurückgebaut. Mitte Dezember 2010 wurde er in das Netz der Stadtbahn Karlsruhe integriert.

Empfangsgebäude

früheres Empfangsgebäude

Beim früheren Empfangsgebäude, das im Zeitraum von 1860 bis 1870 errichtet wurde, handelt es sich um einen Typenbau, der stilistisch dem Spätklassizismus zuzuordnen ist.[7] Für den Bahnbetrieb besitzt es inzwischen keine Bedeutung mehr. In den 2000er Jahren fand seine Restaurierung statt.[14] Inzwischen beherbergt es eine Anwaltskanzlei sowie eine psychotherapeutische Praxis.

Verkehr

Personenverkehr

Der Bahnhalt wird im Halbstundentakt bedient. Je einmal pro Stunde verkehren die Linien S 51 und die S 52 der Stadtbahn Karlsruhe, die beide am Bahnhof Germersheim beginnen und in die Karlsruher Innenstadt führen. Erstere folgt bis kurz vor dem Karlsruher Hauptbahnhof der Bahnstrecke Winden–Karlsruhe, um über die neu gebaute Rampe am Albtalbahnhof ins Straßenbahnnetz zu gelangen. Die S 52 verlässt besagte Strecke östlich von Maxau, um anschließend als Straßenbahn durch den Karlsruher Stadtteil Knielingen und von dort aus weiter in die Innenstadt zu verlaufen.

Güterverkehr

Ein bedeutender Kunde im Güterverkehr waren die ortsansässigen Ludowici Ziegelwerke, die sich in Folge des Bahnanschlusses in Jockgrim niederließen.[15][16] Inzwischen ist er jedoch komplett zum Erliegen gekommen.

Weblinks

Commons: Bahnhof Jockgrim – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ db-netz.de: Übersicht der Betriebsstellen und deren Abkürzungen aus der Richtlinie 100 . (PDF; 720 kB) Archiviert vom Original am 22. Dezember 2014; abgerufen am 2. Juli 2014.
  2. ↑ bahnseite.de: Abkürzungen der Betriebsstellen auf www.bahnseite.de. Abgerufen am 2. Juli 2014.
  3. ↑ michaeldittrich.de: IBNR-Onlinesuche. Abgerufen am 2. April 2014.
  4. ↑ kvv.de: mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor. (PDF; 2,0 MB) Abgerufen am 7. Juli 2014.
  5. ↑ hinundweg - Jubiläumsheft 2009. Abgerufen am 21. Februar 2014.
  6. ↑ bahnhof.de: Jockgrim. Abgerufen am 5. Juli 2014.
  7. ↑ a b denkmallisten.gdke-rlp.de: Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim. (PDF; 1,7 MB) Abgerufen am 5. Juli 2014.
  8. ↑ Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 17 ff.
  9. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg. 2005, S. 14 ff.
  10. ↑ Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 187.
  11. ↑ Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 13.
  12. ↑ Heinz Sturm: Geschichte der Maxbahn 1855–1945. In: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e.V. (Hrsg.): 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.-Landau/Pfalz. 1980, S. 66.
  13. ↑ Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 28.
  14. ↑ flickr.com: Bahnhof Jockgrim. Abgerufen am 5. Juli 2014.
  15. ↑ dachziegelarchiv.de: IBNR-OnlinesucheArchiv Historische Dachziegel. Abgerufen am 5. Juli 2014.
  16. ↑ rhein-neckar-industriekultur.de: Ziegeleimuseum in Jockgrim. Abgerufen am 5. Juli 2014.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bahnhof_Jockgrim&oldid=156881203“