Bahnhof Stuttgart-Feuerbach
| Stuttgart-Feuerbach | |
|---|---|
 Bahnhof Feuerbach
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| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 4 (3 regulär genutzt) |
| Abkürzung | TSFE |
| IBNR | 8005770 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 15. Oktober 1846 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Neubarock |
| Architektensozietät | Bihl & Woltz |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Stuttgart |
| Ort/Ortsteil | Feuerbach |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 48° 48′ 49″ N, 9° 10′ 8″ O |
| Höhe (SO) | 279 m ü. NHN |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Der Bahnhof Feuerbach ist eine Station im Netz der Stuttgarter S-Bahn im Stadtbezirk Feuerbach.
Etwa 21.000 Menschen steigen pro Tag am Bahnhof Feuerbach ein, aus oder um. Täglich halten planmäßig 320 bis 330 Züge.[3]
Geschichte
Im Zuge der Eröffnung der Zentralbahn von Stuttgart nach Ludwigsburg nahm die Königlich Württembergische Staatsbahn den Bahnhof Feuerbach am 15. Oktober 1846 in Betrieb. Er zählt somit zu den ältesten Bahnhöfen in Württemberg. Damals befand er sich etwa einen Kilometer außerhalb des Dorfs, an der Landstraße Richtung Cannstatt. Das alte einstöckige Empfangsgebäude errichtete man etwa 200 Meter vom Pragtunnel entfernt.
1852 erhielt die Nordbahn zwischen Stuttgart und Bietigheim ein zweites Streckengleis. Die Industrialisierung hatte für die einstige Weinbaugemeinde begonnen. 1864 siedelte sich als erster Großbetrieb die Chininfabrik Jobst an. In den Jahren 1871 und 1872 fanden erste Erweiterungen am Bahnhof statt. Das Empfangsgebäude bekam ein weiteres Stockwerk und der Güterbahnhof nahm größere Flächen ein. Die Station gehörte bereits Ende des 19. Jahrhunderts zu den meistfrequentierten in Württemberg.
Das Verkehrsaufkommen im Personen- und Güterverkehr wuchs. Weitere große Unternehmen, wie Leitz und Bosch (1910) siedelten sich an. Die königliche Regierung verlieh Feuerbach am 15. März 1907 das Stadtrecht, nachdem die Einwohnerzahl auf über 12.000 angestiegen war. Der kleine Bahnhof war seinen Aufgaben nicht mehr gewachsen und ein Umbau notwendig. Ein größeres Empfangsgebäude und ein leistungsstärkerer Güterbahnhof entstanden. Die Planung und Bauleitung wurden von der Staatsbahn-Verwaltung erbracht, während die Stuttgarter Architektensozietät Bihl & Woltz den Auftrag zur Fassadengestaltung erhielt. 1909 wurde das heutige Empfangsgebäude eingeweiht. Die Erbauer planten es so, dass die Reisenden es vom Vorplatz ebenerdig betreten können. Die Bahnsteige liegen um ein Stockwerk erhöht. Diese Bauart war in Württemberg neu.
Das Bauwerk besteht aus einem langen zweistöckigen Mittelbau mit zwei dreistöckigen Flügelbauten. In der Mitte befindet sich der Eingang. Darüber ist ein kleiner Turm mit zwei Uhren.
Zum 26. Mai 1929 vollendete die Reichsbahn den viergleisigen Ausbau zwischen Stuttgart Hbf und Feuerbach. Am 1. Mai 1933 kam es zur Zwangseingemeindung der Stadt Feuerbach in die Stadt Stuttgart. Mit der Elektrifizierung zweier Gleise begann am 15. Mai 1933 der Vorortbetrieb zwischen Stuttgart Hbf und Ludwigsburg. Die Umbenennung des Bahnhofs in Stuttgart-Feuerbach erfolgte am 1. Juni 1933.
Am 30. November 2012 wurde eine im Rangierbahnhof Kornwestheim entlaufene Gruppe von drei beladenen Güterwagen, die in Richtung Hauptbahnhof rollte, vom Stellwerk Zuffenhausen auf den Prellbock von Gleis 1a gelenkt. Dabei wurde unter anderem das Dach des Hausbahnsteigs beschädigt.
Bei dem Unglück entstand ein Millionenschaden. Ein Bewohner des Bahnhofsgebäudes blieb auf dem Großteil des Schadens sitzen, da die Gesamthaftung der Deutschen Bahn auf insgesamt 300.000 Euro beschränkt war. 2014 wurde ein Ermittlungsverfahren wegen gefährlichen Eingriffs in den Schienenverkehr eingeleitet. Ein Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes steht aus (Stand: Februar 2016).[4]
Am 17. Dezember 2015 geriet ein Mensch mit einem Arm in die Tür einer kurz darauf anfahrenden S-Bahn und verstarb.[4]
Im August 2016 sollten an den beiden verbliebenen Bahnsteigen Aufzüge in Betrieb genommen werden (Stand: 2013). Daneben sollen die Bahnsteige bis 2018 angehoben werden.[5] Die Aufzüge sollen auf Höhe des Bahnhofsgebäudes entstehen. Ein alternativer Standort wird erwogen.[6]
Umbau im Zuge von Stuttgart 21
Im Zuge des Projekts Stuttgart 21 soll der Bahnhof in zehn Bauphasen über rund viereinhalb Jahre umgebaut werden. Dazu sind Sperrpausen vor allen Dingen nachts und an Wochenenden vorgesehen.[7]
Der östliche Außenbahnsteig soll dabei den auseinanderzuziehenden Fernbahngleisen der Frankenbahn weichen, zwischen denen von der Anbindung im Nordkopf des Bahnhofs eine 25 Promille steilen Rampe die Zufahrt der Neubaugleise zum geplanten Tunnel Feuerbach mit Portal im südlichen Bahnhofsbereich, auf Höhe der Kruppstraße unter den Pragtunnel führen soll. Der Mittelbahnsteig wird durch eine neue Bahnsteigunterführung erschlossen. Der Bahnbetrieb soll während der Gesamtphase aufrechterhalten werden. Nach Abschluss der Bauarbeiten sollen die bisherigen Fernbahngleise noch als Baugleise für Rückbaumaßnahmen verwendet werden.[8]
Für das dem Tunnel Feuerbach vorgelagerte Trogbauwerk sollen ein ehemaliger Gepäcktunnel und eine ehemalige Fußgängerunterführung zwischen Bahnhofsvorplatz und Siemensstraße abgerissen werden. Die bestehende Bahnsteigunterführung soll nur noch bis Gleis 2 nutzbar sein; darüber hinaus wird eine neue Bahnsteigunterführung erstellt.[9] Im Zuge der Bauarbeiten für den Tunnel Feuerbach wurde die Fußgängerunterführung im Bahnhof und eine in der Kruppstraße geschlossen. Sie stehen den abzusenkenden Fernbahngleisen im Weg und sollen zubetoniert werden. Als Ersatz soll eine etwa 6 m breite Fußgängerunterführung in Höhe des Wiener Platzes gebaut werden.[10]
Die Bauarbeiten begannen am 30. Oktober 2012.[11] Bis Dezember 2012 wurden dabei neue Oberleitungsmasten errichtet und mit der Verfüllung der Bahnsteigunterführung begonnen.[11] 2013 begann der Abriss des Bahnsteigs 3, um so Platz für die neuen Gleisanlagen zu schaffen.[veraltet][11] Nach Angaben der Deutschen Bahn hätten sich die Bauarbeiten verzögert, nachdem Zauneidechsen gefunden worden waren, die umgesiedelt hätten werden müssen. Um mit dem Bau des Tunnels Feuerbach zu beginnen, müsse ferner ein Anhörungsverfahren zur Grundwasserentnahme abgeschlossen werden.[5]
Im Juni und Juli 2015 wurden die beiden Ferngleise nach Osten, in den vormaligen Bereich des östlichen Bahnsteigs verlegt. Im September 2016 wurde das stadtauswärtige S-Bahn-Gleis von der West- auf die Ostseite des mittleren Bahnsteigs verlegt.
Bahnbetrieb
Stuttgart-Feuerbach ist bahnbetrieblich ein Haltepunkt mit vier Durchgangsgleisen. Gleis 1 ist den S-Bahnen nach Stuttgart Schwabstraße zugeordnet, Gleis 2 den S-Bahnen nach Backnang, Böblingen, Bietigheim und Weil der Stadt. Die Gleise 3 und 4 dienen den durchfahrenden Regional- und Fernverkehrszügen.
Weiterhin existiert das Stumpfgleis 1a, das betrieblich dem Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen zugeordnet ist.[12] Dort wendeten bis 2013 zur Hauptverkehrszeit einzelne Züge der Württembergischen Eisenbahngesellschaft, diese wurden von und zur Strohgäubahn durchgebunden.
Der Bahnhof war Ende 2015 eine von noch vier unter den 83 Stationen der S-Bahn-Stuttgart, deren Bahnsteige nicht barrierefrei über Aufzüge bzw. Rampen erschlossen waren.[13] Der Bahnhof gilt auch aufgrund zu niedriger Bahnsteighöhen und der in Kurven liegenden Bahnsteige und den damit verbundenen Spalte als nicht barrierefrei. Der stufenfreie Ausbau sollte bis 2014 realisiert werden (Stand: August 2012). Anschließend sollen die Bahnsteige modernisiert und erhöht werden.[3] Nunmehr (Stand: 2015) sollen 2017 und 2018 zwei Aufzüge gebaut und anschließend die Bahnsteige für 2,5 Millionen Euro angehoben werden. Aufgrund der Kurvenlage soll ein bis 32 cm breiter Spalt verbleiben.[14]
Der Bahnhof Feuerbach ist der Bahnhofskategorie 4 zugeordnet.
S-Bahn
| Linie | Strecke |
|---|---|
| Vorlage:S-Bahn Stuttgart | Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße |
| Vorlage:S-Bahn Stuttgart | Bietigheim – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße |
| Vorlage:S-Bahn Stuttgart | Weil der Stadt – Renningen – Leonberg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße (Verstärkerzüge im Berufsverkehr zwischen Leonberg und Schwabstraße) |
| Vorlage:S-Bahn Stuttgart | Böblingen – Sindelfingen – Magstadt – Renningen – Leonberg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße |
Stadtbahn
Einst war auf dem Bahnhofsvorplatz die Endhaltestelle der Städtischen Straßenbahn Feuerbach. Heute verkehren Stadtbahnen der Linien U6 und U13 auf dem Wiener Platz.
| Linie | Stadtbahnstrecke (Spurweite 1435 mm) |
|---|---|
| Vorlage:Stadtbahn-S-U | Gerlingen – Weilimdorf – Feuerbach – Hauptbahnhof – Degerloch – Möhringen (– Fasanenhof) |
| Vorlage:Stadtbahn-S-U | (Giebel –) Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel – Bad Cannstatt – Hedelfingen In den Schulferien und außerhalb der Hauptverkehrszeit nur zwischen Feuerbach und Hedelfingen. |
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (TSFE). DB InfraGO (PDF)
- Darstellung der Bahnanlage auf der OpenRailwayMap
Literatur
- Andreas M. Räntzsch: Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart. Uwe Siedentop, Heidenheim 1987, ISBN 3-925887-03-2.
- Stefan Hammer, Ralf Arbogast: Alte Bahnhöfe in Württemberg. Verlag K. Thienemann, Stuttgart 1987, ISBN 3-522-62560-9.
Einzelnachweise
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 780 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 790.4-6 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ a b Leonie Hemminger: Eine knappe Vier für Feuerbach. In: Stuttgarter Zeitung, 20. August 2012, S. 20 online.
- ↑ a b Wolf-Dieter Obst: S-Bahn-Tod offenbar Eigenverschulden. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 34, 11. Februar 2016, S. 20 (online [abgerufen am 25. Mai 2016]).
- ↑ a b Georg Friedel: Der Bau der Bahnhofsaufzüge verzögert sich. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 219, 20. September 2013, S. 95 (online).
- ↑ Georg Friedel: Die Bahn will Bürgervorschläge umsetzen. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 239, 16. Oktober 2015, S. 87 (online).
- ↑ D-Stuttgart: Dienstleistungen von Sicherheitsdiensten. Dokument 2012/S 159-266223 vom 21. August 2012 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
- ↑ DB ProjektBau, Projektzentrum Stuttgart 1 (Hrsg.): Stuttgart 21: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt mit S-Bahn-Anbindung. 14-seitige Broschüre mit Stand von August 2003, S. 4.
- ↑ DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches.
Dokument mit Stand vom 9. Juni 2006. Planfestgestellt am 13. Oktober 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5), S. 44. - ↑ Georg Friedel: Eine Fußgängerpassage weniger am Bahnhof. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 52, 4. März 2015, S. 60 (online).
- ↑ a b c Auf der Baustelle: Bahnhof Feuerbach. Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, abgerufen am 17. Dezember 2012.
- ↑ Gleise in Serviceeinrichtungen (TSZ). DB InfraGO (PDF)
- ↑ Carola Fuchs: Nächster Halt: Stolperfalle. In: Stuttgarter Zeitung. 8. Dezember 2015, S. 22 (online).
- ↑ Alexander Ikrat: Rems-Bahnsteige bleiben wohl niedrig. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 105, 8. Mai 2015, S. 21.