Basler Verbindungsbahn

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Basel SBB–Basel Bad Bf
Streckennummer (DB): 4404 (Reisezuglinie)
4405 (Güterzuglinie)[1]
Streckenlänge: 4,450 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit: (durchgehend)
Strecke – geradeaus
von Strasbourg
Bahnhof, Station
0,000 Basel SBB
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Jurabahn nach Biel/Bienne
   
Basler Tram
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
1,300 Hauensteinstrecke nach Olten
Planfreie Kreuzung – unten
Bahnstrecke Basel–Pratteln
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
2,300 Verbindungskurve Gellert vom Rangierbahnhof Muttenz
   
Basler Tram
   
3,461 Infrastrukturgrenze SBB / DB Netz
Brücke über Wasserlauf (groß)
Verbindungsbahnbrücke (Rhein; 216 m)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Hochrheinbahn von Konstanz
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Wiesentalbahn von Zell im Wiesental
   
Basler Tram
Bahnhof, Station
4,450 Basel Bad Bf
Strecke – geradeaus
Rheintalbahn nach Mannheim

Die Basler Verbindungsbahn ist eine Eisenbahnstrecke in der schweizerischen Stadt Basel und verbindet den Badischen Bahnhof auf dem rechten Rheinufer mit dem Bahnhof SBB auf dem linken Ufer. Sie liegt vollständig auf Schweizer Hoheitsgebiet.

Die meisten deutschen Fernverkehrszüge auf der Rheintalbahn verkehren über diese hinaus bis Basel SBB und benutzen damit die Verbindungsbahn. Auch viele Regionalexpress-Züge der Deutschen Bahn von Freiburg im Breisgau und S-Bahnen der SBB GmbH von Zell im Wiesental fahren über die Verbindungsbahn weiter nach Basel SBB. Wegen der staatsvertraglichen Regelung dieser Verkehre gilt auf der Verbindungsbahn das schweizerische Tarifsystem, allerdings wird auch das deutsche Baden-Württemberg-Ticket anerkannt.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Bahnstrecke wurde durch Artikel 4 des internationalen Vertrags vom 15. Oktober 1869, betreffend den Bau und Betrieb einer Gotthardeisenbahn festgesetzt. Die Verbindungsbahn wurde am 14. März 1870 vom schweizerischen Bund konzessioniert. Am 3. November 1873 wurde die Bahn mit dem Herzstück, der einspurigen Rheinbrücke, deren Pfeiler aber schon mit Blick auf eine mögliche Verbreiterung auf Doppelspur gebaut worden waren, eröffnet. Infolge einer Vereinbarung zwischen der damaligen Schweizerischen Centralbahn und der Badischen Staatseisenbahnen bildete die Verbindungsbahn ein gemeinschaftliches Unternehmen beider. Das Baukapital wurde ausschliesslich von der Centralbahn aufgebracht, und als deren Rechtsnachfolgerin sind jetzt die Schweizerischen Bundesbahnen Eigentümerinnen der Bahn.

Seit der Bahnreform wird die Strecke infrastrukturseitig durch die SBB allein betrieben. Darüber verkehren SBB, DB und viele weitere Unternehmen im Netzzugang. Die Eigentumsgrenze ist bei Kilometer 3,461, am Nordkopf der Rheinbrücke.

Zwischen 2009 und 2012 entstand stromaufwärts, neben dem bestehenden Rheinübergang eine zweite Brücke, die am 22.10.2012 eingeweiht wurde. [1] Über sie verkehren die Züge des Personenverkehrs in Richtung Bahnhof Basel SBB, während der Güterverkehr zum Rangierbahnhof Basel über die alte Rheinbrücke abgewickelt wird, die jetzt saniert werden kann. Die frühere Verzweigung in beide Richtungen südlich der Brücken entfiel seit der Nutzung der neuen Brücke, da sämtliche dortigen Weichen in der Folge entfernt wurden. Daher wird der Personen- vom Güterverkehr derzeit bereits im Bahnhof Basel Badischer Bahnhof getrennt, bevor mit dem Umbau der Bahnhof Weil am Rhein und Haltingen die Verkehre schon ab dort getrennt verlaufen können.

Technik[Bearbeiten]

Die Basler Verbindungsbahn einschließlich der Bahnhöfe Basel Badischer Bahnhof, Basel SBB und Basel Rangierbahnhof ist so ausgestattet, dass sie von deutschen und schweizerischen Triebfahrzeugen ohne technische Sonderausrüstungen befahren werden kann. Die Signale sind mit deutscher (Punktförmige Zugbeeinflussung) und schweizerischer (Integra-Signum) Zugsicherung ausgestattet. Die Strecke ist im Gleiswechselbetrieb befahrbar; anders als sonst im SBB-Netz üblich wird in der Regel rechts gefahren, um einen Gleiswechsel im Badischen Bahnhof zu vermeiden. Die Oberleitung kann mit Schweizer Stromabnehmern befahren werden (maximale Seitenabweichung 200 mm), das Lichtraumprofil lässt auch breite Stromabnehmer zu. Die Trennstelle zwischen den Oberleitungssystemen liegt an der Eigentumsgrenze. Der Stellbereich des Stellwerks Basel Bad Bf reicht bis einschließlich zur Verzweigung der Strecken nach Basel SBB und Basel Rangierbahnhof.

Literatur[Bearbeiten]

  • SBB Cargo (Hg.): Transit Basel: Die Basler Verbindungsbahn – Nadelöhr im europäischen Schienenverkehr. Christoph Merian Verlag, Basel 2004; ISBN 3-85616-231-3

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. DB Netz: DB Streckenübersicht Schweiz 2012, September 2012 (PDF, 30 kB)