Forchbahn
| Zürich Rehalp–Esslingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 731 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 13,06 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1200 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 69 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Zürich Rehalp–Neue Forch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Forchbahn ist eine meterspurige Schmalspurbahn in der Schweiz, die zwischen Zürich und Esslingen ZH verkehrt und der gleichnamigen Forchbahn AG (FB) gehört. Der Name stammt von der Ortschaft Forch und dem gleichnamigen Pass (676 m ü. M.) zwischen dem Zürichsee und dem Greifensee, der von der Bahn auf etwa halber Strecke überwunden wird.
Die Forchbahn wurde am 27. November 1912 eröffnet und löste eine seit 1905 bestehende Autobuslinie ab, was für die damalige Zeit eher ungewöhnlich war. Seit ihrer Eröffnung ist die Forchbahn durch die gemeinsame Direktion und Betriebsführung eng mit den heutigen Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) verbunden.
Strecke und Betrieb
Die befahrene Strecke ist etwa 16 Kilometer lang, davon gehören 13,06 Kilometer (Rehalp–Esslingen) der Forchbahn und umfassen zwei Tunnel mit 280 und 1750 Metern Länge. Die Strecke zwischen Rehalp und Neue Forch ist doppelspurig ausgebaut und für den Gleiswechselbetrieb ausgelegt, wobei im Normalfall rechts gefahren wird. Der Fahrbetrieb erfolgt elektrisch mit einer Gleichspannung von 1200 Volt. In Zürich wird zwischen Rehalp und dem Bahnhof Zürich Stadelhofen auf circa drei Kilometern Länge das Netz der Strassenbahn Zürich befahren. In diesem Bereich werden jedoch nicht alle Tram-Haltestellen bedient. Dieser Abschnitt gehört den VBZ und ist wie alle Zürcher Tramstrecken doppelspurig ausgebaut und mit einer Gleichspannung von 600 Volt elektrifiziert. Er wird grundsätzlich im Einrichtungsbetrieb befahren.
Anfangs brachte die Forchbahn – im Volksmund Tante Frieda genannt – insbesondere Milch vom Land in die Stadt Zürich. Heute dient sie hauptsächlich der Beförderung von Pendlern nach Zürich und von Ausflüglern in die Pfannenstiel-Region. Die Züge verkehren tagsüber im Viertelstundentakt und abends im Halbstundentakt. Zusätzlich fahren zu den Stosszeiten sogenannte Eilzüge, welche von Forch bis Rehalp und umgekehrt ohne Halt unterwegs sind und die Reisezeit von 35 Minuten auf 30 Minuten verkürzen. Am Wochenende verkehrt die Forchbahn während der ganzen Nacht mindestens im Stundentakt.
Des Öfteren wurde über eine Verlängerung der Forchbahn bis Zürich Hauptbahnhof diskutiert, ohne dass die Pläne aber realisiert wurden.
Geschichte
In Esslingen hatte die Forchbahn ursprünglich Anschluss an die 1909 eröffnete, ebenfalls meterspurige Uster–Oetwil-Bahn (UOe), mit der die Forchbahn den Bahnhof gemeinschaftlich unterhielt. Die Uster–Oetwil-Bahn wiederum hatte in Langholz Anschluss an die 1903 eröffnete Wetzikon–Meilen-Bahn (WMB). Eine Fusion der drei Bahnen kam nie zustande. Die Uster–Oetwil-Bahn stellte ihren Betrieb 1949 ein, ein Jahr später wurden die Gleise abgebrochen und die Wetzikon–Meilen-Bahn ebenfalls stillgelegt.
Am 5. Oktober 1941 kollidierten zwischen den Stationen Forch und Scheuren an einer unübersichtlichen Stelle zwei Züge in voller Fahrt. Der Wagenführer des einen Zuges fand den Tod, der andere erlitt nur leichtere Verletzungen. Drei Fahrgäste wurden schwer und acht leicht verletzt.[1]
In den 1950er Jahren erfolgten grössere Modernisierungsarbeiten, bei denen grosse Teile der Strecke von der Strasse auf einen separaten Gleiskörper verlegt wurden. 1966 wurde der Güterverkehr auf der Strecke eingestellt.
In den 1970er Jahren folgten weitere Ausbauschritte, welche die Forchbahn heute massgeblich prägen: 1970 wurden der Neubau der Depotanlage Forch, der zugehörigen Station Forch und des Forch-Tunnels unter der gleichzeitig erstellten Forch-Autostrasse (A52) eröffnet. Ein Jahr später wurde beschlossen, den Ortskern von Zumikon zu untertunneln, mit den Bauarbeiten dazu wurde 1973 begonnen und 1975 wurde während des Baus entschieden den Tunnel noch zu verlängern. Der 1758 Meter lange Tunnel Zumikon mit den beiden Tunnelhaltestellen Zumikon und Maiacher wurde 1976 eröffnet und unterfährt das Gemeindegebiet von Zumikon fast vollständig.
Die 1974 erstellte Betriebsplanung wies für die nächsten zwei Dekaden einen Bedarf von etwa zehn neuen Doppelwagenzügen (zwei kurzgekuppelte Vierachswagen) aus. Das Konzept für das neue Rollmaterial hatte man mit den VBZ und deren Lieferanten ausgearbeitet und basierte auf dem neuen VBZ-Tramtyp Be 4/6 «Tram 2000». Das Forchbahn-Derivat "FB 2000" bestand aus zwei kurzgekuppelten Be-4/4-Triebwagen, die im Gegensatz zum sechsachsigen VBZ-Pendant über kein Gelenk, beidseitige Türen und einen breiteren Wagenkasten verfügen. Gleichzeitig mit den ersten neuen VBZ-Trams wurde 1976 die ersten drei Be 8/8-Doppelzüge in Betrieb genommen. Bis 1986 folgten weitere drei Doppelzüge und vier passende, vierachsige Steuerwagen. Von diesen Wagen wiederum wurde die aktuelle Fahrzeuggeneration der Strassenbahn Neuenburg abgeleitet. Der Fahrzeugtyp wurde 1994 ein letztes Mal in Form von acht frei zusammenstellbaren Be-4/4-Halbzügen geliefert.
Seit Betriebsaufnahme des Zürcher Verkehrsverbunds 1990 gehört auch die Forchbahn dazu und ist als S 18 in das Netz der S-Bahn Zürich integriert. Zuvor waren die Forchbahnzüge zeitweise mit dem Liniensignal F beschildert.
2004 erhielt die Forchbahn dreizehn neue Niederflurfahrzeuge von Stadler Rail (Be 4/6-Halbzüge). Die sechs alten BDe 4/4-Triebwagen und einige Steuerwagen wurden nach Madagaskar verschenkt, wo sie – ausgerüstet mit Dieselmotoren – bei der wiederbelebten Stadtbahn von Antananarivo zum Einsatz kommen sollten. Beim Steuerwagen 107 war die Kupplungsanlenkung so stark beschädigt, dass er bei der Firma Hügler AG in Dübendorf verschrottet wurde.
2009 wurde der Stadelhoferplatz umgebaut, so dass der Verkehr von Forchbahn und Tram über separate Schienen und Wendeschlaufen abgewickelt werden kann.
Rollmaterial
- BDe 4/4 10 (1948) Partytram
- BDe 4/4 11–14 (1959), 15–16 (1966) ausser Dienst
- Bt 101 (1959) ausser Dienst
- Bt 102–108 (1967/1968) ausser Dienst
- Be 8/8 21/22–31/32 (1976–1986)
- Bt 201–204 (1981/1982)
- Be 4/4 51–58 (1994)
- Be 4/6 61–73 (2004/2005)
Im Jahr 2008 gab die Forchbahn einige Wagen der BDe 4/4 nach Madagaskar ab, die bis heute aufgrund der finanziellen Situation nicht zum Einsatz kamen. Sie sollen auf einer geplanten Vorortsbahn in Antananarivo verkehren. Außer dem Partytramfahrzeug BDe 4/4 10 sind alle anderen älteren Fahrzeuge bis auf weiteres nicht betriebsfähig oder wurden nach Madagaskar verkauft. Man plant einige Fahrzeuge als Museumsfahrzeuge herzurichten.[2][3]
Weblinks
- Forchbahn
- Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge
- Abschiedstag von den alten Forchbahnzügen (zahlreiche Bilder)
Einzelnachweise
- ↑ Zusammenstoss bei der Forchbahn. (PDF; 342 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 7. Oktober 1941, S. 2, abgerufen am 20. Oktober 2013.
- ↑ Forchbahn. In: Aktion Pro Sächsitram. Abgerufen am 18. Januar 2015.
- ↑ Christian Lehmann: Un tramway suisse à Antananarivo. In: Afrik.com. 22. Juli 2004, abgerufen am 18. Januar 2015 (französisch).