Stadtbahn Sydney

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Light Rail
Bild
Stadtbahn an der Haltestelle Paddy's Markets
Basisinformationen
Staat Australien
Stadt Sydney
Eröffnung 31. August 1997
Betreiber Veolia
Infrastruktur
Streckenlänge 12,8 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V DC Oberleitung
Haltestellen 23
Betrieb
Fahrzeuge 7 Adtranz Variobahnen
Statistik
Fahrgäste 3,5 Millionen pro Jahr
Netzplan
Plan der Lilyfield-Linie

Die Metro Light Rail (früher als Sydney Light Rail bezeichnet) ist die Stadtbahn in Sydney, Australien. Derzeit besteht nur eine Linie, die am 31. August 1997 eröffnet wurde.[1] Für die Trasse wurde überwiegend eine ehemalige Eisenbahnstrecke des Güterverkehrs genutzt. Die Metro Light Rail erschließt die sanierten innerstädtischen Gebiete von Darling Harbour, Ultimo und Pyrmont. Im Jahr 2000 wurde sie in einige westliche Vororte Sydneys verlängert. Die Betreibergesellschaft Metro Transport wurde am 23. März 2012 von der Regierung von New South Wales gekauft.[2]

Linien[Bearbeiten]

Lilyfield-Linie[Bearbeiten]

Diese Strecke beginnt am Hauptbahnhof von Sydney und endet im inneren westlichen Vorort Lilyfield. Sie ist 7,2 km lang, wovon 1,5 km im Straßenraum verlaufen. Die Stadtbahn befindet sich im Eigentum der Regierung von New South Wales und wird von Veolia als Auftragnehmer betrieben.

Der Großteil der Trasse hat seinen Ursprung in der ehemaligen Gütereisenbahn Darling Harbour Good Line. Seit der Gründung der Sydney Railway Company im Jahr 1848 verfolgte sie das Ziel, ein Frachtterminal in Darling Harbour zu bauen. Zu diesem Zweck wurde die Eisenbahnlinie zwischen dem Bahnhof Sydney (dem Vorläufer des heutigen Hauptbahnhofs) und Darling Harbour gebaut, die am 26. September 1855 eröffnet wurde.[3] Im Jahr 1922 wurde die Strecke über Lilyfield bis Dulwich Hill verlängert.[4]

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Strecke im Güterverkehr stark befahren, durch die Einführung von Containern und der Dezentralisierung des Güterumschlags z. B. nach Port Botany und Chullora nahm der Verkehr nach Darling Harbour deutlich ab. Schließlich wurde der Hafen geschlossen und das Gelände umgenutzt.

Der Hauptbahnhof war auch eine wichtige Endstelle im alten Straßenbahnnetz. Diese Vorhalle des Hauptbahnhofs wurde damals in der umgekehrten Richtung befahren.
Gedenktafel an die Eröffnung der Verlängerung nach Lilyfield, angebracht an der Haltestelle Jubilee Park
Fahrgastinformation an den Haltestellen.

1994 wurde die Sydney Light Rail Company gegründet. Der Bau des ersten Abschnittes der Strecke vom Hauptbahnhof bis Wentworth Park begann am 25. Januar 1996 und dauerte 16 Monate bis zur Fertigstellung.[5] Der größte Teil der ursprünglich 3,6 km langen Strecke benutzt die Trasse der ehemaligen Darling Harbour Good Line und ehemalige Straßenbahnstrecken.

Der Probebetrieb auf diesem ersten Abschnitt wurde am 11. August 1997 mit dreiwöchigen Testfahrten aufgenommen.[6] Offiziell wurde die Linie am 31. August 1997 vom damaligen Premierminister von New South Wales Bob Carr in Betrieb genommen.[7] Der fahrplanmäßige Betrieb begann am folgenden Tag, am Montag, den 1. September um 6.00 Uhr.[6]

Vom Erfolg des ersten Abschnitts beflügelt, wurde die Strecke entlang der stillgelegten Güterbahn nach Lilyfield verlängert. Die Erweiterung wurde offiziell am Sonntag, den 13. August 2000 eröffnet.[6]

Haltestelle Anschlüsse
Central Hauptbahnhof, Busse
Capitol Square Busse
Paddy's Markets
Exhibition Centre
Convention
Pyrmont Bay Bus 443 und 448
Star City Bus 443 und 448
John St Square Bus 443
Fish Market Bus 501
Wentworth Park
Glebe
Jubilee Park
Rozelle Bay Bus 433
Lilyfield Bus 470 und 445

Erweiterungen[Bearbeiten]

Verlängerung nach Dulwich Hill[Bearbeiten]

Light rial extension from constitution road.jpg Track works dulwhich hill constitution road overpass.jpg
Gleisbauarbeiten im August 2010 nahe der Constitution Road in Dulwich Hill, in der Nähe der zukünftigen Haltestelle Arlington

Im Jahr 2009 wurde der Güterverkehr auf der Strecke zwischen Rozelle und Dulwich Hill eingestellt und im Februar 2010 kündigte die Labor-Regierung von New South Wales die Verlängerung der Stadtbahn von Lilyfield nach Dulwich Hill an.

Die Arbeiten zur Erneuerung der Gleise und die Entfernung der Oberleitung begannen im August 2010.[8] Der Planfeststellungsbeschluss erging im Februar 2011.[9] Ursprünglich war geplant, die Verlängerung im Jahr 2012 zu eröffnen, aber im September 2011 kündigte die neu gewählte Koalitions-Regierung von New South Wales an, dass die Inbetriebnahme nicht vor 2014 erfolgen werde und dass die Kosten von 120 Millionen A$ auf 176 Millionen A$ gestiegen seien. Der als Greenwalk bezeichnete Rad- und Fußweg, der parallel zur Strecke angelegt werden sollte, wurde zurückgestellt. Die Koalition machte die vorherige Labor-Regierung für die Verzögerung und die Kostenüberschreitung verantwortlich. Außerdem fehle ein Masterplan Verkehr, so dass der Greenway zurückgestellt werden müsse.[10]

Metro Transport Sydney und die Regierung von New South Wales haben eine Einigung über die Auftragsvergabe erzielt. Es gibt drei bevorzugte Bieter für den Bau der Infrastruktur: Leighton Contractors, ABI Group and John Holland (im Besitz von Leighton), und zwei bevorzugte Lieferanten für die Fahrzeuge: Bombardier and CAF.[11]

Für die Erweiterung werden 3.105 Fahrgäste an Werktagen im Jahr 2016 prognostiziert, von denen 415 Umsteiger aus Zügen und 460 Umsteiger von Buslinien sein werden.[12]

Die Erweiterung nach Dulwich Hill wurde am 27. März 2014 eröffnet und umfasst ab Lilyfield die folgenden Haltestellen:

Haltestelle Anschlüsse
Leichhardt North Bus 440 & 444/445
Hawthorne
Marion Bus 436, L37, 438/L38 & 439/L39
Taverners Hill Bus 461, 480 & 483
Lewisham West Bahnhof Lewisham und Bus 413
Waratah Mills
Arlington
Dulwich Grove Bus 418, 428/L28 and 444/445
Dulwich Hill Interchange Bahnhof Dulwich Hill und Bus 412

Weitere Planungen[Bearbeiten]

Mehrere Verkehrsachsen haben ein erhebliches Potential für den Ausbau des Stadtbahnnetzes. Die Regierung hat Machbarkeitsstudien für den Bau neuer Linien von der City zur Universität Sydney und zum Campus der University of New South Wales in Auftrag gegeben.[13]

Im Februar 2010 kündigte die Labor-Regierung von New South Wales eine neue Linie vom Haymarket nach Circular Quay über Barangaroo an.[14] Im September 2010 war die endgültige Streckenführung noch nicht festgelegt.[15] Die drei Varianten für die Trasse vom Hauptbahnhof in Richtung Norden führten entweder über die George Street oder die Sussex Street oder mit einer Schleife über beide Straßen.[16] Im Jahr 2012 wurde diese Strecke aber als nachrangig eingestuft, und wird vorerst nicht realisiert.

Am 13. Dezember 2012 wurde bekanntgegeben, dass ab 2014 mit dem Bau einer Strecke von Circular Quay über George Street, Moore Park und Anzac Parade zur University of New South Wales in Kensington und zum Prince of Wales Hospital in Randwick begonnen wird. Die Arbeiten sollen 2020 abgeschlossen sein. Im Zuge der Bauarbeiten wird ein Teil der George Street dauerhaft in eine Fußgängerzone umgebaut. Das Projekt soll 1,6 Milliarden A$ kosten.

Der Bezirksrat der City of Sydney hat eine Stadtbahnverbindung zwischen der City und Green Square empfohlen, um die neuen Geschäfts- und Wohngebiete in diesem Bereich zu erschließen.[17]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Hauptartikel: Variobahn

Die Stadtbahn nutzt Variobahn-Fahrzeuge, die in Dandenong von Adtranz (jetzt Bombardier) hergestellt wurden.[5] Es handelt sich um Zweirichtungsfahrzeuge, die modular aufgebaut sind und für Sydney verlängert wurden. Das Fassungsvermögen der Bahnen beträgt 217 Fahrgäste, davon 74 auf Sitzplätzen.[18] Bei Testfahrten war bis zu Dreifachtraktion möglich, so dass bei Bedarf eine maximale Kapazität von 600 Fahrgästen erreicht werden kann.[5]

Die Bahnen sind niederflurig (Fußbodenhöhe 300 mm über Schienenoberkante) und haben Einzelrad-Einzelfahrwerke und sind von getriebelosen Radnabenmotoren angetrieben.[5] Aktuell sind sieben Fahrzeuge im Einsatz. Die Multigelenk-Ausführung ermöglicht einen breiten Wagenkasten mit geringem Überhang in Kurven und das niedrige Gewicht erlaubte den Einbau von Klimaanlagen. Die Stromversorgung erfolgt mit 750 Volt Gleichstrom. Die Bahnen haben drei Türen auf jeder Seite, die mit erweiterter Hinderniserkennung ausgestattet sind.[5]

Fahrausweise[Bearbeiten]

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Einzelticket
Quittung bei Vorzeigen eines MyMulti-Tickets.

Die Stadtbahn benutzt ein eigenes zonenbasiertes Fahrausweissystem. Es gibt Tages- und Wochentickets. Ein "TramLink"-Ticket ermöglicht das Umsteigen zwischen S-Bahn (CityRail) und Stadtbahn, wird aber nur in S-Bahn-Stationen verkauft.[19]

Seit dem 27. Juni 2011 ist die Stadtbahn teilweise in den Tarifverbund MyZone integriert. Es werden jetzt alle MyMulti-Tickets, das Rentner-Ausflugsticket (Pensioner Excursion Ticket) und das Familien-Sonntagsticket (Family Funday Sunday) akzeptiert. Die Stadtbahn wird auch am zukünftigen elektronischen Ticketsystem teilnehmen.[20] Die Integration in den Tarifverbund führte in den ersten Monaten zu einem Anstieg der Fahrgastzahlen um 30 bis 40 Prozent.[21]

Verstaatlichung von Metro Transport[Bearbeiten]

Am Freitag, den 23. März 2012 wurde bekannt gegeben, dass die Regierung von New South Wales Metro Transport, den ehemaligen Eigentümer der Stadtbahn und der Einschienenbahn, gekauft hat. Die Regierung sagte, dass dies die Hindernisse beim Ausbau des Netzes durch die City und in die westlichen und östlichen inneren Vororte vermindern werde.[21]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Metro Light Rail, Sydney – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. MLR - Technische Daten (PDF; 349 kB), Metro Light Rail, abgerufen am 29. August 2007.
  2. Last stop for Sydney Monorail, Daily Telegraph. 23. März 2012. Abgerufen am 30. Mai 2012. 
  3. Forsyth, J.H. (Hg.) (1988-93), Stations & Tracks; Bd. 1: "Main Suburban & Branches -- Illawarra & Branches". State Rail Authority of New South Wales: Sydney, S. 97.
  4. Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: Rozelle-Darling Harbour Goods Line". Abgerufen am 18. Mai 2007.
  5. a b c d e Sydney Light Rail Construction and Extension. Railway Technology. Abgerufen am 30. Mai 2012.
  6. a b c Matthew Geier: Sydney Light Rail. Abgerufen am 30. Mai 2012.
  7. Matthew Geier: Sydney Light Rail's Official Opening. Abgerufen am 30. Mai 2012.
  8. "Community Update: Light Rail Extension - Inner West. Lilyfield to Dulwich Hill - Juli/August 2010" - Transport NSW
  9. http://www.transport.nsw.gov.au/lightrail-program
  10. Inner West light rail extension to proceed as Greenway is deferred. (PDF; 94 kB) Gladys Brerjiklian. 6. September 2011.
  11. Proposed routes. Metro Transport Sydney. Abgerufen am 12. Oktober 2011.
  12. Environmental Assessment - Band 1 - Teil C1 - Kapitel 10. Tabelle 10.1 S. 201. Transport NSW.
  13. Sydney Light Rail Extensions. Transport for NSW.
  14. Transport plan for Sydney - Kristina Keneally. Abgerufen am 25. Februar 2011.
  15. CBD light rail study gets underway - Penny Sharpe. Abgerufen am 25. Februar 2011.
  16. Work underway on $500 million Sydney light rail revolution - Kristina Keneally. Abgerufen am 25. Februar 2011.
  17. City of Sydney Council. Light Rail.
  18. Metro Transport Sydney: Technische Daten (PDF; 349 kB) Abgerufen am 3. April 2009.
  19. http://www.metrotransport.com.au/index.php/lightrail/ticket-types-2.html
  20. Pressemitteilung - Pensioners, families big winners in light rail ticket changes. Verkehrsminister - Gladys Berejiklian MP. 14. Juni 2011
  21. a b 'Once-in-a-generation' opportunity to fix transport. Sydney Morning Herald, 23. März 2012.