Alstom Citadis X05

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Alstom Citadis 305)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Citadis X05 (Standardwerte)
Citadis 205 bzw. Compact des Erstkunden Straßenbahn Aubagne
Citadis 205 bzw. Compact des Erstkunden Straßenbahn Aubagne
Citadis 205 bzw. Compact des Erstkunden Straßenbahn Aubagne
Anzahl: 877
Hersteller: Alstom
Plattform: Citadis
Baujahr(e): ab 2014
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Breite: 2,40 m / 2,65 m
Drehgestellachsstand: 1850 mm (Ixège)

1600 mm (Arpège)

Kleinster bef. Halbmesser: 25 m (beladen)

20 m (unbeladen)

Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (205)

80 km/h (305, 405)

Dauerleistung: 4 × 100 kW (205, 305)

6 × 100 kW (405)

Raddurchmesser: 590 mm oder 610 mm
Stromübertragung: Einholmstromabnehmer
Antrieb: Synchronmaschinen mit Permanentmagneterregung
Betriebsart: Zweirichtungswagen
Fußbodenhöhe: 360 mm bis 450 mm (über Ixège-Laufwerk)
Niederfluranteil: 100 %

Der Citadis X05 ist ein seit 2014 gebauter, niederfluriger Straßenbahn-Fahrzeugtyp aus der Citadis-Familie des Herstellers Alstom. Zunächst war nur die kürzeste Variante Citadis 205 unter dem Namen Citadis Compact vermarktet worden. Erst später folgte die Aufstellung des Gesamtkonzepts mit den längeren Varianten Citadis 305 und 405.[1][2] Inzwischen weichen die meisten Varianten jedoch hinsichtlich der grundsätzlichen Gelenkwagen-Bauform, der verwendeten Laufwerke oder der grundsätzlichen Wagenkastenstruktur deutlich von diesem Grundkonzept ab. Die Fahrzeuge werden überwiegend in Straßenbahnnetzen eingesetzt, die im Rahmen der Renaissance der Straßenbahn entstanden. Zu den Einsatzgebieten zählen neben vielen Betrieben in Europa (besonders Frankreich) auch mehrere in Asien sowie je einer in Marokko und Australien.

Aufbau

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ursprünglich wurde der Fahrzeugtyp als reiner Multigelenkwagen präsentiert und war somit in Alstoms Produktportfolio der direkte Nachfolger des zweiten Citadis-Typs (202, 302, 402 und 502). Dabei ist der Citadis 205 bzw. Compact die dreiteilige, der Citadis 305 die fünfteilige und der Citadis 405 die siebenteilige Variante.[2] Später kamen jedoch auch Varianten mit aufgesattelten Endwagen und Multigelenkwagenteilen nur in der Mitte hinzu. Die Drehgestelle ihrer Endwagen liegen wie beim Citadis 403 unter den Führerständen. Anders als beim Citadis 02 sind an den Wagenenden der Multigelenkwagen meist Doppeltüren angeordnet, wobei sich der Überhang um rund einen halben Meter auf ca. 5,5 Meter verlängert.[2] In den Endwagen mit Drehgestellen sind, ebenso wie in den laufwerkslosen Mittelteilen, meist zwei Doppeltüren je Seite angeordnet. Die Einstiegshöhe beträgt standardmäßig 326 mm, die Fußbodenhöhe 360 mm und die Weite einer Doppeltür 1300 mm.[2]

Ebenfalls dem Citadis X05 ordnet Alstom Drehgestellwagen für die Straßenbahn Frankfurt am Main und die Stadtbahn Köln zu,[3] bei welchen auch die Mittelteile nicht dem Konzept der Multigelenkwagen folgen und außerdem die Wagenkastenkonstruktion abweicht. In Bezug auf die Frankfurter Fahrzeuge wurde auch die eigene Typenbezeichnung Citadis SX05 (bzw. S305 und S405) genannt.[4] Inzwischen bezeichnet Alstom diese jedoch, wie auch Drehgestellwagen aus anderen Produktlinien, als Citadis Classic.[5]

Technik

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Fahrgastraum über einem Ixège-Laufwerk in einem Citadis 305 in Sydney
Fahrgastraum mit Arpège-Laufwerken in einem Citadis 405 in Nizza

Konzipiert wurde der Citadis X05 mit Ixège-Laufwerken, welche im Gegensatz zu den beim Citadis 202/302/402/502 standardmäßig verwendeten Arpège-Laufwerken durchgehende Radsatzwellen sowie eine Primärfederung aufweisen. Damit verfolgte Alstom die Absicht, eine höhere Lebensdauer der Räder und Getriebe zu erreichen.[2] Im Fahrgastraum führt diese Bauweise einerseits zu 450 mm Fußbodenhöhe über den Laufwerken und somit zur Notwendigkeit von Rampen im Durchgang, andererseits aber auch zu weniger seitlichen Podesten als beim Arpège-Laufwerk.[2] Bei vielen Varianten wurden schließlich dennoch Arpège-Laufwerke gewählt.[6] Der Radsatzstand beträgt 1850 mm bei Ixège- und 1600 mm bei Arpège-Laufwerken.[6] Als dritte Laufwerksbauart kommen bei den Fahrzeugen, die dem Konzept des Citadis 403 folgen, an den Enden antriebslose Kleinraddrehgestelle nach dessen Vorbild zur Anwendung.[7] Aufgrund der Bodenhöhe über den Ixège-Laufwerken ist es von der verwendeten Definition der Niederflurigkeit abhängig, ob die Fahrzeuge mit diesen Laufwerken als vollständig niederflurig einzuordnen sind.

Der Antrieb erfolgt durch luftgekühlte Synchronmaschinen mit Permanentmagneterregung statt der bei modernen Straßenbahnfahrzeugen weiter verbreiteten Asynchronmaschinen. Damit verfolgt Alstom das Ziel eines höheren Wirkungsgrades ohne Gewichts- und Kostenzunahme, woraus ein geringerer Energiebedarf resultiert. Die Achsfolge ist für reine Multigelenkwagen standardmäßig mit Bo Bo (205), Bo 2 Bo (305) sowie Bo Bo 2 Bo (405) vorgesehen, die Dauerleistung mit 2 × 100 kW pro angetriebenem Laufwerk.[2]

Die Konstruktionsmethode und Materialien des Wagenkastens wurden für das Grundkonzept vom ersten, zweiten und dritten Citadis-Typ übernommen.[2] Ein sichtbares typisches Merkmal zur Abgrenzung von diesen Typen ist jedoch die niedrigere Unterkante derjenigen Fenster, welche nicht über Laufwerken angeordnet sind.[7] Die Wagenkästen der Drehgestellwagen (SX05) sind dagegen vollkommen anders aufgebaut, es handelt sich um geschweißte Stahlkonstruktionen.[8][9] Sie haben auch nicht die weiter heruntergezogenen Fenster. Im Grundkonzept ist der kleinste befahrbare Bogenradius mit 25 m beladen bzw. 20 m unbeladen vorgesehen, die Höchstgeschwindigkeit mit 70 km/h bei der Variante 205 sowie 80 km/h bei den längeren Varianten und der Raddurchmesser im Neuzustand mit 590 mm. Letzterer kann mit 610 mm jedoch auch etwas größer gewählt werden.[2]

Die Gelenke der Multigelenkwagen sind zu großen Teilen so ausgeführt, dass sie keine Drehung um die Querachse, also das „Nicken“ beim Befahren von Kuppen und Wannen, erlauben. Beispielsweise ist bei einem Standard-Citadis 305 nur ein mittiges der vier Gelenke als Nickgelenk ausgeführt. Die laufwerkslosen Mittelteile sind standardmäßig 6564,5 mm lang (zwischen den Gelenkdrehpunkten) und haben in diesem Fall je Einstiegsseite zwei Doppeltüren und dazwischen ein Fenster oder aber eine Doppeltür zwischen zwei Fenstern.[2]

Die Energiezuführung erfolgt, wie bei Straßenbahnen üblich, standardmäßig über eine Oberleitung und Einholmstromabnehmer. Die Fahrzeuge können zur Bedienung oberleitungsfreier Strecken jedoch auch für das Bodenstromschienensystem Alimentation par le sol (APS) oder mit Energiespeichern auf den Dächern der Wagen ausgerüstet werden. Diese Energiespeichereinheiten, von Alstom Ecopack genannt, ergeben gemeinsam mit dem Aufladesystem an den Haltestellen das Système automatique de recharge statique (SRS). Dafür werden entweder sehr kurze APS-Abschnitte (beispielsweise in Nizza) oder Deckenstromschienen (beispielsweise in Kaohsiung) verwendet.

Varianten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Reine Multigelenkwagen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Übersicht

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Citadis 405 der Straßenbahn Nizza
Citadis 305 der Stadtbahn Sydney
Citadis 305 der Straßenbahn Caen
Citadis 205 bzw. Compact der Straßenbahn Avignon
Citadis 405 der Straßenbahn Île de France
Land Netz Anzahl Auslieferung Variante Laufwerks- und Türanordnung Länge Breite Bemerkung
Frankreich Straßenbahn Aubagne 8 2014 Compact/205 (2X)(22)(X2) 22,04 m 2,40 m [10][1]
Frankreich Straßenbahn Nizza (T2/T3) 25 2016–2018 405 (2A)(22)(A)(2)(A)(22)(A2) 44 m 2,65 m mit SRS-Ausrüstung (Bodenstromschienen) [10][6]
9 2021
Australien Stadtbahn Sydney (L2/L3) 60 ab 2017 305 (2X)(22)(X)(22)(X2) mit APS-Ausrüstung;

Einsatz in Doppeltraktion

[11][6]
Frankreich Straßenbahn Caen 26 2018–2019 305 (2A)(22)(A)(22)(A2) 33,0 m 2,40 m [10][6]
Frankreich Straßenbahn Avignon 14 2018–2020 Compact/205 (2X)(22)(X2) 24,212 m 2,40 m [10][12]
Frankreich Straßenbahn Île-de-France (T9) 22 2019–2020 405 (2A)(22)(A)(22)(A)(22)(A2) 45 m 2,65 m [10][6]
Straßenbahn Île-de-France (T10) 13 2022–2023 [13][6]
Griechenland Straßenbahn Athen 25 2020–2021 305 (2A)(22)(A)(22)(A2) 33,0 m 2,40 m [14][8]
Republik China (Taiwan) Straßenbahn Kaohsiung 15 305 (2A)(2)(A)(2)(A2) 33 m 2,65 m mit SRS-Ausrüstung (Deckenstromschienen) [15][6][16]
Katar Stadtbahn Lusail 28 305 (1A)(22)(A)(22)(A1) 32 m mit APS-Ausrüstung [17]
Frankreich Straßenbahn Angers 20 2022 305 (2A)(22)(A)(22)(A2) 33,5 m 2,40 m mit APS-Ausrüstung [10][7]
Marokko Straßenbahn Casablanca 66 ab 2022 305 (1A)(22)(A)(22)(A1) 33 m 2,65 m Unechte Zweirichtungswagen zum Einsatz in Doppeltraktion [18][19][7]
Spanien Straßenbahn Barcelona 4 305 32,3 m 2,65 m mit APS-Ausrüstung [20][21]
Frankreich Straßenbahn Besançon 5 voraussichtlich 2025 305 (1A)(22)(A)(22)(A1) 31,5 m 2,40 m [22]
Straßenbahn Brest 8 voraussichtlich 2025–2026
Straßenbahn Toulouse 9 voraussichtlich 2026
Israel Stadtbahn Tel Aviv (Green Line) 98 voraussichtlich 2026 305 34 m 2,65 m [21]
Saudi-Arabien Straßenbahn Al-ʿUla 40 voraussichtlich 2027 205 24 m 2,65 m Unechte Zweirichtungswagen zum Einsatz in Doppeltraktion;

mit SRS-Ausrüstung

[22]
Israel Stadtbahn Haifa–Nazareth 54 305 [23]
549 X = Ixège-Laufwerk; A = Arpège-Laufwerk;

(...) = Wagenteil; 1 = Einzeltür; 2 = Doppeltür

Aubagne

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Oktober 2011 erhielt Alstom den ersten Auftrag über acht Citadis Compact für die neu anzulegende Straßenbahn Aubagne.[24] Eine bis 2017 bestehende Option zur Bestellung fünf bis zehn weiterer Wagen[25] wurde aufgrund des zunächst ausbleibenden weiteren Netzausbaus nicht genutzt. Die Fahrzeuge verfügen im Mittelteil noch nicht über das für spätere Citadis X05 typische weiter heruntergezogene Fenster. Die Einstiegshöhe liegt bei 335 mm über der Schienenoberkante. Anders als bei den meisten 2,40 Meter breiten Citadis sind über den Laufwerken nicht beidseits des Gangs je zwei Sitze angeordnet. Stattdessen gibt es auf einer Seite nur überbreite Einzelsitze, so dass sich in Kombination mit der Radkastenanordnung des Ixège-Laufwerks eine für Niederflurwagen recht großzügige Gangbreite von 655 mm ergibt. Insgesamt gibt es 27 Sitzplätze und 97 Stehplätze (4/m²).[1]

Nizza (T2/T3)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Citadis 405 für die Straßenbahn Nizza wurde zur Bedienung der überwiegend oberleitungsfreien Strecken der Linien T2 und T3 mit Ecopacks (je 4,5 kWh) auf den drei laufwerkslosen Mittelteilen ausgerüstet. Zur Stromabnahme an den kurzen APS-Abschnitten befinden sich aus Gründen der Redundanz zwei abwechselnd genutzte Kontaktplatten unter dem Wagenteil, auf welchem sich auch der Dachstromabnehmer befindet. Bei diesen Fahrzeugen wurde der größere Raddurchmesser von 610 mm gewählt. Bei 82 Sitz- und 218 Stehplätzen (4/m²) haben die Fahrzeuge eine Leermasse von 62 Tonnen.[6]

Avignon

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beim Citadis 205 bzw. Compact für die Straßenbahn Avignon ist das laufwerkslose Mittelteil länger als üblich ausgeführt (8327 mm zwischen den Gelenkdrehpunkten), sichtbar durch ein zweites Fenster zwischen den Türen. Wie bei den Fahrzeugen für Aubagne sind über den Laufwerken auf je einer Seite nur überbreite Einzelsitze angeordnet. Es wurde jedoch wie in Nizza der größere Raddurchmesser von 610 mm gewählt und die Fahrzeuge haben eine Leermasse von 33 Tonnen.[12]

Île de France (T9/T10)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Citadis 405 der Straßenbahn Île de France mit aktiviertem Lichtband

Der Citadis 405 der Linien T9 und T10 der Straßenbahn Île-de-France erhielt als besonderes Designelement einen Leuchstreifen oberhalb der Seitenfenster und Türen. In Haltestellenbereichen zeigt dieser durch grüne oder rote Farbe die Freigabe oder Schließung der Türen an.

Teilweise Multigelenkwagen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Übersicht

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Front des Citadis 405 der Straßenbahn Nantes
Land Netz Anzahl Auslieferung Variante Laufwerks- und Türanordnung Länge Breite Bemerkung
Frankreich Straßenbahn Nantes 61 ab 2022 405 (K22)(A)(22)(A)(22)(A)(22K) 45,6 m 2,40 m [26][27][28][7]
Frankreich Straßenbahn Île-de-France (T1) 37 ab 2024 305 (K22)(A)(22)(A)(22K) 33 m 2,40 m kundenseitig als TW20 bezeichnet [29]
Frankreich Straßenbahn Straßburg 22 voraussichtlich ab 2025 405 (K22)(A)(22)(A)(22)(A)(22K) 45 m 2,40 m kundenseitig als Citadis 3 bezeichnet [22][30]
Frankreich Straßenbahn Lille 24 voraussichtlich 2026–2027 305 (K2)(M)(22)(M)(2K) 32 m 2,40 m Ausführung in Meterspur [22]
144 X = Ixège-Laufwerk; A = Arpège-Laufwerk; M = Meterspur-Laufwerk; K = Kleinrad-Drehgestell;

(...) = Wagenteil; 1 = Einzeltür; 2 = Doppeltür

Île de France (T1)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Citadis 305 bzw. TW20 der Linie T1 der Straßenbahn Île-de-France erhielt die gleichen Leuchtstreifen wie der Citadis 405 der T9 und T10. Als Grund für die Wahl der Bauform mit Drehgestellen an den Enden wird in diesem Fall die Minimierung des Spalts zwischen Fahrzeug und Bahnsteig genannt.[31]

Lille

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Citadis 305 der Straßenbahn Lille ist die erste meterspurige Citadis-Variante. Unter den mittigen Wagenteilen werden voraussichtlich vollkommen andere Laufwerke als bei den Normalspurwagen verwendet. Diese sollen nicht wie Arpège und Ixège am Standort in Le Creusot entwickelt und hergestellt werden, sondern am Standort in Siegen, welchen Alstom von Bombardier übernommen hatte.[22]

Drehgestellwagen (SX05)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Übersicht

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Land Netz Anzahl Auslieferung Variante Laufwerks- und Türanordnung Länge Breite Bemerkung
Deutschland Straßenbahn Frankfurt am Main 24 ab 2022 S305 (X22)(X2X)(22X) 31,500 m 2,40 m kundenseitig als Baureihe T bezeichnet [8][32][33]
34 S405 (X22)(X2X)(2X)(22X) 39,315 m
Deutschland Stadtbahn Köln 2 ≤ 30 m 2,65 m kundenseitig als NF6 bezeichnet [9][34][7]
2 × 62 (X22)(X22)(X2)– ≤ 2 × 30 m kundenseitig als NF12 bezeichnet
184 X = Ixège-Laufwerk; (...) = Wagenteil; – = Wagenübergang;

2 = Doppeltür; 2 / 2 = Doppeltür einseitig

Frankfurt am Main

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Citadis S305 der Straßenbahn Frankfurt am Main

Bei den Fahrzeugen für die Straßenbahn Frankfurt am Main gibt es zwei Varianten unterschiedlicher Länge. Es gibt jeweils ein Mittelteil mit zwei Laufdrehgestellen und einer Tür je Seite. In der kürzeren Variante sind auf dieses die beiden Endwagenteile mit je einem Triebdrehgestell und einer Doppeltür auf der einen sowie zwei Doppeltüren auf der anderen Seite aufgesattelt. Bei den längeren Fahrzeugen gibt es einen weiteren Mittelteil mit einem Triebdrehgestell[4] und einer Tür je Seite. Es ergeben sich die Achsfolgen Bo’2’2’Bo’ und Bo’2’2’Bo’Bo’. Anders als im Standardkonzept beträgt die Einstiegshöhe 300 mm und die Bodenhöhe im Durchgang über den Ixège-Drehgestellen 495 mm bei einer Gangbreite von 540 mm und Rampen von bis zu 8 % Neigung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt in diesem Fall nur 70 km/h und die Räder sind mit einem Durchmesser von 600 mm (neu) etwas größer.[8] Zudem liegt die Antriebsleistung mit 2 × 150 kW pro Triebdrehgestell höher.[35]

Köln

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei den Fahrzeugen für die Stadtbahn Köln gibt es zwei Varianten. Die von den Kölner Verkehrs-Betrieben als NF6 bezeichneten Wagen sind eigenständig fahrbar, wohingegen von den anderen stets zwei Exemplare zu einer aus Fahrgastsicht durchgehenden Einheit mit der Bezeichnung NF12 zu verbinden sind.[9] Die veröffentlichten Visualisierungen der Variante NF12 zeigen insgesamt sechsteilige Züge, also dreiteilige Einzelfahrzeuge. Jeder Wagenteil läuft auf einem Drehgestell, welches zum Führerstand hin angeordnet ist. Der Wagenteil mit Führerstand und das Mittelteil verfügen über je zwei Doppeltüren pro Seite, der Wagenteil am Übergang zum anderen Fahrzeug ist kürzer und hat nur eine Doppeltür. Anders als bei den anderen Citadis X05 wird die elektrische Ausrüstung nicht innerhalb des Alstom-Konzerns hergestellt, sondern wird von Kiepe Electric zugeliefert.[7]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ a b c Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2012. EK-Verlag, 2012, ISSN 0038-9013, S. 16.
  2. ↑ a b c d e f g h i j Harry Hondius: Neue Straßenbahnentwicklungen von Alstom Transport. In: stadtverkehr. Nr. 6/2015. EK-Verlag, 2015, ISSN 0038-9013, S. 9 f.
  3. ↑ Lusail Tramway enters commercial service. In: Alstom. 10. Januar 2022, abgerufen am 24. Oktober 2024 (englisch).
  4. ↑ a b Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH: „T-Modell“. Abgerufen am 13. Dezember 2022 (deutsch).
  5. ↑ Citadis Classic articulated tram: High-quality and proven trams for European brownfield networks. Alstom, abgerufen am 27. Dezember 2024 (englisch).
  6. ↑ a b c d e f g h i Harry Hondius: Neue Linien T2 und T3 der Tram in Nizza fahren 80 % ohne Fahrleitung. In: stadtverkehr. Nr. 6/2018. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 14 ff.
  7. ↑ a b c d e f g Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 34. In: stadtverkehr. Nr. 3/2021. EK-Verlag, 2021, ISSN 0038-9013, S. 6–10.
  8. ↑ a b c d Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 32. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2019. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 8–17.
  9. ↑ a b c Deutschland-Köln: Straßenbahnpersonenwagen. Auftragsbekanntmachung. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 31. Juli 2018, abgerufen am 11. August 2024.
  10. ↑ a b c d e f Christoph Groneck, Robert Schwandl: Tram Atlas Frankreich. 2. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2022, ISBN 978-3-936573-66-4.
  11. ↑ Alstom delivers worlds first Citadis X05 Light Rail Vehicle to Sydney, Australia. In: Alstom. 1. August 2017, abgerufen am 19. Oktober 2022 (englisch).
  12. ↑ a b Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 33. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2020. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 19.
  13. ↑ Paris - Versailles - Yvelines, Alstom Citadis 405 — Fahrzeugliste. In: Transphoto. Abgerufen am 24. Oktober 2024.
  14. ↑ Andrew Phipps, Robert Schwandl: Tram Atlas Südosteuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-936573-69-5, S. 144 (deutsch, englisch).
  15. ↑ Kaohsiung eröffnet neuen Straßenbahnabschnitt mit Alstom Citadis X05. In: Urban Transport Magazine. 8. April 2021, abgerufen am 24. Oktober 2024.
  16. ↑ Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen. Folge 31. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2018. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 8.
  17. ↑ Lusail Tramway enters commercial service. In: Alstom. 10. Januar 2022, abgerufen am 24. Oktober 2024 (englisch).
  18. ↑ Casablanca: Neue Straßenbahnen für die neuen Linien. In: Urban Transport Magazine. 8. November 2020, abgerufen am 8. August 2024.
  19. ↑ Casablanca: Die beiden neuen Tramlinien gehen in Betrieb. In: Urban Transport Magazine. 9. Mai 2024, abgerufen am 8. August 2024.
  20. ↑ Erik Buch: Ohne Fahrleitung: Die Verlängerung der Straßenbahn Barcelona. In: Urban Transport Magazine. 10. November 2024, abgerufen am 10. November 2024.
  21. ↑ a b Stefan Göbel: Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2022. In: stadtverkehr. Nr. 3/2023. EK-Verlag, 2023, ISSN 0038-9013, S. 7 f., 18.
  22. ↑ a b c d e Stefan Göbel: Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2023. In: stadtverkehr. Nr. 3/2024. EK-Verlag, 2024, ISSN 0038-9013, S. 8–15, 28.
  23. ↑ Alstom signs a contract for the light rail system between Haifa and Nazareth in northern Israel. Alstom, 16. Mai 2024, abgerufen am 27. Dezember 2024 (englisch).
  24. ↑ Le Citadis Compact d’Alstom | Tramway Aubagne – La Penne-sur-Huveaune. In: Le Tramway du Pays d’Aubagne et de l’Étoile. La Communauté Pays d’Aubagne et de l’Étoile, archiviert vom Original; abgerufen am 27. Dezember 2024 (französisch).
  25. ↑ Alstom to supply Citadis Compact tramsets to the Pays d’Aubagne et de l’Etoile metropolitan region. In: Alstom. 6. Oktober 2011, archiviert vom Original; abgerufen am 27. Dezember 2024 (englisch).
  26. ↑ Semitan Nantes bestellt Alstom Citadis Straßenbahnen - UPDATE. In: Urban Transport Magazine. 9. Oktober 2020, abgerufen am 20. April 2024 (deutsch).
  27. ↑ Alstom fournira 12 tramways Citadis supplémentaires à Nantes Métropole. Abgerufen am 20. April 2024 (französisch).
  28. ↑ OLEKSANDR BATRAK: In Nantes (France), the first Citadis X05 trams from Alstom have started operating. In: Railway Supply. 15. April 2024, abgerufen am 20. April 2024 (amerikanisches Englisch).
  29. ↑ Tram Citadis X05: Alstom’s Development. In: Railway Supply. 30. März 2024, abgerufen am 30. März 2024 (englisch).
  30. ↑ Strasbourg. La CTS dévoile les premières images de la nouvelle rame de tram. In: Dernières Nouvelles d’Alsace. 27. September 2024, abgerufen am 27. Dezember 2024 (französisch).
  31. ↑ Alstom’s new-generation Citadis tram welcomes its first passengers on line T1 of the Île-de-France Mobilités network. In: Alstom. 10. Dezember 2024, abgerufen am 27. Dezember 2024 (englisch).
  32. ↑ Erik Buch: Frankfurt: Die Neuwagen gehen Schritt für Schritt in Betrieb. In: Urban Transport Magazine. 30. Juli 2024, abgerufen am 4. August 2024.
  33. ↑ Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF): Instagram-Meldung der VgF. In: Instagram. 24. März 2022, abgerufen am 29. April 2022.
  34. ↑ Kölner Verkehrs-Betriebe beauftragen Alstom und Kiepe Electric mit der Lieferung von 64 Straßenbahnen. Alstom, 25. November 2020, abgerufen am 11. August 2024.
  35. ↑ Der "T"-Wagen. Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH, abgerufen am 28. Oktober 2024.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Alstom_Citadis_X05&oldid=251864771“