Großer Preis der Niederlande 1973
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973 | ||
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| Name: | XX Grand Prix Zandvoort | |
| Datum: | 29. Juli 1973 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Länge: | 304,272 km in 72 Runden à 4,226 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ronnie Peterson
|  Lotus
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| Zeit: | 1:19,47 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Ronnie Peterson
| Lotus
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| Zeit: | 1:20,31 min (Runde 42) | |
| Podium | ||
| Erster: | Jackie Stewart
| Tyrrell
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| Zweiter: |  François Cevert
| Tyrrell
|
| Dritter: | James Hunt
| March |
Der Große Preis der Niederlande 1973 (offiziell XX Grand Prix Zandvoort) fand am 27. Juli auf dem Circuit Park Zandvoort in Zandvoort statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1973.
Berichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach einem Jahr Unterbrechung aufgrund von Sicherheitsmängeln wurde 1973 wieder ein Großer Preis der Niederlande in den Rennkalender aufgenommen. Die Strecke von Zandvoort war inzwischen neu asphaltiert und mit Leitplanken sowie Auslaufzonen bestückt worden. Zudem hatte man eine Schikane ins Streckenlayout eingefügt, um die Fahrzeuge in einem ehemals sehr schnellen Abschnitt zu verlangsamen.
Nach der Massenkarambolage beim Großen Preis von Großbritannien zwei Wochen zuvor hatten die Teams Mühe, ihre Fahrzeuge rechtzeitig zu reparieren. Dies galt insbesondere für das Team Surtees, dessen drei Fahrzeuge allesamt bei dem Unfall beschädigt worden waren. Das Team erschien daraufhin nur mit zwei Wagen in Zandvoort, wodurch sich der zweite Einsatz von Jochen Mass auf den Deutschland-GP verschob.
Andrea de Adamich konnte aufgrund seiner Beinverletzungen nicht antreten und entschloss sich schließlich dazu, seine Formel-1-Karriere endgültig zu beenden.
Ferrari trat aufgrund der mäßigen Konkurrenzfähigkeit des aktuellen Wagens 312B3 nicht zu dem Rennen an.
Wie bereits seit dem Rücktritt von Nanni Galli nach dem Großen Preis von Monaco üblich, stand das zweite Fahrzeug im Team von Frank Williams für einen zahlenden Gaststarter zur Verfügung. Gijs van Lennep nutzte diese Chance, um an seinem Heim-Grand-Prix teilnehmen zu können.
In der Fahrerwertung führte Jackie Stewart mit einem Punkt vor Emerson Fittipaldi und mit neun Punkten vor François Cevert. In der Konstrukteurswertung führte Lotus mit fünf Punkten vor Tyrrell und mit 23 Punkten vor McLaren.
Mit Stewart (zweimal) und Graham Hill (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Während des Samstags-Trainings erlitt Emerson Fittipaldi einen Rückschlag im Kampf um den WM-Titel, indem er verunglückte und sich dabei verletzte. Seine am Freitag erzielte Rundenzeit ermöglichte ihm nur den 16. Startplatz. Sein Teamkollege Ronnie Peterson stellte erneut die Konkurrenzfähigkeit des Lotus 72 unter Beweis, indem er sich bereits zum sechsten Mal in dieser Saison für die Pole-Position qualifizierte. Neben ihm starteten die beiden Tyrrell von Emerson Fittipaldis Hauptkonkurrent Stewart und von Cevert aus der ersten Reihe.
Die zweite Reihe teilte sich McLaren-Pilot Denis Hulme mit dem Brabham von Carlos Reutemann. Dahinter qualifizierte sich Hulmes Teamkollege Peter Revson vor James Hunt im Kunden-March des Hesketh-Teams und dem Surtees-Werksfahrer Carlos Pace.
Die Startaufstellung dieses Rennens war in der Formation 3-2-3-2-3 angeordnet, womit dieser Grand Prix das letzte Rennen war, bei dem die Startaufstellung aus mehr als zwei Fahrzeugkolonnen bestand.
Rennen
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Peterson setzte seine Pole-Position in eine Führung um, während hinter ihm Stewart von dem aus der dritten Reihe gut gestarteten Pace verfolgt wurde. Emerson Fittipaldi gab nach der zweiten Runde auf, da die am Vortag erlittenen Verletzungen zu sehr schmerzten. In der sechsten Runde wurde Pace durch Cevert vom dritten Rang verdrängt.
In der achten Runde schlug Roger Williamson vermutlich infolge eines Reifenschadens heftig in die Leitplanken ein. Sein March 731 überschlug sich daraufhin, rutschte quer über die Strecke und fing Feuer. David Purley, der Augenzeuge des Unfalls war, hielt sofort an, um seinem im brennenden Fahrzeug eingeklemmten Kollegen zu helfen. Da die Streckenposten nicht mit hitzebeständiger Kleidung ausgerüstet waren, half ihm niemand bei dem Versuch, den auf der Seite liegenden Wagen auf die Räder zu stellen. Auch der Einsatz des einzigen am Unfallort befindlichen Feuerlöschers scheiterte. Das Rennen wurde nicht unterbrochen. Da die übrigen Fahrer Purleys abgestellten Wagen nicht sahen, gingen sie irrtümlich davon aus, dass es sich bei dem brennenden Fahrzeug um das von Purley handelte und hielten nicht an, um Hilfe zu leisten, da sie Purley unverletzt an der Unfallstelle sehen konnten. Zu Hilfe gerufene Zuschauer wurden von Polizisten mit Hunden daran gehindert, die Strecke zu betreten. Williamson verbrannte schließlich in seinem Fahrzeug. Seine Leiche wurde erst geborgen, nachdem das Rennen nahezu unbeeinflusst zu Ende gefahren worden war.[1]
Der gesamte Rettungsversuch war im Fernsehen zu sehen gewesen. Purley wurde später für seinen mutigen Einsatz mit der George Medal geehrt.
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Peterson behielt die Führung bis zur 63. Runde. Dann musste er aufgrund von Getriebeproblemen die beiden Tyrrell von Stewart und Cevert passieren lassen und fiel wenig später ganz aus. Dadurch erreichte James Hunt die erste Podiumsplatzierung seiner Formel-1-Karriere. Der lokale Gaststarter van Lennep errang als Sechster einen WM-Punkt.[2] Stewart gewann seinen insgesamt 26. Grand Prix in der Automobil-Weltmeisterschaft und brach damit Jim Clarks fünf Jahre alten Rekord für die meisten Grand-Prix-Siege.
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Startaufstellung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson |
Lotus-Ford |
1:19,47 | 191,438 km/h | 1 |
| 2 | Jackie Stewart |
Tyrrell-Ford |
1:19,97 | 190,241 km/h | 2 |
| 3 | François Cevert |
Tyrrell-Ford |
1:20,12 | 189,885 km/h | 3 |
| 4 |  Denis Hulme |
McLaren-Ford |
1:20,31 | 189,436 km/h | 4 |
| 5 |  Carlos Reutemann |
Brabham-Ford |
1:20,59 | 188,778 km/h | 5 |
| 6 |  Peter Revson |
McLaren-Ford |
1:20,60 | 188,754 km/h | 6 |
| 7 | James Hunt |
March-Ford |
1:20,70 | 188,520 km/h | 7 |
| 8 | .svg){kind=small} Carlos Pace |
Surtees-Ford |
1:21,02 | 187,776 km/h | 8 |
| 9 | Jean-Pierre Beltoise |
B.R.M. |
1:21,14 | 187,498 km/h | 9 |
| 10 | Jackie Oliver |
Shadow-Ford |
1:21,23 | 187,290 km/h | 10 |
| 11 |  Niki Lauda |
B.R.M. |
1:21,43 | 186,830 km/h | 11 |
| 12 |  Clay Regazzoni |
B.R.M. |
1:21,56 | 186,533 km/h | 12 |
| 13 | Wilson Fittipaldi |
Brabham-Ford |
1:21,82 | 185,940 km/h | 13 |
| 14 | .svg){kind=small} Rikky von Opel |
Ensign-Ford |
1:22,01 | 185,509 km/h | 14 |
| 15 | Howden Ganley |
Iso-Ford |
1:22,10 | 185,306 km/h | 15 |
| 16 | Emerson Fittipaldi |
Lotus-Ford |
1:22,24 | 184,990 km/h | 16 |
| 17 | Graham Hill |
Shadow-Ford |
1:22,50 | 184,407 km/h | 17 |
| 18 | Roger Williamson |
March-Ford |
1:22,72 | 183,917 km/h | 18 |
| 19 | Chris Amon |
 Tecno |
1:22,73 | 183,895 km/h | 19 |
| 20 |  Gijs van Lennep |
Iso-Ford |
1:22,95 | 183,407 km/h | 20 |
| 21 | David Purley |
March-Ford |
1:23,09 | 183,098 km/h | 21 |
| 22 | George Follmer |
Shadow-Ford |
1:24,14 | 180,813 km/h | 22 |
| 23 | Mike Beuttler |
March-Ford |
1:24,45 | 180,149 km/h | 23 |
| 24 | Mike Hailwood |
Surtees-Ford |
1:32,33 | 164,774 km/h | 24 |
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Anmerkungen
- ↑ von Opel konnte aufgrund von Problemen mit der Aufhängung an seinem Wagen nicht zum Rennen starten.
WM-Stände nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sechs aus den letzten sieben Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 170
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 24. April 2024.
Weblinks
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