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Anmerkungen / Bearbeiter | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrsberuhigter Bereich | 134 | 2 | 125 | 1 | 114 |  +1 |
||
| Straßenquerschnitt | 577 | 1 | 141 | 2 | 113 |  -1 |
 |
|
| Belastungsklasse | 23 | 3 | 108 | 3 | 67 |  |
||
| Verkehrslinie | 215 | 34 | 7 | 4 | 50 | +30 |
||
| Spielstraße | 55 | 9 | 36 | 5 | 47 | +4 |
||
| Kurvenradius | 1430 | 8 | 42 | 6 | 44 | +2 |
||
| Tempo-30-Zone | 191 | 5 | 63 | 7 | 42 | -2 |
||
| Klothoide | 64 | 6 | 60 | 8 | 41 | -2 |
||
| Bremsschwelle | 37 | 10 | 34 | 9 | 29 | +1 |
||
| Kiss and ride | 34 | 15 | 27 | 10 | 27 | +5 |
||
| Autogerechte Stadt | 301 | 13 | 31 | 11 | 24 | +2 |
|
|
| Landschaftspflegerischer Begleitplan | 19 | 12 | 31 | 12 | 21 | |
||
| Trasse (Verkehrsweg) | 1396 | 11 | 31 | 13 | 21 | -2 |
||
| Fußgängerzone | 1042 | 14 | 29 | 14 | 20 | |
||
| Automatische Nummernschilderkennung | 29 | 24 | 15 | 15 | 19 | +9 |
||
| Streckenkilometrierung | 56 | 18 | 24 | 16 | 18 | +2 |
||
| Superblock (Stadtplanung) | 26 | 7 | 53 | 17 | 18 | -10 |
||
| Gradiente | 2573 | 17 | 25 | 18 | 17 | -1 |
||
| Höhenplan | 31 | 16 | 25 | 19 | 17 | -3 |
||
| Park and Ride | 129 | 21 | 18 | 20 | 16 | +1 |
||
| Kilometrierung | 927 | 19 | 20 | 21 | 14 | -2 |
 |
|
| Shared Space | 43 | 27 | 14 | 22 | 11 | +5 |
 |
|
| Übergangsbogen | 36 | 38 | 7 | 23 | 10 | +15 |
||
| Querneigung | 45 | 25 | 14 | 24 | 9 | +1 |
||
| Traktrix | 14 | 28 | 11 | 25 | 8 | +3 |
||
| Modale Filter | 8 | 45 | 4 | 26 | 7 | +19 |
||
| Rambøll Group | 12 | 26 | 14 | 27 | 7 | -1 |
||
| Begegnungszone | 57 | 31 | 8 | 28 | 6 | +3 |
||
| Kohäsionsfonds | 35 | 40 | 4 | 29 | 6 | +11 |
||
| Nagel-Schreckenberg-Modell | 19 | 4 | 65 | 30 | 6 | -26 |
|
|
| Parken und Mitfahren | 12 | 36 | 7 | 31 | 6 | +5 |
||
| Ortsumgehung | 736 | 20 | 18 | 32 | 6 | -12 |
||
| Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich | 20 | 30 | 9 | 33 | 5 | -3 |
||
| Gefahrenbereich (Bahn) | 6 | 32 | 8 | 34 | 5 | -2 |
||
| Vision Zero | 30 | 22 | 18 | 35 | 5 | -13 |
||
| Liniennetzplan | 82 | 41 | 4 | 36 | 4 | +5 |
||
| PTV Planung Transport Verkehr | 21 | 35 | 7 | 37 | 4 | -2 |
||
| Schulstraße (Straßentyp) | 3 | 33 | 7 | 38 | 4 | -5 |
||
| Dorsch-Gruppe | 7 | 37 | 7 | 39 | 4 | -2 |
||
| Ein- und Ausfallstraße | 229 | 47 | 4 | 40 | 4 | +7 |
||
| Stadt der kurzen Wege | 24 | 52 | 4 | 41 | 4 | +11 |
||
| Vierte-Potenz-Gesetz | 5 | 39 | 5 | 42 | 4 | -3 |
||
| Landesbedeutsame Buslinie | 259 | 44 | 4 | 43 | 4 | +1 |
||
| Ringlinie | 194 | 75 | 2 | 44 | 3 | +31 |
|
|
| Tangente (Verkehr) | 59 | 60 | 3 | 45 | 3 | +15 |
||
| Durchmesserlinie | 178 | 46 | 4 | 46 | 3 | |
||
| Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz | 105 | 43 | 4 | 47 | 3 | -4 |
||
| Schienenbonus | 9 | 87 | 1 | 48 | 3 | +39 |
||
| Anrampungsneigung | 1 | 51 | 4 | 49 | 3 | +2 |
||
| Induzierte Nachfrage | 14 | 23 | 16 | 50 | 3 | -27 |
||
| Querprofil | 16 | 48 | 4 | 51 | 2 | -3 |
|
|
| Wohnstraße | 17 | 56 | 3 | 52 | 2 | +4 |
||
| Reisegeschwindigkeit | 183 | 66 | 2 | 53 | 2 | +13 |
||
| Freie Strecke | 101 | 49 | 4 | 54 | 2 | -5 |
||
| Verkehrserhebung | 21 | 59 | 3 | 55 | 2 | +4 |
|
|
| Tagesreise | 36 | 74 | 2 | 56 | 2 | +18 |
||
| Vieregg-Rössler | 24 | 94 | 1 | 57 | 2 | +37 |
||
| Radverkehr | 1561 | 62 | 3 | 58 | 2 | +4 |
||
| Verkehrsmodell (Verkehrsplanung) | 16 | 53 | 4 | 59 | 2 | -6 |
||
| Achse (Verkehrsweg) | 36 | 65 | 2 | 60 | 2 | +5 |
||
| Verkehrsplanung | 261 | 50 | 4 | 61 | 2 | -11 |
||
| Berner Modell | 12 | - | 0 | 62 | 2 | |||
| Geschwindigkeit (Verkehrsplanung) | 18 | 63 | 3 | 63 | 2 | |
||
| Wohnstraße (Österreich) | 23 | 77 | 2 | 64 | 2 | +13 |
||
| Bemessungsfahrzeug | 8 | 70 | 2 | 65 | 2 | +5 |
||
| Marschzeitberechnung | 8 | 57 | 3 | 66 | 2 | -9 |
||
| Verkehrsberuhigung | 127 | 55 | 3 | 67 | 2 | -12 |
||
| Verkehrsstrom | 48 | 42 | 4 | 68 | 2 | -26 |
||
| Entlastungsstraße | 28 | 78 | 1 | 69 | 2 | +9 |
||
| Verkehrsqualität | 13 | 67 | 2 | 70 | 1 | -3 |
 |
|
| Trassierungselement | 66 | 54 | 3 | 71 | 1 | -17 |
||
| Obermeyer Gruppe | 1 | 76 | 2 | 72 | 1 | +4 |
||
| Krümmungsband | 5 | 68 | 2 | 73 | 1 | -5 |
||
| Fahrradklimatest | 58 | 88 | 1 | 74 | 1 | +14 |
||
| Sicherheitstrennstreifen | 7 | 58 | 3 | 75 | 1 | -17 |
||
| Eckausrundung | 1 | 79 | 1 | 76 | 1 | +3 |
|
|
| Entwurfsklasse | 7 | 61 | 3 | 77 | 1 | -16 |
||
| Radiallinie | 88 | 80 | 1 | 78 | 1 | +2 |
|
|
| Zone mit beschränktem Verkehr | 5 | 84 | 1 | 79 | 1 | +5 |
||
| Schülerverkehr | 220 | 71 | 2 | 80 | 1 | -9 |
 |
|
| Verkehrsnetz | 103 | 93 | 1 | 81 | 1 | +12 |
||
| Verkehrswegebündelung | 76 | - | 0 | 82 | 1 | |||
| Fahrradfreundlichkeit | 7 | - | 0 | 83 | 1 | |||
| Sichtweite (Verkehrsplanung) | 11 | 64 | 2 | 84 | 1 | -20 |
||
| Wiener Bogen | 3 | 89 | 1 | 85 | 1 | +4 |
|
|
| Kapazität (Verkehr) | 51 | 69 | 2 | 86 | 1 | -17 |
||
| Blossbogen | 4 | 83 | 1 | 87 | 1 | -4 |
||
| Graderprofil | 6 | - | 0 | 88 | 1 | |||
| Ruhrpilot | 3 | - | 0 | 89 | 1 | |||
| Schleichverkehr | 8 | - | 0 | 90 | 1 | |||
| Schrägneigung | 2 | 92 | 1 | 91 | 1 | +1 |
|
|
| City-Logistik | 9 | - | 0 | 92 | 0 | |||
| Deckenhöhenplan | 4 | 86 | 1 | 93 | 0 | -7 |
||
| Delfter Modell | 6 | - | 0 | 94 | 0 | |||
| Busschleuse | 10 | - | 0 | 95 | 0 | |
||
| Verkehrssicherheitsaudit | 8 | 85 | 1 | 96 | 0 | -11 |
||
| Ausbauzustand | 18 | 99 | 1 | 97 | 0 | +2 |
||
| Anteilig genutzter Fahrstreifen | 5 | 100 | 1 | 98 | 0 | +2 |
||
| Nahverkehrsplan | 89 | 72 | 2 | 99 | 0 | -27 |
||
| Wendeklothoide | 6 | - | 0 | 100 | 0 |
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