SBB-Panoramawagen
| SBB-Panoramawagen | |
|---|---|
 Ein Wagen im Transalpin in Zürich, 2019
| |
| Anzahl: | 12 |
| Hersteller: | Schindler Waggon (Wagenkasten), SIG (Drehgestelle) und ABB (Elektrik) |
| Baujahr(e): | 1991–1992[1] |
| Gattung: | Apm 61 Pano |
| Spurweite: | 1'435 mm |
| Länge über Puffer: | 26'400 mm |
| Länge: | 26'100 mm |
| Höhe: | 4'260 mm |
| Breite: | 2'825 mm |
| Drehzapfenabstand: | 19'000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 21'500 mm |
| Fester Radstand: | 2'500 mm |
| Leermasse: | 47,5 t[2] 48,0 t[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Raddurchmesser: | 920 mm |
| Sitzplätze: | 54 |
| Klassen: | 1. |
Die SBB-Panoramawagen sind eine Serie von zwölf Reisezugwagen erster Wagenklasse der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) für den Einsatz im hochwertigen internationalen Schienenpersonenfernverkehr und auf landschaftlich attraktiven Strecken wie etwa der Gotthardbahn, der Arlbergbahn, der linken Rheinstrecke oder der Allgäubahn. Das offizielle Gattungskürzel der Aussichtswagen lautet Apm 61 Pano.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Grossraumwagen mit 2+1-Sitzteilung bieten 54 Sitzplätze in Vis-à-vis-Anordnung. Die klimatisierten und druckertüchtigten Fahrzeuge mit den Nummern 61 85 19-90 100 bis 61 85 19-90 111 gehören dem UIC-Typ Z an. Konstruktiv basieren sie im Wesentlichen auf den ab 1989 beschafften EuroCity-Wagen Apm EC und Bpm EC. Sie sind aber 21 Zentimeter höher, deutlich schwerer, haben sechs Sitzplätze weniger sowie im Sitzbereich einen erhöhten Fussboden, der mit den Einstiegsbereichen durch zwei Rampen verbunden ist. Letzterer soll insbesondere die Aussicht für Reisende auch auf Strecken mit Lärmschutzwänden gewährleisten. Damit unterscheiden sie sich beispielsweise von den meisten in der Schweiz üblichen Schmalspur-Panoramawagen, die in der Regel durchgängig gleich hoch sind. Gepäckablagen stehen konstruktionsbedingt nicht zur Verfügung, dafür verfügen die Wagen über Gepäckregale an den Wagenenden.
Die normalspurigen Panoramawagen laufen auf Drehgestellen von SIG mit Scheibenbremsen, die wegen des hohen Wagengewichtes mit drei Bremsscheiben pro Achse ausgerüstet sind. Die zentrale Energieversorgung der RIC-fähigen Fahrzeuge kann mit allen vier Stromarten und Spannungen des internationalen Verkehrs gespeist werden, so insbesondere die Zweikanal-Klimaanlage mit Frischluftzufuhr über den Deckenkanal. Auf jeder Seite erlauben neun grosse, von der Seitenwand bis zum Dachstreifen reichende und gewölbte Scheiben einen ungehinderten Blick auf die vorüberziehende Landschaft. Gegenüber den gewöhnlichen EuroCity-Wagen wird der Blickwinkel dadurch fast verdoppelt. Im Vergleich zu vollverglasten klassischen Dome Cars konnten zudem die sonst üblichen Stege auf Höhe der Dachkante entfallen. Der Dachstreifen wiederum schmälert die Aussicht nicht, vielmehr verhindert er, dass der Blick durch die unruhig vorbeiziehende Fahrleitung irritiert wird.[3]
Die grossen Fensteröffnungen durchbrechen zwar die Struktur der tragenden Röhre, und die Scheiben müssen einen Teil der auftretenden Kräfte übernehmen, durch verstärkte Konstruktion von Seitenwänden, Stirnabteilen und Dachstreifen konnten die verbindlichen Werte der Wagenkasten-Steifigkeit aber dennoch eingehalten werden. Hierzu fanden im Vorfeld Berechnungen mit der dreidimensionalen Finite-Elemente-Methode statt.[3] Dennoch dürfen die Panoramawagen aus statisch-konstruktiven Gründen nicht geschoben werden, damit scheidet ein Einsatz in Pendelzügen aus.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 4. Februar 1988 stimmte der SBB-Verwaltungsrat der Beschaffung der Panoramawagen zu. Als Vorbild dienten dabei auch die fünf deutschen Aussichtswagen der Bauart AD4üm-62, die ab 1982 vorübergehend alle vom Schweizer Reisebüro Mittelthurgau eingesetzt wurden, von denen sich die SBB-Wagen letztlich aber konstruktiv deutlich unterscheiden. Dem Entscheid voran ging die Feststellung, dass rund 60 Prozent der Reisenden im internationalen Verkehr als Touristen unterwegs sind und nicht nur rasch und komfortabel reisen wollen, sondern unterwegs auch etwas erleben möchten.[3] Im Blick hatten die Verantwortlichen dabei insbesondere die 1987 eingeführte Zugskategorie EuroCity. Ausgeliefert wurden die Wagen schliesslich in den Jahren 1991 und 1992.
Ursprünglich planten die SBB, für die Benutzung der Panoramawagen einen Zuschlag zu erheben. Jedoch weigerten sich die anderen Bahnverwaltungen, einen solchen zusätzlich zum bereits bestehenden EuroCity-Zuschlag, der im Schweizer Binnenverkehr nicht erforderlich ist, einzuführen. Dadurch verloren die Wagen für die SBB rasch ihre ursprüngliche Bedeutung und wurden zeitweise nur noch in untergeordneten nationalen Verbindungen eingesetzt. Dies war insbesondere zwischen 2007 und der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels im Jahr 2016 der Fall, als sie in den InterRegio-Zügen (IR) von Basel/Zürich nach Locarno und zurück liefen.[4]
2010 erfolgte eine Modernisierung, wobei sie 230-Volt-Steckdosen, neue Sitzbezüge, ein geschlossenes WC-System mit biologischer Abwasserbehandlung sowie eine Neulackierung erhielten. Im Unterschied zu den anderen EC-Wagen wurde auf ein elektronisches Fahrgastinformationssystem verzichtet, die Zuglaufschilder werden nunmehr in den Türfenstern eingesteckt. 2017 erhielten ferner alle Wagen die Beklebung für den im selben Jahr eingeführten Gotthard Panorama Express, dessen Rückgrat und Markenzeichen sie mit vier Exemplaren pro Zug bilden. Ein Wagen war 2021 Teil des Connecting Europe Express und erhielt hierzu eine blaue Sonderbeklebung.
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten].jpg){kind=spacer}
In der zweiten Hälfte des Jahres 2024 kommen die Wagen, die alle in Zürich HB beheimatet sind, regulär in folgenden Zügen zum Einsatz:[5]
| EC 106 | Porta Moravica | Graz Hbf–Przemyśl |
| EC 107 | Porta Moravica | Przemyśl–Graz Hbf |
| EC 163 | Transalpin | Zürich HB–Graz Hbf |
| EC 164 | Transalpin | Graz Hbf–Zürich HB |
| PE 3092 | Gotthard Panorama Express | Lugano–Arth-Goldau |
| PE 3093 | Gotthard Panorama Express | Arth-Goldau–Lugano |
Die vier hierfür nicht benötigten Wagen dienen als Reserve beziehungsweise für den Charterverkehr. Der Einsatz nach Deutschland, zuletzt im Zugpaar EC 8/9 Zürich–Hamburg–Zürich, endete hingegen im Juli 2024 infolge der damals begonnenen Generalsanierung der Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main.[6] Damit entfiel auch der umlaufbedingte Einsatz im InterCity-Zugpaar IC 782/787 Zürich HB–Basel SBB–Zürich HB. Schon zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 endete ferner der Einsatz in den EuroCity-Zügen von und nach München Hbf, die damals durch Triebzüge der Bauart RABe 503 ersetzt wurden. Ebenfalls nicht mehr bedient werden Italien, Frankreich, Luxemburg, Belgien und die Niederlande.
Bilder
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]-
Wagen in der anfangs üblichen EuroCity-Lackierung, 2003 -
Inneneinrichtung im Ursprungsdesign -
Inneneinrichtung nach der Modernisierung -
Die 2017 eingeführte Beklebung für den Gotthard Panorama Express samt Anschriftenfeld -
Innenraum bei Dunkelheit -
Mit Sonderbeklebung als Teil des Connecting Europe Express, 2021 -
Detailansicht des Drehgestells
.JPG)
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Matthias Handschin: Die neuen Panoramawagen der Schweizerischen Bundesbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 11/1991, S. 404–406.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Peter Jankovsky: Panoramawagen werden rar. In: NZZ.ch. 27. August 2015, abgerufen am 15. August 2024
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b SBB EC Apm Pano auf juergs.ch.
- ↑ SBB-Panorama-Wagen Apm 61 85 19-90 100 – 111 auf lemacoprestigemodels.ch (PDF; 75 kB).
- ↑ a b c Matthias Handschin: Die neuen Panoramawagen der Schweizerischen Bundesbahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 11/1991, S. 404–406.
- ↑ SBB Panoramawagen Apm 61 auf kiss-modellbahnen-schweiz.ch.
- ↑ EC/PE auf reisezüge.ch.
- ↑ Im Panorama-Wagen in den Norden, mit dem Ex-CNL-Wagen in den Süden. In: LOK Report. 1. Juni 2014.