Benutzer Diskussion:Voyager/Ablage
| Nagoya (名古屋駅) | |
|---|---|
 Ansicht von Westen (September 2022)
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| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 18 (Eisenbahn) 4 / (U-Bahn) |
| Abkürzung | CA68 / CF00 / CJ00 / AN01 / H08 / S02 |
| Eröffnung | 1. Mai 1886 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Nagoya |
| Präfektur | Aichi |
| Staat | Japan |
| Koordinaten | 35° 10′ 14″ N, 136° 52′ 55″ O |
| Höhe (SO) | 2 m T.P. |
| Eisenbahnstrecken | |
| Liste der Bahnhöfe in Japan | |
Der Bahnhof Nagoya (jap. 名古屋駅, Nagoya-eki) ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū. Er wird von der Bahngesellschaft JR Central betrieben und befindet sich in der Präfektur Aichi auf dem Gebiet der Stadt Nagoya. Zusammen mit den unmittelbar angrenzenden Bahnhöfen Meitetsu Nagoya von Meitetsu und Kintetsu Nagoya von Kintetsu, dem U-Bahnhof sowie drei benachbarten Busbahnhöfen bildet er einen Verkehrsknotenpunkt von überregionaler Bedeutung im Stadtzentrum. Der Bahnhof gehört zu den wichtigsten im landesweiten Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz. Sein herausragendes Merkmal sind die Wolkenkratzer, die ihn überragen, insbesondere die 245 Meter hohen Zwillingstürme der JR Central Towers.
Verbindungen[Quelltext bearbeiten]
Nagoya ist der größte Eisenbahnknoten der zentraljapanischen Regionen Chūbu und Tōkai. Die mit Abstand bedeutendste Bahngesellschaft vor Ort ist JR Central. Dieses Unternehmen betreibt insbesondere die Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen, die wichtigste Bahnstrecke des Personenverkehrs in ganz Japan. Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge fahren von Nagoya ostwärts über Shizuoka und Shin-Yokohama nach Tokio. In westlicher Richtung verkehren sie über Kyōto nach Osaka und weiter auf der San’yō-Shinkansen über Hiroshima nach Hakata. Es werden die drei Zuggattungen Kodama, Hikari und Nozomi angeboten, die sich durch die Bedienung unterschiedlich vieler Zwischenbahnhöfe unterscheiden. Stündlich gibt es sieben bis zehn Verbindungen je Richtung.[1]
Die Tōkaidō-Hauptlinie dient überwiegend dem beschleunigten Pendlerverkehr über mittlere Entfernungen. Es gibt vier Gattungen von Eilzügen, wobei allen gemeinsam ist, dass zwischen Toyohashi und Gifu die Anzahl der Halte variiert (zwischen Gifu und Maibara halten sie hingegen an allen Bahnhöfen). Hinzu kommen Regionalzüge mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen Gifu und Toyohashi.[2] JR Central und JR West bieten gemeinsam zwei Schnellzug-Gattungen an. Die Shirasagi verbinden Nagoya mit Gifu, Maibara und Tsuruga., die Hida verkehren von Nagoya über Gifu und Takayama nach Toyama).[3]
Auf der Chūō-Hauptlinie verkehren die Shinano-Schnellzüge über Shiojiri und Matsumoto nach Nagano. Im Nahverkehr zwischen Nagoya und Nakatsugawa werden Eil- und Regionalzüge angeboten, wobei ein Teil davon bereits in Kōzōji, Tajimi oder Mizunami wendet.[4] Auf der Kansai-Hauptlinie verbinden Nanki-Schnellzüge Nagoya mit Kii-Katsuura, während Mie-Schnellzüge von Nagoya nach Toba verkehren. Eilzüge verbinden Nagoya mit Kameyama, hinzu kommen Nahverkehrszüge zwischen denselben Bahnhöfen.[5] Die Bahngesellschaften Meitetsu und Kintetsu verfügen über betrieblich vollständig getrennte Tunnelbahnhöfe, den Bahnhof Meitetsu Nagoya und den Bahnhof Kintetsu Nagoya.
Weitestgehend dem innerstädtischen Verkehr dient die von der Nagoya Rinkai Kōsoku Tetsudō betriebene Aonami-Linie, deren Züge nach Kinjō-futō im südlichen Hafengebiet fahren. Zwei Linien der U-Bahn Nagoya des städtischen Verkehrsamts, die Higashiyama-Linie und die Sakura-dōri-Linie, kreuzen sich im U-Bahnhof auf zwei Ebenen unter dem östlichen Vorplatz. Der Bahnhof Nagoya ist auch ein bedeutender Knotenpunkt des Busverkehrs. Es gibt drei Busbahnhöfe: Der JR Nagoya Bus Terminal (JR名古屋バスターミナル JR Nagoya basutāminaru) dient überwiegend den Schnell- und Charterbussen der Gesellschaft JR Tōkai Bus, die verschieden Ziele in Zentraljapan ansteuern. Das Meitetsu Bus Center (名鉄バスセンター Meitetsu basusentā bedient die Fern- und Regionallinien der Gesellschaft Meitetsu Bus. Der Nagoya Station Bus Terminal (名古屋駅バスターミナル Nagoya-eki basutāminaru) ist den Stadtbussen des städtischen Verkehrsamtes vorbehalten. Hinzu kommen mehrere Haltestellen in umliegenden Straßen.
Anlage[Quelltext bearbeiten]
Gleise[Quelltext bearbeiten]
- JR Central
| 2/3 | ▉ Tōkaidō-Hauptlinie | Mikawa-Anjō • Toyohashi |
| 4–6 | ▉ Tōkaidō-Hauptlinie | Gifu • Ōgaki • Maibara |
| 7–10 | ▉ Chūō-Hauptlinie | Tajimi • Nakatsugawa • Shiojiri • Tokio |
| 11 | ▉ Tōkaidō-Hauptlinie | Shirasagi- und Hida-Schnellzüge nach Tsuruga bzw. Toyama |
| 12/13 | ▉ Kansai-Hauptlinie | Kameyama • Kamo • Osaka JR Namba |
| 14/15 | ▉ Tōkaidō-Shinkansen | Hamamatsu • Shizuoka • Shin-Yokohama • Tokio |
| 16/17 | ▉ Tōkaidō-Shinkansen | Kyōto • Shin-Osaka |
(Gleis 1 ist seit 2019 ungenutzt, Gleis 9 existiert nicht)
- NRKT
| 1/2 | ▉ Aonami-Linie | Kinjō-futō |
- U-Bahn
| 1 | ▉ Higashiyama-Linie | Fushimi • Imaike • Motoyama • Fujigaoka |
| 2 | ▉ Higashiyama-Linie | Takabata |
| 3 | ▉ Aonami-Linie | Marunouchi • Imaike • Aratama-bashi • Tokushige |
| 4 | ▉ Sakura-dōri-Linie | Taiko-dōri |
Geschichte[Quelltext bearbeiten]
1885 erreichte die Tōkaidō-Hauptlinie von Westen her Ōgaki am Rand der Nōbi-Ebene, von wo aus Nagoya über ein Kanalystem erreichbar war.[6] Für das noch fehlende Teilstück zwischen Ōgaki und Tokio befürwortete die Kaiserlich Japanische Armee eine Streckenführung im Landesinnern entlang dem Nakasendō, fernab der Küste und somit im Kriegsfall leichter zu verteidigen. Nagoya sollte lediglich mit einer Stichstrecke angebunden werden. Im Juni 1885 genehmigte die Regierung entsprechende Pläne.[7] Ein Jahr später kam die staatliche Eisenbahnverwaltung nach genaueren Abklärungen zum Schluss, dass der Bau dieser Route mehr als zehn Jahre dauern und die finanziellen Möglichkeiten des Staates übersteigen würde. Die Regierung setzte sich über die Wünsche der Armee hinweg und beschloss im Juli 1886, die Bahnstrecke in Küstennähe zu errichten. Dadurch wurde Nagoya mittelfristig die Rolle als Eisenbahnknoten zugedacht.[8] Noch vor dieser Entscheidung war der erste Teil der Stichstrecke (die spätere Taketoyo-Linie) eröffnet worden und reichte bis Atsuta am südlichen Stadtrand.
Der Abschnitt zwischen Atsuta und Biwajima wurde am 1. April 1886 eröffnet, der Bahnhof Nagoya einen Monat später am 1. Mai.[9] Er lag etwa 200 Meiter weiter südlich als der heutige Standort. Im Gebiet Sasajima des damaligen Dorfes Hiroi erstreckte sich ein sumpfiges Gebiet mit dichtem Schilf. Aufgrund der Nähe zum Atsuta-Plateau bei Kanayama errichtete man die Bahnlinie dort auf einem Damm; die dabei anfallende Erde und den Sand nutzte man zum Auffüllen des Sumpfes. Diese Arbeiten waren der Grund für die Verzögerung bei der Eröffnung des Bahnhofs Nagoya.[10] Sein Name wurde damals 名護屋駅 geschrieben, am 25. April 1887 erfolgte die Änderung der Schreibweise in die heute noch gebräuchliche Form 名古屋駅.[11] Das Mino-Owari-Erdbeben am 28. Oktober 1891 führte unter anderem dazu, dass das Empfangsgebäude in sich zusammenfiel. Zwischen Maibara und Hamamatsu war der Bahnverkehr daraufhin fünfeinhalb Monate lang unterbrochen.[12] Der Bau eines neuen Empfangsgebäudes dauerte bis April 1892.[11]
Am 24. Mai 1895 nahm die private Bahngesellschaft Kansai Tetsudō den Abschnitt Nagoya–Yatomi der späteren Kansai-Hauptlinie in Betrieb.[13] Da sie sich im staatlichen Bahnhof einmieten musste und demzufolge kein Platz für eine weitere Expansion des Zugangebots zur Verfügung stand, zog sie ihre Strecke am 6. Juli 1896 um einige hundert Meter zum neu errichteten Bahnhof Aichi zurück.[14] 1896 begann die staatliche Eisenbahnverwaltung von Nagoya und Hachiōji aus mit dem Bau der Chūō-Hauptlinie. Sie nahm am 25. Juli 1900 das Teilstück Nagoya–Tajimi in Betrieb, durchgehend befahrbar war die Strecke ab 1911.[15] Nach der Verstaatlichung der Kansai Tetsudō im Jahr 1907 verlor der Bahnhof Aichi rasch an Bedeutung; er wurde am 1. Juni 1909 stillglegt, worauf die auf der Kansai-Hauptlinie verkehrenden Züge wieder den Bahnhof Nagoya als Ziel hatten.[16] Ab 1. Mai 1911 verband die dem Güterverkehr vorbehaltene Nagoyakō-Linie den Bahnhof Nagoya mit dem Hafen.[17]
Nach mehrjährigen Bauarbeiten nahm das Eisenbahnministerium am 1. Februar 1937 ein neues Empfangsgebäude aus Stahlbeton mit sechs Stockwerken, einem Untergeschoss und einer Gesamtfläche von 70.000 m² in Betrieb; es war damit eines der größten in Japan. Zudem war der Bahnhof auf einem Damm und um rund 200 Meter nach Norden an seinen heutigen Standort verlegt worden. Ebenso waren von nun an die Anlagen für Personen- und Güterverkehr vollständig getrennt. Während der zweiten Phase der amerikanischen Luftangriffe auf Nagoya wurde das Empfangsgebäude in der Nacht vom 18. auf den 19. März 194 vollständig in Brand gesetzt und schwer beschädigt, der Wiederaufbau dauerte mehrere Jahre.[11] Mit der Elektrifizierung der Tōkaidō-Hauptlinie zwischen Hamamatsu und Nagoya hielt der elektrische Betrieb hier am 21. Juli 1953 Einzug.[18] Im August 1953 begannen die Bauarbeiten an der U-Bahn Nagoya und am 15. November 1957 ging der erste Abschnitt der Higashiyama-Linie zwischen den U-Bahnhöfen Nagoya und Sakae in Betrieb.[19]
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Das erste Bahnhofsgebäude im Eröffnungsjahr 1886 -
Der Bahnhof um 1930 -
Der neu errichtete Bahnhof im Jahr 1937 -
Feuer durch die amerikanischen Luftangriffe auf Nagoya am 18./19. März 1945 -
Der ausgebrannte Bahnhof nach Kriegsende
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Am 1. Oktober 1964 erfolgte die Inbetriebnahm der ersten Schnellfahrstrecke Japans, der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Tokio und Shin-Osaka; aus diesem Grund waren im Bahnhof Nagoya zwei neue Bahnsteige an der Westseite errichtet worden, die vier Normalspurgleise aufnehmen konnten.[11] Die Higashiyama-Linie wurde am 1. April 1969 nach Nakamura-kōen verlängert[19] und am selben Tag erhielt der Bahnhof Nagoya eine neue unterirdische Fußgängerpassage an der Südseite.[20] Der letzte von einer Dampflokomotive gezogene Personenzug verließ Nagoya am 1. Oktober 1969 auf der Kansai-Hauptlinie, am 26. April 1971 endete die Dampflokära auch im Güterverkehr.[21] Im Rahmen der Verstaatlichung der Japanische Staatsbahn ging der Bahnhof am 1. April 1989 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Central über.[9] Eine zweite U-Bahn-Linie erreichte den Bahnhof am 10. September 1989, als das städtische Verkehrsamt den Abschnitt Taikō-dōri–Imaike der Sakura-dōri-Linie eröffnete.[19]
Das Bahnhofsgebäude von 1937 war in der Zwischenzeit zunehmend in die Jahre gekommen. Zusätzlich strebte JR Central danach, die von der Staatsbahn übernommenen Grundstücke und Gebäude kommerziell besser zu nutzen. 1990 stellte das Unternehmen ein Konzept vor, das den Bau von zwei 270 m hohen Wolkenkratzern vorsah. Dass die Wahl auf Zwillingstürme fiel, hängt damit zusammen, dass die Sakura-dōri-Linie bereits unter der Bahnhofshalle verlief, so dass es schwierig gewesen wäre, in diesem Bereich tiefe Fundamente zu gießen. 1992 verkleinerte JR Central das Projekt ein wenig; es sah nun einen 245 m hohen Büroturm und einen 226 m hohen Hotelturm vor, die den Namen JR Central Towers erhielten. Der Abbruch des alten Gebäudes begann am 2. Februar 1993, der Spatenstich erfolgte am 25. August 1994. Nach fünfjähriger Bauzeit waren die beiden Türme am 20. Dezember 1999 offiziell fertiggestellt.[22] 2002 wurden sie als höchstes Bahnhofsgebäude der Welt ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen.
U-Bahnhof[Quelltext bearbeiten]
Angrenzende Bahnhöfe[Quelltext bearbeiten]
←
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Linien | →
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|---|---|---|---|---|
| Mikawa-Anjō | .svg){kind=logo} Tōkaidō-ShinkansenJR Central |
Gifu-Hashima | ||
| Otōbashi | Tōkaidō-Hauptlinie JR Central |
Biwajima | ||
| Kanayama | Chūō-Hauptlinie JR Central |
Ende | ||
| Beginn | Kansai-Hauptlinie JR Central |
Hatta | ||
| Beginn |  Aonami-LinieNagoya Rinkai Kōsoku Tetsudō |
Sasashima-raibu | ||
| Kamejima | .svg){kind=logo} Higashiyama-LinieU-Bahn Nagoya |
Fushimi | ||
| Taiko-dōri | Sakura-dōri-Linie U-Bahn Nagoya |
Kokusai Center | ||
Literatur[Quelltext bearbeiten]
- Dan Free: Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan. Turtle Publishing, Clarendon 2014, ISBN 978-4-8053-1290-2.
Weblinks[Quelltext bearbeiten]
- Nagoya Station Guide (englisch)
- Bahnhofsinformationen von JR Central (japanisch)
- Bahnhofsinformationen von NRKT (japanisch)
- Bahnhofsinformationen des Verkehrsamts der Stadt Nagoya (japanisch)
Einzelnachweise[Quelltext bearbeiten]
- ↑ Tokaido and Sanyo Shinkansen. (Fahrplan Tōkaidō-Shinkansen). shinkansen.co.jp, 2024, abgerufen am 20. Mai 2024 (englisch).
- ↑ Werktagsfahrplan Tōkaidō-Hauptlinie in Richtung Toyohashi. (PDF) JR Central, 2024, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Werktagsfahrplan Tōkaidō-Hauptlinie in Richtung Gifu. (PDF) JR Central, 2024, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Werktagsfahrplan Chūō-Hauptlinie in Richtung Shiojiri. (PDF) JR Central, 2024, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Werktagsfahrplan Kansai-Hauptlinie in Richtung Kamayama. (PDF) JR Central, 2024, abgerufen am 20. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 107.
- ↑ Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 110–111.
- ↑ Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 125–127.
- ↑ a b Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 27.
- ↑ 中日新聞本社. Chūnichi Shimbunsha, Nagoya 1980.
- ↑ a b c d 週刊 JR全駅・全車両基地. In: (04号 名古屋駅・古虎渓駅・美濃赤坂駅ほか77駅、朝日新聞出版). Asahi-Shimbun-sha, Osaka 2012, S. 10.
- ↑ Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 163–164.
- ↑ Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 4-533-02980-9, S. 335.
- ↑ 関西本線・草津線・奈良線・おおさか東線. In: Satoru Sone (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 8. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2009, S. 12.
- ↑ 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 190.
- ↑ 関西本線・草津線・奈良線・おおさか東線. S. 13.
- ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 51.
- ↑ Kazuhide Ōno, Keiji Hayashi: 鉄道と街・名古屋駅. Taisho shuppan, Shibuya 1986, S. 138.
- ↑ a b c Nagoya. In: urbanrail.net. 2011, abgerufen am 21. Mai 2024 (japanisch).
- ↑ 週刊 JR全駅・全車両基地』 04号 名古屋駅・古虎渓駅・美濃赤坂駅ほか77駅. In: 朝日百科. Asahi Shimbunsha, Osaka 2012, S. 10.
- ↑ Ōno, Hayashi: 鉄道と街・名古屋駅, Seiten=140}}
- ↑ JRセントラルタワーズについて. In: isok-jp. Abgerufen am 22. Mai 2024 (japanisch).