Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen

Stahringen–Lindau-Aeschach Abzw
Streckennummer (DB):	4331 (Stahringen–Friedrichshafen Stadt) 4530 (Friedrichshafen Stadt–Lindau-Aeschach Abzw)
Kursbuchstrecke (DB):	731
Streckenlänge:	74,355 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Betriebsstellen und Strecken
Hegau-Ablachtal-Bahn von Radolfzell 0,000 Stahringen 439 m Hegau-Ablachtal-Bahn nach Stockach 5,400 Espasingen 8,515 Ludwigshafen (Bodensee) 399 m 12,584 Sipplingen 398 m 14,800 Süßenmühle 17,525 Überlingen Therme 400 m 17,900 Überlinger West-Tunnel (948 m) 18,910 Überlingen 404 m 19,000 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19,600 Überlingen Ost 21,410 Überlingen-Nußdorf 404 m 24,200 Birnau-Maurach 25,800 ehem. Stichstrecke von Unteruhldingen 25,700 B 31 (50 m) 26,455 Uhldingen-Mühlhofen 415 m 27,500 Mühlhofen Ort 29,600 Grasbeuren 32,304 Salem (ehem. Mimmenhausen-Neufrach) 435 m ehem. Stichstrecke nach Frickingen 34,500 Mittelstenweiler 37,452 Bermatingen-Ahausen 435 m 41,147 Markdorf (Baden) 435 m 44,820 Friedrichshafen-Kluftern 46,700 Anschlussstrecke Dornier-Werke 46,783 Friedrichshafen-Fischbach (Hp&Anst) 413 m 48,009 Friedrichshafen-Manzell 49,100 Seemoos 50,109 Friedrichshafen Landratsamt 410 m 50,600 Friedrichshafen Strandbad 51,780 0,000 Friedrichshafen Stadt 404 m Stichstrecke nach Friedrichshafen Hafen Anschlussstrecke, ehem. Teuringertal-Bahn nach Oberteuringen Südbahn nach Ulm Rotach 2,373 Friedrichshafen Ost 399 m ehem. Verbindungsstrecke von der Südbahn 4,310 Rotenmoos (Abzw) 5,586 Eriskirch 400 m Schussen 9,346 Langenargen 402 m Argen Kressbronn Marschall (Anst) 13,100 Bodan-Werft 13,632 Kressbronn 407 m Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern 16,021 Nonnenhorn 407 m 18,143 Wasserburg (Bodensee) (ehem. Bf) 406 m 20,328 Enzisweiler 403 m 22,266 Lindau-Aeschach 401 m Allgäubahn von München 22,575 Lindau-Aeschach Abzw (ehem. Holben) Aeschacher Kurve nach Lindau-Reutin Allgäubahn nach Lindau Hbf

Die Bodenseegürtelbahn ist eine durchgehend eingleisige deutsche Eisenbahnstrecke von Stahringen nach Lindau-Aeschach. Sie verläuft überwiegend entlang des nördlichen Bodenseeufers und trägt die Kursbuchstreckennummer 731 (Radolfzell–Lindau Hbf).

Geschichte

Die Strecke auf der Nordseite des Sees entstand aus der Verbindung von Endpunkten der Bahngesellschaften der umliegenden Länder:

• Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen
• Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen
• Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen.

Nachdem Stahringen bereits am 20. Juli 1867 durch die Hegau-Ablachtal-Bahn an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde, ging der erste Abschnitt der Bodenseegürtelbahn von Stahringen nach Überlingen erst am 18. August 1895 in Betrieb. Am 2. Oktober 1901 wurde schließlich Friedrichshafen Stadtbahnhof erreicht. Von dort war schon zwei Jahre zuvor am 1. Oktober 1899 das Teilstück nach Lindau in Betrieb genommen worden. Friedrichshafen war schon seit 1847 von Ravensburg aus mit der Südbahn zu erreichen gewesen.

Am 22. Dezember 1939 kam es auf der Strecke zu einem großen Zugunglück, als zwischen Markdorf und Kluftern ein Personen- und ein Güterzug kollidierten, was zum Tode von 102 Menschen führte. Da früher am selben Tag bereits in Genthin zwei D-Züge miteinander kollidiert waren (186 Tote), gilt dieser 22. Dezember als schlimmster Tag der deutschen Eisenbahngeschichte.

Aufgrund fehlender Mittel wurde ein auf 61 Millionen Euro geschätzter zweigleisiger Ausbau der Strecke Ende 2004 aufgegeben.

Abzweigende Strecken

• Oberuhldingen-Mühlhofen (heute: Uhldingen-Mühlhofen) – Unteruhldingen, 2,53 Kilometer lang; am 2. Oktober 1901 eröffnet, am 31. Oktober 1950 im Personenverkehr stillgelegt
• Mimmenhausen-Neufrach (heute: Salem) – Frickingen, 8,23 Kilometer lang; am 1. Dezember 1905 eröffnet, am 4. Oktober 1953 im Personenverkehr stillgelegt

Betrieb

Die Bodenseegürtelbahn wird im Schienenpersonennahverkehr von zwei Linien bedient, auf denen unterschiedliche Züge eingesetzt werden. Die gesamte Strecke Radolfzell–Lindau wird durchgängig nur noch von zwei Zugpaaren täglich befahren.

Radolfzell–Friedrichshafen

Auf dem Abschnitt Radolfzell–Friedrichshafen verkehrt seit 2003 stündlich die Nahverkehrslinie Seehänsele mit Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1. Einige Züge fahren bis Singen und bis Friedrichshafen Hafen. Außerdem verkehrt zweistündlich der Interregio-Express Sprinter Ulm–Basel Bad Bf (Baureihe 611 mit Neigetechnik), der allerdings nur in Friedrichshafen, Überlingen und Radolfzell hält.

Friedrichshafen–Lindau

Auf dem Abschnitt Friedrichshafen–Lindau verkehren stündlich Regionalbahnen im Abstand von 40 bis 80 Minuten, die entweder aus Regio-Shuttle, der Baureihe 611 oder der Baureihe 628 bestehen. Außerdem verkehrt stündlich der Interregio-Express (Stuttgart–)Ulm–Lindau, der nicht überall hält, sowie ein Intercity-Zugpaar von Münster nach Innsbruck. In der Wintersaison 2013/2014 verkehrte an Samstagen letztmals der Intercity Ski-Express Arlberg von München nach Frankfurt am Main. Diese Züge sind alle mit Lokomotiven der Baureihe 218 bespannt.

Im Güterzugverkehr verkehren täglich ein bis zwei Zugpaare, gezogen von einer Baureihe 232 oder einer Baureihe 247. Außerdem verkehrt im Sommerhalbjahr der Kieszug Roßberg–Kressbronn mit Baureihe 232, der nachts in Kressbronn entladen wird.

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  Salem
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  Uhldingen-Mühlhofen
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  Langenargen

Zukunft/Ausbaupläne

Im Rahmen der Elektrifizierung der Südbahn soll auch der Abschnitt Friedrichshafen–Lindau der Bodenseegürtelbahn elektrifiziert werden. Dieses Vorhaben wurde im März 2012 in den Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes aufgenommen.

Darüber hinaus wurde die Elektrifizierung der restlichen Strecke vom Land Baden-Württemberg für den Bundesverkehrswegeplan 2030 im Rahmen der ABS Basel–Schaffhausen–Singen–Friedrichshafen angemeldet.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Südbahnforum.de - Das Eisenbahnforum in der Region Bodensee
• Infos zum Seehänsele