Bugatti Type 45
| Bugatti | |
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 Bugatti Type 45
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| Type 45 | |
| Produktionszeitraum: | 1928–1930 |
| Klasse: | Rennwagen |
| Karosserieversionen: | Roadster |
| Motoren: | Ottomotor: 3,8 Liter (250–270 PS) |
| Länge: | 3240 mm |
| Breite: | 1350 mm |
| Höhe: | |
| Radstand: | 2600 mm |
| Leergewicht: | 1000 kg |
Der Bugatti Type 45 ist ein Rennwagen. Hersteller war Bugatti aus Frankreich.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ettore Bugatti entwarf das Fahrzeug. Das Ungewöhnliche ist der Sechzehnzylindermotor, wie er vorher schon im Type 43 A geplant war. Zwei Achtzylinder-Reihenmotoren sind nebeneinander angeordnet. Sie haben einen Motorblock und eine gemeinsame Ölwanne. Die Kurbelwelle ist neunfach gelagert. 60 mm Bohrung und 84 mm Hub ergeben 3800 cm³ Hubraum. Jeder Zylinder hat zwei Einlassventile und ein Auslassventil. Die beiden Vergaser von Zénith und die beiden Kompressoren von Roots befinden sich hinter dem Motorblock. 240 PS[1], 250 PS[2][3] und 270 PS[4][5] Motorleistung sind angegeben.
Der Motor ist wassergekühlt. Er treibt über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Getriebe hat vier Vorwärtsgänge. Die Kraftübertragung erweist sich als großes Problem.[5][2]
Das Fahrgestell hat 260 cm Radstand und 125 cm Spurweite. Die Karosserie ist 324 cm lang und 135 cm breit.[4] Sie bietet Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Fahrgestell wiegt 900 kg,[4] das Komplettfahrzeug 1000 kg[2]. Als Höchstgeschwindigkeit sind sowohl 180 km/h[5] als auch 250 km/h[2][4] angegeben.
Ein weiteres Problem waren die Reifen. Sie waren für hohe Geschwindigkeiten auf längeren Strecken nicht geeignet.[4] Das Fahrzeug wurde daher vornehmlich bei Bergrennen und Kurzstreckenrennen eingesetzt.[4] Louis Chiron fuhr 1930 mehrere Bergrennen, darunter am Klausenpass.[2]
Als Bauzeit gibt eine Quelle 1929 an,[4] eine andere 1928/29 bis 1930[5]. Eine dritte Quelle nennt den April 1929,[2] wobei unklar bleibt, ob das der Beginn der Entwicklung oder die Fertigstellung des ersten Fahrzeugs war.
Es entstanden zwei Fahrzeuge, die beide erhalten geblieben sind.[5] Außerdem wurden Teile für ein drittes Fahrzeug gefertigt.[5] Eine Quelle gibt an, dass mit diesen Teilen in England ein Nachbau hergestellt wurde.[6]
Der Type 47 ist ein Sportwagen mit einem etwas kleineren Sechzehnzylindermotor, der ein Prototyp blieb.[7]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Serge Bellu: Bugatti. Inszenierung einer Legende. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3356-1.
- Axel von Saldern: Bugatti. Kunstwerke auf Rädern. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1991, ISBN 3-89234-218-0.
- Wolfgang Schmarbeck, Gabriele Wolbold: Typenkompass. Bugatti. Personen- und Rennwagen seit 1909. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03021-3.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Bugatti Typ 45, 47 ( vom 2. Oktober 2014 im Internet Archive)
- ↑ a b c d e f Serge Bellu: Bugatti. Inszenierung einer Legende. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3356-1, S. 118–119.
- ↑ Nick D: Bugatti Type 45 Bi Motor Auf: supercars.net vom 6. April 2016, abgerufen am 22. Dezember 2020.
- ↑ a b c d e f g Wolfgang Schmarbeck, Gabriele Wolbold: Typenkompass. Bugatti. Personen- und Rennwagen seit 1909. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03021-3, S. 72–74.
- ↑ a b c d e f Axel von Saldern: Bugatti. Kunstwerke auf Rädern. Ellert & Richter Verlag, Hamburg 1991, ISBN 3-89234-218-0, S. 116–117.
- ↑ Jacob Munkhammar: Bugatti Type 45 & 47 Auf: bugattipage.com, abgerufen am 25. Dezember 2020.
- ↑ Wouter Melissen: Bugatti Type 45 Auf: ultimatecarpage.com, abgerufen am 22. Dezember 2020.
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