Bahnhof Paris-Est
| Gare de l’Est | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Daten | |||
| Bahnsteiggleise | 29 | ||
| IBNR | 8700011 | ||
| Eröffnung | 5. Juli 1849 | ||
| Architektonische Daten | |||
| Architekt | François-Alexandre Duquesney | ||
| Lage | |||
| Stadt/Gemeinde | Paris | ||
| collectivité métropolitaine | Paris | ||
| Region | Île-de-France | ||
| Staat | Frankreich | ||
| Koordinaten | 48° 52′ 37″ N, 2° 21′ 33″ O | ||
| Eisenbahnstrecken | |||
| |||
| Liste der Bahnhöfe in Frankreich | |||
Der Gare de l’Est (deutsch Ostbahnhof) ist einer der sechs großen Kopfbahnhöfe von Paris. Er befindet sich im 10. Arrondissement, unweit des Gare du Nord (dt. Nordbahnhof). Mit 34 Mio. Passagieren pro Jahr (93.000 pro Tag) ist er der fünftgrößte Pariser Bahnhof.
Geschichte
Der Gare de l’Est wurde 1849 durch die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg unter dem Namen Embarcardère de Strasbourg (ein von der noch jungen Eisenbahn aus der Seefahrt entlehnter Begriff, der eigentlich Einschiffung, Bootsanlegestelle bedeutet, also sinngemäß Abfahrtstelle nach Straßburg) eröffnet. Nach der ersten aus einer Reihe von Vergrößerungen, welche durch die Eröffnung einer neuen Linie nach Mülhausen im Oberelsass durch die in Compagnie de l’Est umbenannte Betreibergesellschaft notwendig geworden war, erhielt er 1854 seinen heutigen Namen.
In den Jahren 1885, 1900 und 1931 erfuhr der Gare de l’Est bedeutende Umbauarbeiten.
Am 4. Oktober 1883 war der Gare de l’Est Schauplatz der Abfahrt des ersten Orient-Express mit dem Ziel Konstantinopel.
Im Ersten Weltkrieg mussten sich viele Soldaten am Gare de l’Est einfinden, um ihre Reise an die Front anzutreten. Daran erinnert seit 1926 das vom amerikanischen Maler Albert Herter geschaffene Monumentalgemälde Le Départ des poilus, août 1914 (dt. Die Abfahrt der Frontsoldaten, August 1914; frz. poilus war der Spitzname für französischen Frontsoldaten im Ersten Weltkrieg) in der Abfahrtshalle und seit 1929 der Name der nahegelegenen Avenue de Verdun sowie der Name der Metrostation Gare de l’Est – Verdun.
Verkehr
Der Gare de l’Est wird sowohl von internationalen als auch innerfranzösischen Fernverkehrszügen bedient. Des Weiteren wird der Bahnhof von Zügen des Nahverkehrs angefahren. Innerhalb des Bahnhofs befindet sich auch der Zugang zur gleichnamigen Station Gare de l’Est der Pariser Métro.
Internationaler Fernverkehr
Im Hochgeschwindigkeitsverkehr mit TGV und ICE werden Ziele in Luxemburg und Deutschland angefahren. Diese Züge benutzen die im Juni 2007 in Betrieb genommene Schnellfahrstrecke LGV Est européenne. Zielbahnhöfe in Deutschland sind Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, Augsburg und München sowie Saarbrücken, Kaiserslautern, Mannheim und Frankfurt am Main. Verantwortlich für die Verbindungen nach Deutschland ist Alleo, ein Gemeinschaftsunternehmen der französischen SNCF und der Deutschen Bahn.
Der Gare de l’Est ist Endpunkt des Nachtzuges Paris – Moskau, der von der russischen Staatsbahn RŽD betrieben wird.
Mehrmals im Jahr halten am Bahnhof Luxuszüge des Venise-Simplon-Orient-Express.
Nationaler Fernverkehr
Es werden mit dem TGV viele Ziele in den östlichen Départements Frankreichs (Region Grand Est) erschlossen. Zu den wichtigsten gehören die Bahnhöfe Strasbourg, Metz, Nancy und Reims.
Züge der Gattung Intercités verkehren unter anderem nach Dijon und Belfort.
Nahverkehr
Der Bahnhof ist der westliche Endpunkt des Regionalzugnetzes TER Champagne-Ardenne.
U-Bahn
Am Bahnhof Gare de l’Est der Métro halten die Linien 4, 5 und 7, welche von der RATP betrieben werden.
Ehemalige Verbindungen
Von 2007 bis 2011 verkehrten Züge in die Schweiz vom Gare de l’Est. Mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke LGV Rhin-Rhône im Dezember 2011 haben diese Züge ihren Laufweg geändert und verkehren seitdem ab dem Gare de Lyon.
Die Ende 2014 eingestellten Nachtzüge nach Berlin und München fuhren als City Night Line ebenfalls vom Gare de l’Est ab.
Literatur
- Wolfgang Klee und Stefan Vockrodt: Nach Osten: Gare de l'Est und Bastille. In: Eisenbahnen in Paris = Eisenbahngeschichte Spezial 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, S. 22-29.
