Shinkansen-Baureihe E7
| Shinkansen-Baureihe E7 | |
|---|---|
 Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
| |
| Nummerierung: | F1 - F18 |
| Anzahl: | 18 (216 Wagen) |
| Hersteller: | Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, J-TREC |
| Baujahr(e): | 2013–2015 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen) |
| Höhe: | 3.650 mm |
| Breite: | 3.380 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 260 km/h |
| Dauerleistung: | 12 MW |
| Beschleunigung: | 1,6 km/h/s |
| Stromsystem: | 25 kV, 50/60 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung 2 Stromabnehmer |
| Bremse: | Motorbremsen, Scheibenbremse |
| Zugbeeinflussung: | DS-ATC, RS-ATC |
| Sitzplätze: | 934 |
| Klassen: | normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class |
| Shinkansen-Baureihe W7 | |
|---|---|
 Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa
| |
| Nummerierung: | W1 - W11 |
| Anzahl: | 11 (132 Wagen) |
| Hersteller: | Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Kinki Sharyō |
| Baujahr(e): | 2014–2015 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 26 m (Endwagen) 25 m (Mittelwagen) |
| Höhe: | 3.650 mm |
| Breite: | 3.380 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 260 km/h |
| Dauerleistung: | 12 MW |
| Beschleunigung: | 1,6 km/h/s |
| Stromsystem: | 25 kV, 50/60 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung 2 Stromabnehmer |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 10 |
| Bremse: | Motorbremsen, Scheibenbremse |
| Zugbeeinflussung: | DS-ATC, RS-ATC |
| Sitzplätze: | 934 |
| Klassen: | normal (2. Klasse), green class (1. Klasse), gran class |
Die Shinkansen-Baureihe E7 (jap. 新幹線E7系電車, Shinkansen E7-kei densha) und die Shinkansen-Baureihe W7 (jap. 新幹線W7系電車, Shinkansen W7-kei densha) sind zwei baugleiche japanische Hochgeschwindigkeitszüge, die für den Einsatz auf der Hokuriku-Shinkansen von JR East und JR West beschafft werden.
Geschichte
Für den zweiten Bauabschnitts der Hokuriku-Shinkansen zwischen Nagano und Kanazawa mussten neue Fahrzeuge beschafft werden. Auf dem ersten Bauabschnitt, der seit 1998 als Nagano-Shinkansen in Betrieb ist, waren Züge der N-Serie der Baureihe E2 eingesetzt, deren ältesten Garnituren aus der Mitte der 1990er-Jahre stammen und seit Ende 2013 einer Generalüberholung unterzogen werden. Im Dezember 2011 kündigte JR East daher an, dass für die Neubaustrecke Neufahrzeuge der Baureihe E7 beschafft würden.[1] Im Januar 2012 kündigte der Leiter der Kanazawa-Direktion von JR West an, dass die Neufahrzeuge gemeinsam mit JR East entwickelt würden. Ziel sei es, die Züge ein Jahr vor der Inbetriebnahme der Strecke vom Hersteller zu erhalten, um in der Wintersaison die Züge bei Schnee ausgiebig testen zu können[2].
Am 29. November 2013 wurde der erste Vorserienzug der Baureihe E7 offiziell ausgerollt[3]. Bevor die Züge auf der Hokuriku-Shinkansen zum Einsatz kommen wurden sie auch auf der Tōhoku-Shinkansen getestet[4].
Seit 15. März 2014 sind die Züge der Baureihe E7 auf den Asama-Verbindungen der Nagano-Shinkansen im Einsatz.
Im April 2014 folgte die Auslieferung des Vorserienzugs W1 der Baureihe W7 an JR West. Die Auslieferung erfolgte von Kōbe auf dem Seeweg, so dass das Fahrzeug am Hafen von Kanazawa vom Schiff auf Tieflader umgeladen werden musste, um zum Hasukan Shinkansen-Betriebswerk gebracht zu werden.[5] Erstmals wurden die Fahrzeuge im Juni 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt.[6]
Im April 2015 gaben JR East und JR West bekannt, dass sie je eine zusätzliche Garnitur der Baureihen E7 und W7 bestellt haben, um damit die letzten Züge der Baureihe E2 auf der Asama-Verbindung ersetzen zu können.
Technik
Da die Baureihe E7/W7 unmittelbarer Nachfolger der Baureihe E2 werden soll, sind ihre Anforderungsprofile sehr ähnlich. Gegenüber der Baureihe E2 sollen die Fahrzeuge der Baureihe E7/W7 bei höherer Leistung umweltfreundlicher sein und einen besseren Komfort für die Fahrgäste bieten. Als Leistungsanforderung verlangte JR East von den Herstellern, dass die Züge auch bei starken Steigungen in den Bergen bei 210 km/h im Dauerbetrieb betrieben werden können. Auf dem Neubauabschnitt sollen die Züge bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h betrieben werden, die technische Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 275 km/h.
Um die Lärmbelastung zu minimieren, ist die Fahrzeugseite mit speziellen Lärmabsorbern verkleidet worden und ein neuer Typ eines Stromabnehmers kommt zum Einsatz.
Damit die Fahrgäste der Gran Class besonders bequem reisen ist Wagen 12 mit einer vollständigen aktiven Federung ausgestattet. Alle anderen Wagen sind mit einer semi-aktiven Federung ausgestattet.
Wie auch schon zuvor bei den Baureihe E5 und E6 wird die Bremsanlage der Baureihe E7/W7 vom deutschen Hersteller Knorr-Bremse geliefert. Um den Anforderungen der bergigen Streckenführung der Hokuriku-Shinkansen zu genügen, müssen die Bremsen bis zu 600 kW Leistung erbringen und Temperaturen von bis zu 700 °C standhalten.[7]
Die Baureihe E7/W7 wird als 12-Wagen-Formation beschafft, womit sie um vier Wagen länger als die N-Serie der Baureihe E2 ist, die sie ersetzen wird. Somit steigt die Anzahl an Sitzplätzen von 630 in der Baureihe E2 auf 934 in den Neufahrzeugen.[8]
Wagenreihung
Die Baureihe E7/W7 wird aus insgesamt zwölf Wagen gebildet, davon zwei nicht angetriebene Endwagen und zehn angetriebene Mittelwagen. In Wagen 11 ist die Green Class (1. Klasse), in Wagen 12 die Gran Class, die erstmals in der Baureihe E5 eingeführt wurde.
| Richtung | ←Tokio | Kanazawa→ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wagennr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Kennzeichnung | Tc | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Nummerierung* | E723 | E726-100 | E725 | E726-200 | E725-100 | E726-300 | E725-200 | E726-400 | E725-400 | E726-500 | E715 | E714 |
| Sitzplätze | 50 | 100 | 85 | 100 | 85 | 90 | 58 | 100 | 85 | 100 | 63 | 18 |
| Ausstattung | Toiletten | Toiletten, öffentliches Telefon | Toiletten | Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette, öffentliches Telefon | Toiletten | Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette | Toiletten | |||||
*Die Wagen bei der Baureihe W7 tragen analoge Nummern zur Baureihe E7, sind allerdings mit einem "W" anstelle eines "E" angeführt.
Die Wagen 3 und 7 sind jeweils mit einem einarmigen Stromabnehmer ausgestattet, der sich automatisch in Fahrrichtung ausrichtet.
Flotte
Baureihe E7
Mit Stand Juli 2015 sind mit Ausnahme der nachbestellten Garnitur F18 alle Züge ausgeliefert worden.
| Nummer | Auslieferung | Hersteller | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| F1 | 27. November 2013 | Kawasaki HI | Vorserienfahrzeug |
| F2 | 26. Dezember 2013 | Hitachi | |
| F3 | 30. Januar 2014 | Hitachi | |
| F4 | 24. Februar 2014 | Kawasaki HI | |
| F5 | 18. März 2014 | Kawasaki HI | |
| F6 | 2. Juni 2014 | Kawasaki HI | |
| F7 | 14. Mai 2014 | J-TREC[9] | |
| F8 | 14. Juli 2014 | J-TREC | |
| F9 | 27. August 2014 | J-TREC | |
| F10 | 16. September 2014 | Hitachi | |
| F11 | 6. Oktober 2014 | J-TREC | |
| F12 | 10. November 2014 | J-TREC | |
| F13 | 19. Dezember 2014 | Hitachi | |
| F14 | 19. Januar 2015 | Hitachi | |
| F15 | 6. Februar 2015 | Kawasaki HI | |
| F16 | März 2015 | Hitachi | |
| F17 | 6. März 2015 | Kawasaki HI | |
| F18 | 26. Oktober 2015 | J-TREC | Nachbestellung |
Baureihe W7
Mit Stand Juli 2015 sind mit Ausnahme der nachbestellten Garnitur W11 alle Züge ausgeliefert worden.
| Nummer | Auslieferung | Hersteller | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| W1 | 30. April 2014 | Kawasaki HI | Vorserienfahrzeug |
| W2 | 5. Juni 2014 | Hitachi | |
| W3 | 30. Juni 2014 | Kawasaki HI | |
| W4 | 18. Juli 2014 | Hitachi | |
| W5 | 21. August 2014 | Kawasaki HI | |
| W6 | 11. September 2014 | Kawasaki HI | |
| W7 | 27. September 2014 | Kinki Sharyō | |
| W8 | 15. Oktober 2014 | Hitachi | |
| W9 | 3. November 2014 | Hitachi | |
| W10 | 26. Dezember 2014 | Kinki Sharyō | |
| W11 | 17. September 2015 | Hitachi | Nachbestellung |
Weblinks
- Commons: Shinkansen-Baureihe E7/W7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Einzelnachweise
- ↑ Mainichi Shimbun vom 15. Dezember 2011: 話題 新幹線「Ｅ７系」開発へ ( vom 17. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) (Japanisch)
- ↑ 「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も. In: The Hokkoku Shimbun. Ishikawa News, Japan, 28. Januar 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).
- ↑ JR East unveils first Series E7 high speed train. Railway Gazette, 2. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
- ↑ Shinkansen tested on Hokuriku line for ’15 opening. The Japan Times, 2. Dezember 2013, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
- ↑ Ｗ７系、３０日に石川初走行 白山車両所. Ishikawa News, 24. April 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).
- ↑ Expectations high in Ishikawa ahead of new Shinkansen line. Asahi Shimbun, 23. Juni 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
- ↑ Pressemitteilung vom 20. September 2012. Knorr-Bremse AG, 20. September 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (englisch).
- ↑ 北陸新幹線用の新型車両について. In: Pressemitteilung. JR East, JR West, 4. September 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).
- ↑ E7系F7編成総合車両製作所出場. RM News, 22. Mai 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (japanisch).