Flugzeugkaverne

Eine Flugzeugkaverne ist ein kavernenartiger Flugzeughangar zur Unterbringung von Kampffliegerstaffeln, der nicht nur wie ein normaler Hardened Aircraft Shelter durch die oberirdische bauliche Ausführung in Beton und Stahl, sondern insbesondere durch die unterirdische Bauweise sowie durch den umgebenden Berg gegen Feindeinwirkung geschützt ist.

Vor dem Tor des Vorstollens steht eine Mirage IIIRS

Geschichte

Während des Zweiten Weltkriegs begannen verschiedene Luftwaffen neuartige Flugzeugschutzanlagen in Betrieb zu nehmen. Genauer waren dies die italienische, die japanische, die schwedische und die Schweizer Luftwaffe. Nebst den ungepanzerten Flugzeughangars, welche meist noch aus Holz bestanden, und den sogenannten Boxen (einer Art Garage, in welche das Flugzeug durch ein Tor auf der Hinterseite einfahren und die es durch ein Tor auf der Vorderseite wieder verlassen konnte), begann man mit dem Bau von gehärteten Flugzeugunterständen. Diese bestanden aus einer zumindest 20 cm massiven Stahlbetonhülle und waren mit Gras und Bäumen zu Tarnzwecken überwachsen. Mit Ende des Zweiten Weltkrieges konnten erste Erfahrungen, wie sich massivste Flächenbombardements und der Einsatz von Atombomben auf die Stahlbeton-Schutzbauten auswirkten, ausgewertet werden. Daraufhin entstand eine neue Generation von Schutzbauten, die Flugzeugkavernen, welche in tunnelbauartiger Weise tief in den Fels getrieben wurden.

Infrastruktur

Die unterirdischen Flugzeugunterstände beherbergen nebst den Kampfflugzeugen auch noch weitere Räume, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Dazu gehören Stromerzeugungsaggregate zur autarken Stromversorgung, für jeden Sektor eine Lüftungszentrale mit Klimaanlage (welche in ABC-Lagen Kampfstoffe draussen hält), Treibstoff-, Munitions- und Ersatzteillager für den unabhängigen Betrieb der Kampfflugzeuge.

Es folgt der Kommandostollen, der durch gepanzerte Schleusentüren erreichbar und ABC-sicher ist. Dort befinden sich die Flugleitung, Einsatzbesprechungsräume, Sanitäts-, Küchen-, Aufenthalts- und Schlafräume für die Piloten und einen Teil der Mannschaften, Ersatzteillager, Werkstätten, Nachrichtenauswertung, und eine Kommunikationszentrale.

Eine Kaverne ist derart ausgerüstet, dass sie den Flugbetrieb in vollem Umfang 24 Stunden am Tag unter ABC-Bedrohungen durchführen kann, ohne mit Kerosin, Waffen, Strom oder Wasser von außen versorgt zu werden. Der Flugbetrieb könnte ohne Versorgung von außen über einen Zeitraum von zumindest einem Monat aufrechterhalten werden. Dies ist auch der geschätzte Zeitraum, nach dem nach einem Einsatz von Kernwaffen die Umgebung wieder ohne tödliche Verstrahlung betreten werden kann. Die Flugzeuge werden in den Schweizer Anlagen im Stollen mittels Kränen an die richtige Position gebracht. In der Kaverne sind sämtliche Reparaturen, auch Triebwerkswechsel, an den Flugzeugen möglich.

Kavernenstandorte weltweit

Albanien Albanien

• Flugzeugstollen Gjadër (Lezhë-Zadrima; LAGJ)
• Flugzeugstollen Kuçovë (Berat; LAKV)

China Volksrepublik China

• Flugzeugstollen Anqing (An Ching)
• Flugzeugstollen Beijing Shahezhen (Datang Shan)
• Flugzeugstollen Changzing
• Flugzeugstollen Cha-su-Chi
• Flugzeugstollen Chifeng
• Flugzeugstollen Daishan
• Flugzeugstollen Dezhou (Jiugucheng)
• Flugzeugstollen Feidong
• Flugzeugstollen Fuxin
• Flugzeugstollen Huairen
• Flugzeugstollen Jining (ZSJG)
• Flugzeugstollen Jingyuan (Dalachi)
• Flugzeugstollen Jinzhou Xiaolingzi (ZYJZ)
• Flugzeugstollen Jiyuan (Chi-yüan)
• Flugzeugstollen Leiyang südwest
• Flugzeugstollen Pulandian
• Flugzeugstollen Ranghe Zen
• Flugzeugstollen Rugao
• Flugzeugstollen Suzhou west
• Flugzeugstollen Taihe
• Flugzeugstollen Urumqi süd (Ürümqi)
• Flugzeugstollen Xuzhou Daguozhang
• Flugzeugstollen Yantai Südwest (ZSYT)
• Flugzeugstollen Yinchuan (Xincheng)
• Flugzeugstollen Yiwi (Yiwu)
• Flugzeugstollen Yongning
• Flugzeugstollen Zhangjiakou
• Flugzeugstollen Zunhua

Italien Italien

• Flugzeugstollen Pantelleria-Margana (LICG)

Kroatien Kroatien

• Flugzeugstollen Divulje (Split; LDSP)
• Flugzeugkaverne Željava

Bosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina

• Flugzeugstollen Mostar (Rtijena; LQMO)
• Flugzeugkaverne Željava

Kosovo Kosovo

• Flugzeugstollen Slatina (Pristina; LYPR)

Montenegro Montenegro

• Flugzeugstollen Sipcanik (Podgorica; LYPG)

Norwegen Norwegen

• Flugzeugkaverne Bardufoss (Finnsnes; ENDU)
• Flugzeugkaverne Flesland (Bergen; ENBR)
• Flugzeugkaverne Bodø (ENBO)

Schweden Schweden

• Berghangar Ärna (Uppsala; ESCM)
• Berghangar Barkarby (Stockholm; ESKB)
• Bergtunnel Fällfors (Kriegsflugplatz im Norrbotten; ESUF)
• Berghangar Bråvalla (Norrköping; ESCK)
• Berghangar Säve (Göteborg; ESGP)
• Berghangar Tullinge (Flugplatz Tullinge; ESCN)

Korea Nord Nordkorea

• Flugzeugstollen Hoemun
• Flugzeugstollen Hwangju
• Flugzeugstollen Hyon-ni
• Flugzeugstollen Kaechon
• Flugzeugstollen Koksan
• Flugzeugstollen Kuum ni
• Flugzeugstollen Kwail
• Flugzeugstollen Puckchang
• Flugzeugstollen Pyongyang International Airport/Sunan (ZKPY)
• Flugzeugstollen Sunchon
• Flugzeugstollen Taetan
• Flugzeugstollen Toksan
• Flugzeugstollen Wosan

China Republik Republik China

• Flugzeugkaverne Hualien(Chiashan; RCYU)
• Flugzeugkaverne Taitung (Chihhang; RCQS)

Vietnam Vietnam

• Flugzeugstollen Noibai (VVNB)

Flugzeugkavernen der Schweizer Luftwaffe

Die Flugzeugkavernen der Schweizer Luftwaffe sind Ausdruck der Schweizer Reduitstrategie in der Luftfahrtinfrastruktur. Nebst diesen Schutzbauten wurden während des Zweiten Weltkriegs bei zehn Gebirgs-Kriegsflugplätzen Tunnel in die Berge getrieben. In diesen gab es genug Platz, um einmotorige Jagdflugzeuge wie die Messerschmitt Bf.109E oder die P-51D "Mustang" darin abzustellen. Während des Kalten Kriegs wurden sechs dieser Tunnel zu Flugzeugkavernen ausgebaut.

Flugzeugunterstände auf Militärflugplatz

In die erste Generation von Flugzeugunterständen passten ein bis zwei Flugzeuge vom Typ D.H.100 "Vampire", wobei es sich mehr um Splitterschutz-Unterstände handelte. Neuere, verbunkerte Flugzeugunterstände wurden immer paarweise zusammengebaut - oft zur besseren Nutzung der Rollwege mit einem weiteren Unterstand in unmittelbarer Nähe und insbesondere bei Gebirgsflugplätzen das Gelände ausnutzend. Beide Kammern beherbergen nebst den 2-4 Flugzeugen auch noch Mannschaftsräume, einen Dieselgenerator, ein Ersatzteillager oder eine Küche. Die Mannschaftsräume sind dank Schleusen ABC-sicher. Auch die ans Gelände angelehnten Bunker sind keine wirklichen Kavernen.

Felskavernen

Die Flugzeugkavernen bestehen aus 3 separaten Stollen:

• Dem ersten Stollen X (Xaver), in dem 15 Flugzeuge Platz finden. Die Flugzeugkavernen sind talseitig durch ein Holz/Stahl-Verbundtor geschützt, dem in versetzter Position nach dem Vorstollen ein circa 50 cm dickes Stahlbetontor folgt. Dadurch wird eine direkte Beschussmöglichkeit ausgeschlossen. Er ist durch einen Gang, der mit einer Halongaslöschanlage ausgerüstet ist, mit der Waffenkammer verbunden. In dieser werden Munition für die Sturmgewehre, Munition für Bordkanonen, Sprengbomben, Raketen (AIM-9 "Sidewinder" & "AIM-120 "AMRAAM"), Chaff- und Flare-Patronen sowie diverse Sprengbolzen für Schleudersitze und Waffenaufhängungen gelagert.
• An den Kommandostollen grenzt der zweite Flugzeugstollen, der mit Y (Yvonne) bezeichnet wird. Er ist baugleich wie der Stollen X und fasst ebenfalls 15 Flugzeuge.
• Einen dritten Stollen, hinter dem sich die Treibstofftanks befinden.

Mit der Einführung der Armeereform XXI wurden die Flugzeugkavernen Militärflugplatz Alpnach, Ambrì, Raron und Turtmann geschlossen. Die Flugzeugkaverne Buochs wurde zur Reservebasis bestimmt, die inaktiv ist, aber jederzeit wieder betrieben werden kann.

Standorte Schweiz

Schweiz Schweiz

• Flugzeugkaverne Militärflugplatz Alpnach (LSMA)
• Flugzeugkaverne Ambri (LSPM)
• Flugzeugkaverne Buochs (LSMU)
• Flugzeugkaverne Meiringen (LSMM)

Die Kaverne Meiringen wurde für 120 Millionen Schweizer Franken an die F/A-18 angepasst. Es wurde zusätzlich der Stollen Z gebohrt, welcher im Gegensatz zu den anderen Stollen über keine Kräne an der Decke verfügt. Die Stollen Y und Z sind mit Quergängen verbunden, in welchen zusammen mit in den Stollen integrierten Nischen 10 bis 12 F/A-18 abgestellt werden können. Die beiden Vorstollen Y und Z sind ebenfalls vor den Panzertoren mit einer Querverbindung für die Flugzeuge durchfahrbar. Zudem unterscheidet sich die Kaverne in Meiringen noch durch ihren eigenen Zugang zum Munitionsstollen in der Nähe des Stollen X. Ursprünglich wurde dieser Stollen für die A-7G Corsair II gebaut.

• Flugzeugkaverne Raron (LSTA)
• Retablierstollen Saanen (LSGK)
• Retablierstollen St. Stephan (LSTS)
• Flugzeugkaverne Turtmann (LSMJ)

Eingesetzte Flugzeugtypen aus Schweizer Flugzeugkavernen Prinzipiell wurden aus dem Stollen lediglich einsitzige Kampfflugzeuge eingesetzt. Doppelsitzer waren meist zu lang und hatten keine Kampf-, sondern Trainingsfunktionen. Hubschrauber passten der Rotorblätter wegen nicht hinein.

• De Havilland D.H.100 "Vampire"
• De Havilland D.H.112 "Venom"
• Hawker "Hunter" F.Mk.58
• Dassault Mirage IIIS / RS
• Northrop F-5E "Tiger II"
• McDonnell Douglas F/A-18C/D "Hornet" (nur ab Meiringen)

Mögliche Typen; jedoch keine Einsätze

• N-20, Mirage IIIBS/DS, P-16, Learjet

Getestet in Kaverne aber nicht beschafft

• Dassault Milan
• A-7 Corsair

nach Ausserdienststellung dort eingelagert, keine Einsätze

• BAe Hawk und Aérospatiale SA.316 Alouette III

Weblinks

 Commons: Flugzeugkaverne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• [1] Armeeschulfilm über die Schweizer Flugzeugkaverne