Kia Sorento

2. Generation
	Kia Sorento (2009–2012) Kia Sorento (2009–2012)
Produktionszeitraum:	2009–2014
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotor:; 2,4 Liter (128 kW); Dieselmotoren:; 2,0–2,2 Liter; (110–145 kW)
Länge:	4685 mm
Breite:	1885 mm
Höhe:	1710–1755 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	1770–2008 kg

1. Generation
	Kia Sorento (2002–2006) Kia Sorento (2002–2006)
Produktionszeitraum:	2002–2009
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 2,4–3,8 Liter; (102–193 kW); Dieselmotoren:; 2,5 Liter; (103–125 kW)
Länge:	4570–4590 mm
Breite:	1860–1865 mm
Höhe:	1725–1810 mm
Radstand:	2710 mm
Leergewicht:	1986–2079 kg

Kia Sorento
Produktionszeitraum:	seit 2002
Klasse:	SUV
Karosserieversionen:	Kombi

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Der Kia Sorento ist ein in Südkorea hergestelltes Sport Utility Vehicle von Kia Motors. Im Sommer 2002 kam die erste Generation auf den Markt, die Ende 2009 durch die zweite Auflage abgelöst wurde.^[1] Die dritte Baureihe gelangte im Februar 2015 in den Handel.^[2]

Der Name bezieht sich auf die süditalienische Stadt Sorrent und auf das gleichnamige Gebirge in San Diego, einem Hochtechnologiestandort.^[3]

Sorento (JC, 2002–2009)

EU-NCAP-Crashtest^[4]
US-NCAP-Crashtest^[5]

Die erste Generation des Sorento wurde im Frühjahr 2002 vorgestellt. Im August 2002 wurde sie auch auf dem deutschen Markt eingeführt.

Das Design wurde von Byung-Jun Min für den europäischen Geschmack entworfen und im März 2000 festgelegt. Die anschließende Entwicklung kostete 260 Millionen Euro.

2004 erreichte das Fahrzeug in Deutschland einen Marktanteil von vier Prozent, gefolgt vom Porsche Cayenne und dem Volvo XC 90.^[3] Damit belegte er Platz acht von 44 SUV-Modellen auf dem deutschen Markt, was eine für diesen Hersteller zuvor ungewöhnliche Lieferzeit von bis zu zwölf Monaten nach sich zog.^[6]

Die meistverkaufte Motorisierung des Sorento war der Common-Rail-Turbodiesel 2.5 CRDi mit 103 kW/140 PS.^[7] Die zweifarbige Lackierung war in der gehobenen EX-Ausstattung enthalten, einfarbige Modelle hingegen waren nur mit der Grundausstattung LX verfügbar. Dies änderte sich mit der Überarbeitung im Herbst 2006.^[8] Die Lederausstattung war zuvor in Deutschland nur in Grau erhältlich.

Geländefähigkeiten

Der Kia Sorento, ein vom äußeren Eindruck her klassisches Sports Utility Vehicle (SUV), baut auf einem Leiterrahmen mit einer aufgeschraubten Karosserie mit hinterer Starrachse auf und entspricht von der Konstruktion her eher einem Geländewagen. Die Vorderachse besitzt eine Einzelradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern.^[3] Mit einem Drehmoment von 340 Newtonmetern beim Dieselmotor lässt sich eine Anhängelast von bis zu 2,8 t Gesamtgewicht ziehen, seit dem Facelift sogar bis zu 3,5 t.

In der LX-Version verfügt der Sorento serienmäßig über zuschaltbaren Allradantrieb mit Geländereduktion. Der EX verfügt über einen permanenten Allradantrieb, elektronisch gesteuert (0:100 bis 50:50) mit variabler Drehmomentverteilung vorn/ hinten und einer Geländereduktion. Dadurch schaltet sich der Vorderradantrieb nur bei Bedarf über eine Lamellenkupplung der Hinterachse zu. Ein ESP war vor der Modellpflege nicht lieferbar, den Elchtest absolviert das Fahrzeug dennoch tadellos.^[9]^[10] Das Fahrwerk wurde zusammen mit Porsche dazu straff abgestimmt, die Lenkung wird als direkt beschrieben.^[3]^[11]

Wendekreis: 12 m
Achsverschränkung: ca. 230 mm
Wattiefe: ca. 450 mm
Bodenfreiheit: 203 mm
Überhang vorn: 840 mm
Überhang hinten: 1040 mm

^[12]

Technische Daten

Der Sorento war im deutschsprachigen Raum mit folgenden Motoren erhältlich: Mit Ottomotoren als 2.4 16V (102 kW/139 PS und 192 Nm Drehmoment), als 3.5 V6 (143 kW/194 PS und 294 Nm) – ab Ende 2006 ersetzt durch einen 3,3-l-V6-Ottomotor (177 kW/242 PS und 304 Nm Drehmoment) – oder als Diesel mit 2,5 Liter Hubraum und Common-Rail-Einspritzung (140 bzw. 170 PS und 314–343 bzw. 392 Nm Drehmoment). Der Dieselmotor mit 103 kW (140 PS) erfüllt zwar die Abgasnorm Euro 3, ist darin aber des zulässigen Fahrzeuggewichts wegen der Gruppe III zugeordnet. Damit sind die Steuern gleich denen eines Euro-2-Fahrzeugs.^[13]^[14] Beim ab September 2006 gebauten 170-PS-Dieselmotor gilt dasselbe, nur eine Stufe weiter: Der Motor erfüllt auch ohne den nun optionalen, offenen Partikelfilter Euro 4, wird gewichtsbedingt aber wieder Gruppe III zugeordnet, wodurch die Steuern auf Euro-3-Niveau liegen.

Bei allen Vierzylindern war ein Fünfgang-Schaltgetriebe Serienausstattung. Der 3,5 V6 war hingegen immer mit einem 4-Stufen-Wandlerautomaten verbunden, beim 140-PS-Dieselmotor war dieser optional bis 2004 erhältlich. 2004 wurde dieses Getriebe von einer neuen Fünfstufen-Wandlerautomatik abgelöst. Dabei wurde auch das Dieselschaltgetriebe in den unteren Gängen laufruhiger und das Drehmoment des Diesels von 313 auf 343 Nm gesteigert.^[15] Im Herbst 2006 erhielten die V6-Motoren ebenfalls eine Fünfstufen-Automatik; ein Schaltgetriebe war für diese weiterhin nicht verfügbar.

Modell	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Getriebe	Abgasnorm	Bemerkung	Bauzeit
Ottomotoren
2.4	Vierzylinder	2351 cm³	102 kW (139 PS)/5500min⁻¹	192 Nm/2500 min⁻¹	5-Gang-Schaltgetriebe	Euro 3	Allrad zusch.	05/2002−08/2006
3.3 V6	Sechszylinder	3342 cm³	182 kW (248 PS)/6000min⁻¹	307 Nm/4500 min⁻¹	5-Stufen-Automatik	Euro 4	Allrad zusch.	09/2006−11/2009
3.5 V6	Sechszylinder	3497 cm³	143 kW (194 PS)/5500min⁻¹	294 Nm/3000 min⁻¹	4-Stufen-Automatik ab 2004 5-Stufen-Automatik	Euro 3	Allrad zusch.	03/2003−08/2006
3.8 V6	Sechszylinder	3778 cm³	193 kW (262 PS)	348 Nm/4500 min⁻¹	5-Stufen-Automatik	Euro 3	nicht in Europa	09/2006−11/2009
Diesel
2.5 CRDi	Vierzylinder	2497 cm³	103 kW (140 PS)/3800min⁻¹	314 Nm/2000 min⁻¹ *	5-Gang-Schaltgetriebe, 5-Stufen-Automatik	Euro 3	Allrad zusch.	05/2002−08/2006
2.5 CRDi	Vierzylinder	2497 cm³	125 kW (170 PS)/3800min⁻¹	392 Nm/2000min⁻¹ *	5-Gang-Schaltgetriebe, 5-Stufen-Automatik	Euro 4	Allrad zusch.	09/2006−11/2009

*2006 stieg das Drehmoment des 103 kW auf 343 Nm/1850−2500min⁻¹ und ab September 2006 beim 125 kW liegt das Drehmoment bei 392 Nm zwischen 1850−2500min⁻¹.

Crashtests

Vier von fünf möglichen Sternen erhielt der Sorento beim US-NCAP-Crashtest bei einem Frontalzusammenstoß. Beim Seitencrash erhielt der Sorento fünf Sterne.

Beim Euro-NCAP-Crashtest 2003 erhielt der Sorento vier von fünf Sternen.^[16] Bemängelt wurden Deformationen im Fußraum, harte Aufprallzonen im Kniebereich und ein erhöhtes Kopfverletzungsrisiko durch den Airbag. Beim Seitenaufprall hingegen erhielt er die volle Punktzahl. Die Belastungen bei allen seitlichen Körperpartien fiel gering aus. Beim Fußgängerschutz erhielt der Sorento einen von vier möglichen Sternen.

Modellpflege

Im September 2006 erhielt der Sorento durch eine Modellpflege überarbeitetes Erscheinungsbild, was mit einer Leistungssteigerung der Benzin- und Dieselmotoren verbunden wurde. In Deutschland wurde neben dem in der Leistung um 21 % gesteigerten Dieselmotor mit 125 kW (170 PS) ein neuer 3,3-Liter-V6-Ottomotor mit 182 kW (248 PS) eingeführt, der den vorherigen V6 ablöste.

Ein ESP war fortan serienmäßig vorhanden. Die zulässige Anhängelast wurde von 2,8 auf 3,5 Tonnen angehoben.

Das Fahrwerk, welches in der Ursprungsversion zusammen mit Porsche abgestimmt worden war, wurde neu abgestimmt und von Testern als deutlich komfortabler beschrieben. Die ursprünglich sehr straffe Abstimmung sollte neben der Kurvenneigung auch die Verschränkung im Gelände reduzieren. Es wurde aber von vielen Besitzern mit einer Höherlegung nachgerüstet.^[11]

Eine einfarbige Lackierung war nun auch in der gehobenen EX-Ausstattung erhältlich, solang der Käufer sich für Silber oder Schwarz entschied. LX-Ausstattungen waren weiterhin einfarbig.^[8] Die Lederausstattung im Innenraum war nun neben grau auch in schwarz erhältlich.

Kia Sorento (2006–2009)
Heckansicht

Sorento (XM, 2009–2014)

EU-NCAP-Crashtest (2009)^[17]
US-NCAP-Crashtest (2011)^[18]

Auf der Seoul Motor Show wurde im April 2009 die zweite Generation des Sorento präsentiert; sie kam in Südkorea noch im gleichen Monat auf den Markt. Ab dem 29. Januar 2010 wurde das neue Modell auch in Deutschland angeboten. ^[19]

Das Design des Sorento zeichnet sich durch abgerundete Kanten und geschwungene Linien aus. Der Innenraum ist als Fünf- oder erstmals auch Siebensitzer ausgelegt. Der Innenraum ist in Deutschland serienmäßig in Schwarz gehalten, optional in Leder (inklusive Instrumentenabdeckung). In Österreich und der Schweiz sind die Sitze optional in beigem Leder oder in Brauntönen (Eiche-Optik an Verkleidungen, braune Ledersitze) oder in schwarz-weißem Leder erhältlich. Ebenfalls optional ist in allen drei Ländern ein Panoramaglasdach.