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Benutzer Diskussion:Voyager/Artikellabor 2

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ja:両毛線

Ryōmō-Linie
Triebzug der Baureihe 211 zwischen Ōhirashita und Iwafune
Triebzug der Baureihe 211 zwischen Ōhirashita und Iwafune
Strecke der Voyager/Artikellabor 2
Streckenlänge:84,4 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:Sano–Iwafune
Komagata–Maebashi
Gesellschaft: JR East
Legende
 Mito-Linie 1889–
0,0 Oyama (小山) 1885–
Tōhoku-Hauptlinie 1885–
Tōhoku-Shinkansen 1982–
Omoi-gawa
5,4 Omoigawa (思川) 1911–
Tōbu Nikkō-Linie 1929–
Uzuuma-gawa
10,8 Tochigi (栃木) 1888–
Nabeyama-Bahn 1900–1933
Nagano-gawa
15,2 Ōhirashita (大平下) 1895–
Iwafune-Bahn 1900–1916
19,3 Iwafune (岩舟) 1889–
21,2 Onodera (小野寺) 1952–1987
Tōhoku-Autobahn
24,4 Inubushi (犬伏) 1952–1987
Tōbu Sano-Zweiglinie
Tōbu Sano-Linie 1889–
26,6 Sano (佐野) 1888–
Akiyama-gawa
Hata-gawa
Izuru-gawa
Akami-Kleinbahn 1915–1927
31,1 Tomita (富田) 1893–
32,0 Ashikaga Flower Park
(あしかがフラワーパーク) 2018–
36,0 Higashi-Ashikaga (東足利) 1951–1987
38,2 Ashikaga (足利) 1888–
39,9 Nishi-Ashikaga (西足利) 1954–1987
39,9 Mie (三重) 1954–1984
Kita-Kantō-Autobahn
42,7 Yamamae (山前) 1897–
45,5 Hajika (葉鹿) 1951–1987
47,3 Omata (小俣) 1889–
Kiryū-gawa
48,8 Higashi-Kiryū (東桐生) 1952–1987
52,9 Kiryū (桐生) 1889–
Jōmō-Linie 1928–
Watarase-gawa
54,6 Verzweigung Shimo-Shinden
Watarase-Keikoku-Linie 1911–
Rangierbahnhof Shimi-Shinden
Tōbu Kiryū-Linie 1911–
56,9 Iwajuku (岩宿) 1889–
60,6 Ainoya (間野谷) 1955–1987
63,3 Kunisada (国定) 1889–
Kita-Kantō-Autobahn
66,7 Higashi-Isesaki (東伊勢崎) 1954–1987
Kasu-gawa
Tōbu Isesaki-Linie 1931–
69,1 Isesaki (国定) 1889–
72,5 Shimo-Matsuda (下増田) 1951–1987
Kita-Kantō-Autobahn
Momonoki-gawa
74,9 Komagata (駒形) 1889–
77,6 Higashi-Maebashi (東前橋) 1955–1987
78,3 Maebashi-Ōshima (前橋大島) 1999–
81,9 Maebashi (前橋) 1889–
Tōbu Ikaho-Straßenbahn 1890–1956
Tone-gawa
77,6 Maebashi (前橋) 1884–1889
Jōetsu-Linie 1921–
84,4 Shin-Maebashi (前橋) 1921–
Jōetsu-Linie 1884–

Die Ryōmō-Linie (jap. 両毛線 Ryōmō-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In den Präfekturen Tochigi und Gunma verbindet sie Oyama mit Maebashi und bildet eine wichtige Querverbindung am Nordrand der Kantō-Ebene. Der Begriff Ryōmō bezieht sich auf die gleichnamige Region, deren Ausdehnung ungefähr jener der alten Provinz Keno entspricht.

Streckenbeschreibung

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Die 84,4 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient 19 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h.[1] Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Oyama, wo Anschluss an die Tōhoku-Shinkansen, die Utsunomiya-Linie und die Mito-Linie besteht. Sie biegt nach Nordwesten ab, überquert den Fluss Omoi und führt nach Tochigi, wo sie sich mit der Tōbu Nikkō-Linie kreuzt. Dort wendet sie sich nach Südwesten und passiert dabei die südlichsten Ausläufer des Ashio-Gebirges. In Sano, wo sie sich mit der Tōbu Sano-Linie kreuzt, wendet sie sich nach Westen und erreicht daraufhin Ashikaga im Tal des Watarase.

Dem linken Ufer dieses Flusses folgend, gelangt die Strecke nach Kiryū, wo auf die Watarase-Keikoku-Linie umgestiegen werden kann. Erneut biegt sie nach Südwesten ab, quert dabei den Watarase und verläuft danach fast geradlinig bis Isesaki, der Endstation der Tōbu Isesaki-Linie. Dort wendet sie sich wiederum nach Nordwesten und folgt dem Hirose-Tal bis zum Stadtzentrum von Maebashi. Nach der Überbrückung des Tone endet sie an der Jōetsu-Linie im Bahnhof Shin-Maebashi.

Zwar verläuft die Strecke weitestgehend durch flaches Terrain am nördlichen Rand der Kantō-Ebene, sie weist aber etliche Kurven auf. Diese sind erforderlich, um möglichst viele Städte entlang der Route anzubinden. Die Trasse ist überwiegend eingleisig. Mit zwei Gleisen ausgestattet sind die Abschnitte zwischen Iwafune und Sano (7,3 km) sowie zwischen Komagata und Maebashi (7,0 km).[1]

Zugangebot

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Oyama - Kiryū: 1x stündlich (2x stündlich HVZ)

Kiryū - Shin-Maebashi - Takasaki: 2x stündlich (4x stündlich HVZ)

nominelle Endstation Shin-Maebashi. Sämtliche Züge fahren 7,3 km weiter auf der Jōetsu-Linie nach Takasaki.

Bilder

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  • Bahnhof Tochigi
    Bahnhof Tochigi
  • Triebzug der Baureihe E193 zwischen Ōhirashita und Iwafune
    Triebzug der Baureihe E193 zwischen Ōhirashita und Iwafune
  • Bahnhof Omata
    Bahnhof Omata
  • Bahnhof Kunisada
    Bahnhof Kunisada
  • Triebzug der Baureihe 211 zwischen Komagata und Isesaki
    Triebzug der Baureihe 211 zwischen Komagata und Isesaki

Geschichte

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Die Region Ryōmō am nördlichen Rand der Kantō-Ebene ist seit Jahrhunderten für die Gewinnung von Seide und die Herstellung von daraus gefertigten Stoffen bekannt. Nachdem in den 1870er Jahren die ersten japanischen Eisenbahnen entstanden waren, kam bald der Wunsch auf, diese Region zu erschließen, um den Export zu fördern. Die Tōhoku-Hauptlinie und die Takasaki-Linie führten von Tokio aus nach Norden, berührten die Region aber jeweils nur am äußersten Rand. Japans erste private Bahngesellschaft, die Nippon Tetsudō, eröffnete am 20. August 1884 die Strecke von Takasaki nach Maebashi als Fortsetzung der Takasaki-Linie. Sie verzichtete aber vorerst auf den Bau einer Brücke über den Tone, weshalb der Bahnhof am rechten Flussufer und nicht im Stadtzentrum lag.[2]

Eine weitere Gesellschaft, die Ryōmō Tetsudō, erschloss das Gebiet von Osten her und nahm am 22. Mai 1888 zunächst das Teilstück zwischen Oyama und Ashikaga in Betrieb. Am 15. November desselben Jahres folgte die Verlängerung nach Kiryū und am 20. November 1889 jene von Kiryū zum heutigen Bahnhof Maebashi. Fünf Wochen lang gab es in der Stadt zwei Bahnhöfe, jenen der Nippon Tetsudō am rechten und jenen der Ryōmō Tetsudō am linken Flussufer. Dies änderte sich am 20. Dezember 1889 mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Tone am 26. Dezember 1889, worauf die Nippon Tetsudō ihren Bahnhof stilllegte.[2] Damit war die Ryōmō-Linie fertiggestellt. Am 1. Januar 1897 erfolgte die Übernahme der Ryōmō Tetsudō durch die Nippon Tetsudō, die nun allein für den Betrieb verantwortlich war.[3]

Nachdem der japanische Reichstag das Eisenbahnverstaatlichungsgesetz beschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in Staatsbesitz über.[4] Das Eisenbahnministerium eröffnete den nominellen westlichen Endpunkt der Ryōmō-Linie, den Bahnhof Shin-Maebashi, am 1. Juli 1921 an der Abzweigung der neu errichteten Jōetsu-Linie, wobei die Züge weiterhin von und nach Takasaki verkehrten.[5] Dieseltriebwagen standen erstmals am 10. Juli 1934 im Einsatz.[6] Am 27. November 1957 elektrifizierte die Japanische Staatsbahn den Abschnitt zwischen Shin-Maebashi und Maebashi.[7]

Liste der Bahnhöfe

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Name km Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
Oyama (小山) 00,0 Tōhoku-Shinkansen
Tōhoku-Hauptlinie
(Utsunomiya-Linie)
Mito-Linie		 Koord. Oyama Tochigi
Omoigawa (思川) 05,4 Koord.
Tochigi (栃木) 10,8 Tōbu Nikkō-Linie Koord. Tochigi
Ōhirashita (大平下) 15,2 Koord.
Iwafune (岩舟) 19,3 Koord.
Sano (佐野) 26,6 Tōbu Sano-Linie Koord. Sano
Tomita (富田) 31,1 Koord. Ashikaga
Ashikaga Flower Park
(あしかがフラワーパーク)		 32,0 Koord.
Ashikaga (足利) 38,2 Koord.
Yamamae (山前) 42,7 Koord.
Omata (小俣) 47,3 Koord.
Kiryū (桐生) 52,9 Watarase-Keikoku-Linie
im Bhf. Nishi-Kiryū: Jōmō-Linie		 Koord. Kiryū Gunma
Iwajuku (岩宿) 56,9 Koord. Midori
Kunisada (国定) 63,3 Koord. Isesaki
Isesaki (伊勢崎) 69,1 Tōbu Isesaki-Linie Koord.
Komagata (駒形) 74,9 Koord. Maebashi
Maebashi-Ōshima (前橋大島) 78,1 Koord.
Maebashi (前橋) 81,9 Koord.
Shin-Maebashi (新前橋) 84,4 Jōetsu-Linie Koord.
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Commons: Ryōmō-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.
  2. ↑ a b Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 461–462.
  3. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 458.
  4. ↑ Eiichi Aoki: 鉄道の地理学. WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 94.
  5. ↑ Ishino: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編. S. 450.
  6. ↑ 鉄道省年報. 昭和10年度 (Jahresbericht des Eisenbahnministerium 1935). Nationale Parlamentsbibliothek, 1935, abgerufen am 24. Juli 2024.
  7. ↑ Koichi Takeuchi: 新前橋電車区の概要. In: Tetsudō Pikutoriaru. Nr. 706. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda September 2001, S. 41.
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