Motorenbenzin

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Motorenbenzin
Siedeverläufe
Siedeverläufe qualitativ
Andere Namen

Benzin, Ottokraftstoff, Vergaserkraftstoff, Sprit (umgangssprachlich)

Kurzbeschreibung Ottokraftstoff für Pkw
Herkunft

fossil, etwas biogen

Charakteristische Bestandteile

Benzin, Additive, Bio-Ethanol-Beimischung

CAS-Nummer

8006-61-9[1]

Eigenschaften
Aggregatzustand flüssig
Viskosität

< 0,5 mPa·s (40 °C) [1]

Dichte

0,720–0,775 kg/L (15 °C) [2]

Heizwert

11,1–11,6 kWh/kg (40,1–41,8 MJ/kg) [3] demnach etwa 30,5 MJ/L

Brennwert

ca. 12,9 kWh/kg (46,7 MJ/kg) [4] demnach etwa 34,9 MJ/L bzw. etwa 9,7 kWh/L

Oktanzahl
  • 91 ROZ, 82,5 MOZ (Normal)[2]
  • 95 ROZ, 85 MOZ (Super/ Eurosuper/ Bleifrei 95 (Schweiz))[2]
  • 98 ROZ, 88 MOZ (Super plus/ Super (Schweiz)/ Bleifrei 98 (Schweiz))[2]
  • 100 ROZ, 88 MOZ (V-Power Racing)
  • 102 ROZ, 90 MOZ (Ultimate 102)
Schmelzbereich ca. −45 °C
Siedebereich

(30 … 215) °C [1]

Flammpunkt

< −35 °C [1]

Zündtemperatur ca. 220 °C [1]
Explosionsgrenze (0,6 … 7,6) Vol.-% [1]
Temperaturklasse T3
Explosionsklasse II A
Kohlendioxidemissionen bei Verbrennung

2,32 kg/L[5]

Sicherheitshinweise
GHS-Gefahrstoffkennzeichnung [1]
02 – Leicht-/Hochentzündlich 07 – Achtung 08 – Gesundheitsgefährdend 09 – Umweltgefährlich

Gefahr

H- und P-Sätze H: 224​‐​304​‐​315​‐​336​‐​340​‐​350​‐​361​‐​411
P: 201​‐​210​‐​280​‐​301+310​‐​403+233​‐​501 [1]
EU-Gefahrstoffkennzeichnung [6][1]
Hochentzündlich Giftig Umweltgefährlich
Hoch-
entzündlich
Giftig Umwelt-
gefährlich
(F+) (T) (N)
R- und S-Sätze R: 12​‐​45​‐​38​‐​48/20/21/22​‐​65​‐​67Vorlage:R-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze​‐​51/53
S: (2)​‐​16​‐​23​‐​24​‐​29​‐​36/37Vorlage:S-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze​‐​45​‐​53​‐​61​‐​62
UN-Nummer 1203
Gefahrnummer 33
Soweit möglich und gebräuchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen.

Motorenbenzin ist ein komplexes Gemisch von ca. 150[1] verschiedenen, überwiegend leichten Kohlenwasserstoffen, deren Siedebereich zwischen denen von Butan und Kerosin/Petroleum liegt. Es wird hauptsächlich aus veredelten Komponenten aus der Erdölraffination hergestellt und als Kraftstoff eingesetzt.

Motorenbenzin wird (meist zu „Benzin“ abgekürzt) oft ungenau auch Ottokraftstoff genannt, obwohl es auch andere Ottokraftstoffe gibt. Daneben finden geringe Mengen Motorenbenzin auch als Brennstoff Verwendung (Benzin-Campingkocher).

Etymologische Herkunft, Begriff[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der ursprüngliche Name stammt von dem arabischen Wort für Benzoeharz, luban dschawi – „Weihrauch aus Java“. Dieser Ausdruck gelangte durch arabische Handelsbeziehungen mit Katalonien nach Europa. Mit dem Wegfall der ersten Silbe und der Änderung des ersten a zu e entstand im Italienischen benjuì, im Mittellateinischen benzoë, woraus sich das deutsche Wort Benzol entwickelte.

1825 entdeckte Faraday die später Benzol genannte Verbindung in geleerten Gasflaschen, er nannte sie damals bicarbure d’hydrogène, bevor sie von Eilhard Mitscherlich in Benzin umbenannt wurde. Er bezeichnete damit allerdings das heutige Benzol. Mitscherlich benannte den Stoff nach dem von ihm benutzten Ausgangsstoff, dem Benzoeharz. Die Zuordnung zum heutigen Benzin geschah durch Justus von Liebig.

Die Bezeichnung Benzin steht demnach nicht, wie teilweise irrtümlich angenommen wird, in Zusammenhang mit dem Motorenbauer Carl Benz.

Sorten von Motorenbenzin[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es gibt verschiedene Sorten von Benzinen, die sich in ihrer Klopffestigkeit und zur Erreichung derer auch in der Art der Gemisch-Zusammensetzung der Kohlenwasserstoffe unterscheiden.

  • Normalbenzin (ROZ 91) (In der Schweiz, Spanien, Schweden und anderen Ländern nicht erhältlich)
  • ROZ 95 unter den folgenden Bezeichnungen:
    • Super (Deutschland, Österreich)
    • Bleifrei 95 (Schweiz)
    • Sans Plomb 95 (Frankreich, Schweiz)
    • Euro 95 (Belgien, Niederlande)
    • Eurosuper
  • ROZ 98 unter den folgenden Bezeichnungen:
    • Super plus (Deutschland, Österreich, teilweise Schweiz)
    • Bleifrei 98 (Schweiz)
    • Sans Plomb 98 (Frankreich, Schweiz)
    • Euro 98 (Belgien, Niederlande)
    • BP Ultimate bleifrei 98 (Schweiz, mind. ROZ 98), BP Ultimate Super 95 (Österreich, ROZ 98,4)
  • Als Sorte bisher nicht normierte 100-Oktan-Benzine unter anderem unter folgenden Markenbezeichnungen:
    • Shell V-Power Racing,
    • Aral Ultimate 100 bzw. Aral Ultimate 102 (Deutschland) oder
    • OMV Super 100 (Österreich)

Die PKW-Hersteller schreiben für ihre Motoren eine Mindestoktanzahl vor; bei Sorten mit niedrigerer Oktanzahl können durch Klopfen Schäden auftreten, es sei denn, dass der Motor sich mit Hilfe eines Klopfsensors durch Verstellung des Zündzeitpunkts in gewissen Grenzen und unter geringfügigem Leistungsverlust darauf einzustellen vermag. Bei Sorten mit höherer Oktanzahl dagegen sind dementsprechend auch geringfügige Leistungs- oder Effizienzsteigerungen möglich. Da die Verstellgrenze allerdings herstellerseits meist für eine bestimmte in der Bedienungsanleitung angegebene Oktanzahl ausgelegt ist, können viele Motoren die neuen 100-Oktan-Benzine nicht ausnutzen.[7]

In Deutschland wurde seit November 2007 der Preis des Normalbenzins an den des Superbenzins angeglichen. Vertreter von Automobilclubs äußerten die Vermutung, dass die Mineralölunternehmen mittelfristig Normalbenzin abschaffen wollten, um mehr Erlöse und weniger Kosten zu haben, was 2007 von Mineralölunternehmen noch als unbegründet zurückgewiesen wurde.[8][9] Mitte September 2008 nahm Shell als erster großer Mineralölkonzern das Normalbenzin komplett aus seinem Angebot, da es kaum noch gekauft würde.[10]

Außer der Unterscheidung nach Klopffestigkeit gibt es noch die Unterscheidung in Sommerbenzin, Winterbenzin und Übergangsware (siehe unten, Herstellung).

Herstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Hauptbestandteile des Benzins sind vorwiegend Alkane, Alkene, Cycloalkane und aromatische Kohlenwasserstoffe mit 5 bis 11 Kohlenstoff-Atomen pro Molekül und einem Siedebereich zwischen 25 °C und ≈210 °C. Daneben werden dem Roh-Benzin noch diverse Ether (wie MTBE, ETBE) und Alkohole (Ethanol, sehr selten auch noch Methanol) beigemischt. Die Ether bzw. das Ethanol erhöhen die Klopffestigkeit des fertigen Benzins.

Die Kohlenwasserstoffe werden im ersten Schritt durch fraktionierte Destillation aus Erdöl gewonnen. Nach ggf. mehreren Veredelungsschritten erhält man folgende (zumeist entschwefelte) Komponenten[11] (Auswahl):

  • Butan (ROZ ≈90)
  • Isopentan (ROZ ≈91)
  • Isohexangemische (ROZ ≈90)
  • Petrolether (C5–C6, kein Ether nach chemischer Nomenklatur, sondern ein Gemisch verschiedener gesättigter Kohlenwasserstoffe wie Pentan und Hexan, Siedebereich 25–65 °C, C5–C6, ROZ ≈72)
  • Isomerat (Siedebereich 25–65 °C, C5–C6, Gemisch verzweigtkettiger Pentane und Hexane, ROZ ≈80)
  • Leichtbenzin (Mischung verschiedener Kohlenwasserstoffe mit fünf bis sieben Kohlenstoffatomen, Siedebereich 25–80 °C, C5–C7, ROZ ≈70)
  • Reformatkomponenten (hocharomatische Schnitte ≈100–220 °C, C7–C11, ROZ ≈115)
  • Alkylat (C7–C8, Gemisch verschiedener Isoheptane und Isooktane, ROZ ≈95)
  • Polymer-Benzin (C8, Gemisch verschiedener Alkene, also olefinischer d. h. ungesättigter Kohlenwasserstoffe, ROZ ≈100)
  • Schwere Komponenten (C7-C11) des Pyrolysebenzins (hocharomatische Schnitte ≈100–220 °C, C7–C11, ROZ ≈115)
  • CC-(Leicht-) Benzin aus dem Cat Cracker (FCC, siehe: Cracken, ROZ ≈93)

Folgende Komponenten stammen nicht aus der obengenannten Raffinerieproduktion, sondern werden bei der Abmischung der einzelnen Komponenten dem Benzin zugegeben:

  • Ethanol (Bio, ROZ ≈104)
  • MTBE (hergestellt aus Isobuten und Methanol, ROZ ≈119)
  • ETBE (hergestellt aus Isobuten und Ethanol, ROZ ≈120)

In der Regel wird in einer einzelnen Raffinerie nur eine Auswahl dieser Komponenten hergestellt. Ether und Ethanol werden meist zugekauft.

Die Komponenten werden i.d.R. separat in Tanks gelagert und von dort über eine Blending-Station zur Fertigware aufgemischt. Je nach Sorte unterscheiden sich die Mischungsverhältnisse (siehe Blenden). Z. B. werden in hochoktanige Sorten auch verstärkt hochoktanige Komponenten zugemischt. Einige Spezifikationen (DVPE, E70) variieren in Abhängigkeit von der Jahreszeit. Es wird zwischen Sommer-, Übergangs- und Winterware[12] unterschieden. Um im Sommer der Dampfblasenbildung vorzubeugen, werden weniger leichtsiedende Anteile (Butan, Isopentan) im Blend verwendet. Ein Anteil von mehr leichtsiedenden Bestandteilen im Winterbenzin erleichtert dagegen den Kaltstart.

Neben der wichtigsten Qualität Oktanzahl (ROZ und MOZ) haben folgende Spezifikationen[12] (s. u.) wesentlichen Einfluss auf den Blend:

Der Blend muss möglichst ökonomisch gestaltet werden, d. h. ROZ oder MOZ, DVPE und Aromatenanteil sollten möglichst „angefahren“ werden. Natürlich sind solche Kriterien von Raffinerie zu Raffinerie verschieden. Auch die Preisstruktur des Produktumfeldes (Jet-Preis, MTBE-Preis, Naphtha-Preis) beeinflusst die Blendingstrategie.

Entschwefelung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei der Entschwefelung von Erdölprodukten werden Sulfidgruppen durch Hydrodesulfurierung von den Kohlenstoffketten abgespalten. Dabei entsteht Schwefelwasserstoff, der durch Aminwäsche entfernt und anschließend unter anderem mit dem Claus-Verfahren zu elementarem Schwefel umgesetzt wird. Die Entschwefelung ist Voraussetzung für die Verwendbarkeit in Motoren mit Abgaskatalysatoren.

Additive[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Grundkraftstoff unterscheidet sich bei den verschiedenen Mineralölkonzernen nicht, er stammt häufig sogar aus derselben Raffinerie. Ihm wird, meist durch eine sogenannte „Endpunktdosierung“ direkt vor der Tankwagenverladung, ein Additivpaket beigemischt, das spezifisch für den jeweils belieferten Konzern ist. Zu diesen Additiven gehören Oxidationsinhibitoren, Korrosionsschutzmittel, Detergentien (Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem) und Vergaservereisungs-Inhibitoren.

In Deutschland wurden 2014 ca. 19,5 Millionen Tonnen Motorenbenzin hergestellt.[13]

Verbleites Benzin[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 2000 ist verbleites Motorenbenzin in der EU verboten (siehe Entwicklung der Ottokraftstoffe). Lediglich Flugbenzin darf noch verbleit werden. Der Zusatz „bleifrei“ wird in den Sortenbezeichnungen aber noch mitgeführt.

Synthetisches Benzin[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Benzin wurde in Deutschland seit den 1920er Jahren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wegen Erdölmangels auch durch Kohleverflüssigung aus Kohle gewonnen (Synthetisches Benzin). Der hohe Energieaufwand und der hohe CO2-Ausstoß machen das Verfahren heute meist unwirtschaftlich, wenn billigeres Erdgas oder Erdöl zur Verfügung steht. Jedoch werden auch heute noch in Südafrika solche Anlagen betrieben und weitere in der Welt geplant (siehe Kohleverflüssigung – Bedeutung).

CO2-Bilanz Well-to-Tank[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Laut einer Shell-Studie fallen 15-20 % der CO2-Emission im Bereich Herstellung und Bereitstellung (Well-to-Tank) von Kraftstoffen an.[14]

Spezifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die wichtigsten Benzinarten sind in der Norm EN 228 festgelegt.[15]

Logo des Deutschen Instituts für Normung DIN EN 228
Bereich Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge
Titel Unverbleite Ottokraftstoffe – Anforderungen und Prüfverfahren
Kurzbeschreibung: Festlegungen zu Mindestanforderungen und Prüfungen an Ottokraftstoff
Letzte Ausgabe 2014-10
ISO

Neben der (Mindest-)Oktanzahl sind noch folgende wichtige Spezifikationen zu erfüllen:

Zapfsäulenaufkleber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zapfsäulenaufkleber Super schwefelfrei (ROZ 95) gemäß DIN EN 228

Nach § 13 der Zehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10. BImSchV) sind im geschäftlichen Verkehr die gewährleisteten Qualitäten an den Zapfsäulen sowie an der Tankstelle „deutlich sichtbar zu machen“. In Deutschland findet man deshalb an allen Benzin-Zapfsäulen die in der 10. BImSchV (Anlagen 1a-c und 2a) geforderten runden Aufkleber mit dem Text:

  • Normal schwefelfrei (ROZ 91)
  • Super schwefelfrei (ROZ 95 sowie bei V-Power-Sorten)
  • Super Plus schwefelfrei (ROZ 98 sowie ROZ 100 bei Ultimate- und V-Power-Racing-Sorten)
  • Super E10 schwefelfrei (ROZ 95)

Auf Grund von EU-Vorschriften kommt seit dem 1. Januar 2011 zunehmend Super E10 mit einem Zusatz von bis zu 10 % Bioethanol auf den deutschen Markt. Für diesen Kraftstoff schreibt die 10. BImSchV zusätzliche Warnhinweise auf die E10-Verträglichkeit der Fahrzeuge vor.[16][17] Siehe hierzu auch: 10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsäulen.

Verbrauch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Deutschland wurden 2014 ca. 18,5 Millionen Tonnen Motorenbenzin verbraucht (davon ca. 2000 Tonnen Normalbenzin).[13] Der Produktionsüberschuss (siehe Herstellung) wird exportiert (vorwiegend Schweiz und USA).

Preise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Um Verbraucherpreisindex bereinigte Entwicklung der Kraftstoffpreise in Deutschland seit 1950 mit Referenzjahr 1995

Die Preise für Motorenbenzin (Handelsbezeichnung: Regular = ROZ 91, Premium = ROZ 95, Premium Plus = ROZ 98) orientieren sich am Rotterdamer Markt. Benzin wird in US-Dollar je 1.000 kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane wie Platts, ICIS und O.M.R. berichten (zum Teil täglich) über aktuelle Handelspreise und Volumina. Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,745 kg/dm³ für Regular und 0,755 kg/dm³ für alle Premiumsorten. Weiterhin müssen noch Transportkosten und Marge des Kraftstoffhandels berücksichtigt werden.

Preisbildung in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Um etwaige Verstöße gegen das Kartellrecht aufzudecken, wurde eine Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt eingerichtet, die an Tankstellen weitestgehend Markttransparenz herstellen soll. Am 1. Dezember 2013 nahm sie den Regelbetrieb auf.[18]

Steuern und Abgaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zusätzlich zu den oben genannten Preisbeträgen, die sich in Produktpreis und Deckungsbeitrag widerspiegeln, kommen noch Steuern und Abgaben.

Steuern und Abgaben in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Deutschland gehören dazu (jeweils Super bzw. Diesel) die Umlage für den Erdölbevorratungsverbund mit 0,27 bzw. 0,30 ct/L, die Mineralölsteuer/Energiesteuer mit 65,45 bzw. 47,04 ct/L sowie die Mehrwertsteuer von 19 %.

Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erdölbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der Energiesteuer (Mineralölsteuer) wird ein „neuer“ Nettopreis ermittelt, auf den dann die Mehrwertsteuer von 19 % erhoben wird.

Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im November 2014[19]
Super Diesel
ct/L %[20] ct/L %
Produktpreis 45,49 30,9 48,88 37,3 Notierung Rotterdam und Raffineriekosten
Deckungsbeitrag + 12,85 8,7 14,06 10,7 Transport, Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung, Beimischung, … enthält Erdölbevorratungsbetrag von 0,27 (Super) bzw. 0,30 ct/L (Diesel)[21]
Großhandelspreis = 58,34 39,6 62,94 48,1 Nettopreis der Mineralölgesellschaft
Mineralölsteuer + 65,45 44,4 47,04 35,9 Energiesteuer, konstant; enthält 15,4 ct/L Ökosteuer für Super bzw. Diesel
Nettopreis = 123,79 84,0 109,98 84,0 Nettopreis entspr. Energiesteuergesetz
Mehrwertsteuer + 23,52 16,0 20,90 16,0 19 % bezogen auf Nettopreis
Verbraucherpreis = 147,31 100 130,88 100
davon Steuern 88,97 60,4 67,94 51,9

Steuern in der Schweiz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Schweiz kommen die Kosten für die Mineralölsteuer, für den Klimarappen, die Importgebühr für Pflichtlager und die Mehrwertsteuer hinzu.[22]

Benzinpreise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entwicklung im europäischen Vergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Benzinpreis nominal im Jahresdurchschnitt in der Schweiz 1970–2014 (nicht inflationsbereinigt)
Benzinpreis nominal im Monatsdurchschnitt in der Schweiz Januar 1993–Dezember 2014 (nicht inflationsbereinigt)
Durchschnittlicher Wochenverlauf der Preisschwankungen von Super95 Benzin in Deutschland im Zeitraum Nov. 2014 – Jun. 2015. Tagsüber nimmt der Preis kontinuierlich ab, um dann nach der Schließung mancher Tankstellen ab 20:00 wieder sprunghaft anzusteigen.

Benzinpreise in Euro/Liter für Bleifrei 95 Oktan in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden Ländern, nach Erhebung des Touring Club Schweiz:[23]

Preisindex 2004 bis 2016 für Kraftstoffpreise, Bleifrei 95 Oktan
Land
Dez 2004
Mai 2005
Juli 2007
April 2008
Jan 2009
Mär 2010
Feb 2011
Mär 2012
Feb 2013
Feb 2014 Feb 2015 Feb 2016
Belgien 1,10 1,24 1,41 1,50 1,11 1,35 1,56 1,74 1,67 1,60 1,42 1,24
Dänemark 1,26 1,23 1,38 1,40 1,00 1,45 1,60 1,80 1,66 1,58 1,43 1,38
Deutschland 1,19 1,18 1,37 1,43 1,09 1,35 1,50 1,73 1,65 1,521 1,28 1,21
Frankreich 1,05 1,15 1,31 1,38 1,07 1,35 1,53 1,63 1,60 1,51 1,37 1,24
Italien 1,10 1,23 1,35 1,39 1,10 1,34 1,46 1,81 1,77 1,76 1,53 1,45
Luxemburg 0,92 0,99 1,18 1,19 0,91 1,13 1,25 1,42 1,37 1,29 1,16 1,01
Niederlande 1,26 1,33 1,51 1,56 1,25 1,54 1,66 1,83 1,83 1,77 1,65 1,46
Österreich 0,94 1,00 1,13 1,22 0,91 1,11 1,29 1,45 1,41 1,34 1,18 1,04
Polen 0,80 0,92 1,15 1,23 0,82 1,12 1,26 1,38 1,29 1,26 1,08 0,91
Schweiz 0,92 0,98 1,06 1,14 0,88 1,12 1,29 1,51 1,47 1,39 1,38 1,21
Slowakei 0,90 1,11 1,21 1,05 1,18 1,38 1,54 1,50 1,44 1,22 1,12
Slowenien 0,90 1,11 1,07 0,83 1,15 1,28 1,46 1,52 1,44 1,31 1,12
Tschechien 0,87 0,92 1,03 1,21 0,92 1,19 1,38 1,49 1,43 1,31 1,11 1,00
Ungarn 1,00 1,01 1,13 1,13 0,86 1,22 1,32 1,49 1,46 1,30 1,15 0,96

1 Bleifrei 98 Oktan

Vergleich in Europa 2008 und 2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Angegeben werden die Jahresdurchschnittswerte an der Zapfsäule für den am weitesten verbreiteten Benzinkraftstoff. Die Werte wurden von nationaler Währung in US-Dollar umgerechnet. Dieser Indikator ist in den World Development Indicators enthalten und basiert auf Daten der Weltbank.

Land Preis in USD/ℓ 2008[24] 2010[25]
AlbanienAlbanien Albanien 1,36 1,46
AndorraAndorra Andorra 1,24 1,49
BelgienBelgien Belgien 1,50 1,87
Bosnien und HerzegowinaBosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina 1,13 1,42
BulgarienBulgarien Bulgarien 1,28 1,51
DanemarkDänemark Dänemark 1,54 2,00
DeutschlandDeutschland Deutschland 1,56 1,90
EstlandEstland Estland 1,18 1,54
FinnlandFinnland Finnland 1,57 1,94
FrankreichFrankreich Frankreich 1,52 1,98
GriechenlandGriechenland Griechenland 1,23 2,05
IrlandIrland Irland 1,56 1,78
IslandIsland Island 1,15 1,71
ItalienItalien Italien 1,57 1,87
KroatienKroatien Kroatien 1,27 1,59
LettlandLettland Lettland 1,12 1,48
LiechtensteinLiechtenstein Liechtenstein 1,30 1,66
LitauenLitauen Litauen 1,13 1,59
LuxemburgLuxemburg Luxemburg 1,40 1,55
MaltaMalta Malta 1,66 1,63
MazedonienMazedonien Mazedonien 1,15 1,52
MoldawienMoldawien Moldawien 1,20 1,21
MonacoMonaco Monaco 1,64 1,92
MontenegroMontenegro Montenegro 1,27 1,62
NiederlandeNiederlande Niederlande 1,68 2,13
NorwegenNorwegen Norwegen 1,63 2,12
OsterreichÖsterreich Österreich 1,37 1,63
PolenPolen Polen 1,43 1,57
PortugalPortugal Portugal 1,61 1,85
RumänienRumänien Rumänien 1,11 1,46
RusslandRussland Russland 0,89 0,84
SchwedenSchweden Schweden 1,38 1,87
SchweizSchweiz Schweiz 1,30 1,66
SerbienSerbien Serbien 1,29 1,50
SlowakeiSlowakei Slowakei 1,57 1,70
SlowenienSlowenien Slowenien 1,18 1,67
SpanienSpanien Spanien 1,23 1,56
TschechienTschechien Tschechien 1,37 1,75
TurkeiTürkei Türkei 1,87 2,52
UkraineUkraine Ukraine 0,88 1,01
UngarnUngarn Ungarn 1,27 1,67
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 1,44 1,92
WeissrusslandWeißrussland Weißrussland 1,33 1,08

Ähnliche Stoffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verwandte Themen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Benzin – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
 Wiktionary: Benzin – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d e f g h i j Eintrag zu Ottokraftstoff in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 17. Januar 2013 (JavaScript erforderlich).
  2. a b c d e f g h i j k l m n o p q Norm DIN EN 228 Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge - Unverbleite Ottokraftstoffe - Anforderungen und Prüfverfahren (online).
  3. Konrad Reif: Ottomotor-Management: Steuerung, Regelung und Überwachung. 4., vollst. neubearb. Auflage. Springer-Verlag, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-2102-7, S. 69 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  4. Peter Kurzweil: Chemie: Grundlagen, Aufbauwissen, Anwendungen und Experimente. 10. Auflage. Springer-Verlag, Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-658-08660-2, S. 127 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  5. Rolf Isermann: Elektronisches Management motorischer Fahrzeugantriebe. Wiesbaden 2010, S. 1.
  6. Für Stoffe ist seit dem 1. Dezember 2012, für Gemische seit dem 1. Juni 2015 nur noch die GHS-Gefahrstoffkennzeichnung gültig. Die EU-Gefahrstoffkennzeichnung ist daher nur noch auf Gebinden zulässig, welche vor diesen Daten in Verkehr gebracht wurden.
  7. SPIEGEL ONLINE: Kraftstoff: ADAC-Tester von Shells V-Power enttäuscht.
  8. n-tv.de, „Unverschämtes Abkassieren“ – Normalbenzin vor dem Aus? 13. August 2007.
  9. stern.de, Super- und Normal kosten gleich viel. 30. November 2007.
  10. Shell streicht Normalbenzin. 18. September 2008.
  11. TU Delft: Modern Oil Refinery (Memento vom 23. Februar 2014 im Internet Archive) (PDF; 559 kB).
  12. a b Spezifikationen div. Ottokraftstoffe (Memento vom 19. August 2012 im Webarchiv archive.is)
  13. a b Energie für die Zukunft. Jahresbericht 2015 inkl. Tabellenteil. Mineralölwirtschaftsverband, Juli 2015, abgerufen am 17. Juni 2016 (PDF; 1,2 MB).
  14. Shell PKW-Szenarien bis 2040 Fakten, Trends und Perspektiven für Auto-Mobilität Herausgeber: Shell Deutschland Oil GmbH 22284 Hamburg; Seite 68; online.
  15. DIN EN - Kennwerte von Ottokraftstoffen und ihre Bedeutung (Auszug) (abgerufen 21. März 2013; PDF; 41 kB).
  16. BMU: Warnhinweis: Verträgt Ihr Auto E10?.
  17. juris.de: Text der BImSchV (PDF; 217 kB).
  18. Markttransparenzstelle für Kraftstoffe startet Regelbetrieb am 1. Dezember 2013. Bundeskartellamt, 29. November 2013, abgerufen am 17. Juni 2016.
  19. Zusammensetzung des Kraftstoffpreises.
  20. Prozentangaben in Bezug zum Endverbraucherpreis.
  21. Erdölbevorratungsbetrag ab 1. April 2012.
  22. Treibstoffmarkt und Preise. TCS, abgerufen am 17. Juni 2016 (PDF; 1,3 MB).
  23. Aktuelle Benzinpreise in Europa: TCS Suisse (PDF).
  24. destatis.de: Basisdaten Benzinpreis an der Zapfsäule (Memento vom 2. Januar 2011 im Internet Archive), Stand: 2008.
  25. destatis.de: Basisdaten Benzinpreis an der Zapfsäule, Stand: 2010.