RhB Ge 6/6 II

Ge 6/6 II
	Die Ge 6/6 II 706 (Disentis/Mustér) am 24. September 2008 in Klosters-Platz. Die Ge 6/6 II 706 (Disentis/Mustér) am 24. September 2008 in Klosters-Platz.
Nummerierung:	701–707
Anzahl:	7
Hersteller:	SLM, MFO, BBC
Baujahr(e):	1958, 1965
Ausmusterung:	ab 2021
Achsfolge:	Bo’Bo’Bo’
Spurweite:	1 000 mm
Länge über Puffer:	14 500 mm
Breite:	2 650 mm
Höhe:	3 300 mm
Drehzapfenabstand:	8 600 mm
Drehgestellachsstand:	2 500 mm
Gesamtachsstand:	11 100 mm
Treibraddurchmesser:	1 070 mm
Dienstmasse:	65 t
Reibungsmasse:	65 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Stundenleistung:	1 764 kW (2 400 PS)
Anfahrzugkraft:	218 kN
Stromsystem:	11 kV 16,7 Hz
Stromübertragung:	2 Einholmstromabnehmer
Fahrstufenschalter:	Niederspannungs-Fahrstufenschalter
Fahrmotoren:	6
Übersetzungsstufen:	1:5,4
Lokomotivbremse:	50 t

Die Ge 6/6 II ist eine schwere Elektrolokomotive der Rhätischen Bahn (RhB). Die sechsachsigen Maschinen (Achsformel Bo’Bo’Bo’) wurden im Schnellzug- und später meistens im Güterzugdienst eingesetzt.

Geschichte

Vorgeschichte

In den 1950er Jahren wuchs der Verkehr auf der RhB so stark, dass die vorhandenen «Krokodile» Ge 6/6 I und die Ge 4/4 I nicht mehr ausreichten. Der 1958 begonnene Bau der Elektrizitätswerke im Bergell (Albigna-Talsperre) unter der Bauherrschaft des Elektrizitätswerk der Stadt Zürich benötigte pro Tag bis zu 1000 Tonnen Zement, die ab Untervaz ins Engadin zu befördern waren. Hierfür brauchte die RhB ein Triebfahrzeug, das eine Anhängelast von 250 Tonnen auf den 35 ‰-Rampen der Albulalinie ziehen konnte.

Indienststellung

Die zwei Loks der ersten Bauserie (Nummern 701 und 702) wurden 1958 von SLM, BBC und MFO zum Stückpreis von 230'000 Franken geliefert, die Nachfolger (Nummern 703 bis 707, 1965 in Dienst gestellt) waren dann 200'000 Franken teurer.

Konstruktion

Lieferzustand

Technisch entsprechen die Maschinen dem damaligen Stand: (Niederspannungs-)Stufenschalter und Einphasen-Reihenschlussmotoren. Die äusseren beiden Drehgestelle und die Fahrmotoren können mit den Ge 4/4 I ausgetauscht werden. Das Kastengelenk zwischen den beiden Lokhälften erlaubt nur vertikale Bewegungen. Die Ge 6/6 II sind 80 km/h schnell und 65 Tonnen schwer, sie leisten 1776 kW bei 46 km/h. Die zulässige Anhängelast beträgt 205 t auf 45 ‰ Steigung und 280 t auf 35 ‰.

Umbauten

Ge 6/6 II 703 bei Untervaz. Die runden Scheinwerfer wurden bei einer grösseren Revision durch eckige ersetzt.

Die ersten beiden Loks wiesen noch Übergangstüren an den Stirnfronten auf. Diese wurden 1968/69 zugeschweisst, der Angleich an die zweite Serie (mit zwei anstatt drei Stirnfenstern) erfolgte jedoch erst gegen Ende der 1980er Jahre. 1985 begann die Umlackierung von grün auf rot, und 1998 wurden die alten Pantographen durch moderne Einholmstromabnehmer ersetzt.

Die Ge 6/6 II heute

Nach Fertigstellung der Bergeller Kraftwerke wurden die 700er vorwiegend vor Schnellzügen auf der Albulalinie eingesetzt. Seit die ab 1993 in Dienst gestellten Ge 4/4 III diese Aufgaben übernommen haben, waren die Ge 6/6 II hauptsächlich vor Güterzügen auf dem gesamten Stammnetz (ohne Arosalinie) anzutreffen, doch auch vor Personenzügen waren sie bis zuletzt zu sehen.

Lok 701 trug den Namen der römischen Provinz Raetia, der sich bis heute als Synonym für Graubünden erhalten hat, Lok 702 den lateinischen Namen Curia der Kantonshauptstadt Chur. Die restlichen Fahrzeuge 703–707 sind nach grösseren Bündner Gemeinden, welche die Streckenendpunkte am Stammnetz sind, benannt. Neben dem Namen steht auf jeder Lokomotive zusätzlich die Betriebsnummer in weiss sowie das Wappen der Patengemeinde (bei Lok 701 das Kantonswappen).

Am 22. November 2011 wurde die Lok 703 im Bahnhof Rueun bei einem Zugunglück im Frontbereich schwer beschädigt. Sie war mit ihrem Güterzug frontal auf einen im Bahnhof wartenden Zug (Güterwagen mit Rangiertraktor) geprallt.^[1]

Im Juli 2020 wurde Lok 701 als erste Lok dieser Baureihe ausser Betrieb genommen, Lok 705 folgte Anfang Januar 2021. Mitte Mai wurde Lok 705 nochmals in Betrieb genommen, weil Lok 704 einen grösseren Schaden erlitt. Lok 706 wurde nach einem Motorschaden abgestellt, Lok 703 nach einem kleineren Brand und Motorschaden. Auf den 1. November 2021 wurden alle übrigen Loks (702, 705, 707) ausrangiert und abgestellt. Lok 704 war als betriebsfähiges Museumsfahrzeug vorgesehen,^[2] entschied sich aber die RhB letztlich, aufgrund ihres schlechten Zustandes stattdessen die Lok 707 zu erhalten. Sie wurde am 19. November 2021 nach Samedan überführt und ist dort im Depot bis auf weiteres ohne Betriebsbewilligung abgestellt.

Am 10. Februar 2021 wurde die Lok 701 in Chur abgebrochen,^[3] gefolgt von Lok 703 am 14. Juni und Lok 704 am 4. Juli 2022. Am 30. März 2023 wurde die Lok 702 von Landquart nach Luzern ins Verkehrshaus überführt, wo sie zusammen mit zwei RhB-Zementwagen vor dem neuen «House of Energy» ihren neuen Standort gefunden hat. Die Stiftung "Grün & Chrom" hat es vor, sie zu RhB zurückzuführen und in Originalzustand zurückzuversetzen.^[4]

Liste der Ge 6/6 ^II

Betriebsnummer	Name	Inbetriebnahme	Bemerkung
701	Raetia	9. Mai 1958	In Chur abgebrochen am 10. Februar 2021^[3]
702	Curia	19. Juni 1958	Ausgestellt beim Verkehrshaus in Luzern, langfristig als historische RhB-Lok im Lieferzustand vorgesehen
703	St. Moritz	5. April 1965	In Chur abgebrochen am 14. Juni 2022
704	Davos	3. Februar 1965	In Chur abgebrochen am 4. Juli 2022
705	Pontresina/Puntraschigna	5. Mai 1965	Ausrangiert Abgestellt in Landquart
706	Disentis/Mustér	9. Juni 1965	In Chur abgebrochen am 14. Dezember 2023^[5]
707	Scuol	5. Juli 1965	bis 1971 als Schuls/Scuol bezeichnet Ausrangiert, abgestellt in Samedan, als historische Lok vorgesehen

Siehe auch

Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM

Literatur

A. Bächtiger: Neue B0 B0 B0-Schmalspurlokomotiven der Rh. B. von 2400 PS Leistung.
Schweizerische Bauzeitung, Band 76 (1958), Heft 33 (E-Periodica, PDF 2,7 MB)
Claude Jeanmaire: Rhätische Bahn: Stammnetz-Triebfahrzeuge. Archiv Nr. 219, Verlag Eisenbahn, Villingen 1995, ISBN 3-85649-219-4
Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. Schweers+Wall, Köln 1998, ISBN 3-89494-105-7
Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
Michael Nold: 60 Jahre Lokomotiven Ge 6/6 II der Rhätischen Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Hefte 2/2019, S. 106–109, 3/2010, S. 164–166.

Weblinks

Commons: RhB Ge 6/6 II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Bahnunfall in Rueun
↑ RhB mustert Ge 6/6 II aus. In: Eisenbahn-Magazin. Nr. 10, 2020, S. 27.
↑ ^a ^b Rhätische Bahn: Eine Epoche neigt sich dem Ende entgegen. Bahnonline.ch, 11. Februar 2021, abgerufen am 12. Februar 2021.
↑ Ge 6/6 II grün - Vision -. Abgerufen am 30. Januar 2026.
↑ Letzte Änderung im Rollmaterial der RhB auf haribu.ch

[1] Bahnunfall in Rueun

[2] RhB mustert Ge 6/6 II aus. In: Eisenbahn-Magazin. Nr. 10, 2020, S. 27.

[BO-3] Rhätische Bahn: Eine Epoche neigt sich dem Ende entgegen. Bahnonline.ch, 11. Februar 2021, abgerufen am 12. Februar 2021.

[4] Ge 6/6 II grün - Vision -. Abgerufen am 30. Januar 2026.

[5] Letzte Änderung im Rollmaterial der RhB auf haribu.ch

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