Kia Magentis

Kia Magentis
Hersteller:	Kia Motors
Produktionszeitraum:	seit 2001
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Vorgängermodell:	Kia Clarus
Nachfolgemodell:	keines

Der Kia Magentis (in den USA Optima, seit 2012 auch in Europa; in China und Südkorea Lotze (Hangeul: 기아 로체) bzw. ab der dritten Generation K5) ist eine Stufenheck-Limousine des koreanischen Automobilherstellers Kia, die in der Mittelklasse angesiedelt ist. Er basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Sonata. Der Magentis ist das Nachfolgemodell des Kia Clarus.

Magentis (GD, 2001–2005)

1. Generation
Kia Magentis (2001–2003)
Produktionszeitraum:	2001–2005
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,7 Liter (100–136 kW)
Länge:	4719 mm
Breite:	1816 mm
Höhe:	1410 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	1477–1577 kg

Sonstige Messwerte
CO2-Emission:	216–257 g/km
Kraftstoffverbrauch, kombiniert:	9,0–10,8 l/100 km
Sterne im Euro NCAP-Crashtest	Nicht getestet
Sterne im US NCAP-Crashtest

Mitte 2001 startete der Magentis als Nachfolger des Clarus. Er war mechanisch mit dem Schwestermodell Hyundai Sonata baugleich. Beide verfügten nur im Front- und Heckbereich über Unterschiede im Design, Seitenlinie und Interieur waren großteils identisch.

Im Herbst 2003 erhielt das Modell im Zuge einer optischen Modellpflege das interne Kürzel GD II, äußerlich erkennbar durch die für damalige Kia-Modelle charakteristischen Doppelscheinwerfer (siehe Kia Shuma), die hier eine Ähnlichkeit mit Mercedes-Benz-Modellen betonten. Der Innenraum erhielt eine neue Mittelkonsole, die von einem Zierrahmen in nun dunklerer Wurzelholzoptik vertikal umlaufen wurde. Zuvor war dieses großflächig und ohne Umrahmung eingesetzt worden. Auch das unverändert in Leder gefaßte Lenkrad erhielt in manchen europäischen Märkten Einsätze der dunklen Holzoptik. 2004 wurde der vertikale „Wasserfallgrill“ gegen dezentere, horizontale Chromleisten getauscht, 2005 wurden wie beim Kia Rio die orangen Blinkereinsätze entfernt und dafür die Leuchtmittel selbst orange eingefärbt.

Aufgrund der Gußbauweise des Vier- und der Aluminiumbauweise des Sechszylindermotors wiegen beide fast gleich viel, Gewichtsunterschiede sind daher rein ausstattungsbegründet.

Die Einzelradaufhängung ist vorn mit beiderseits zwei Dreieckslenkern und hinten einem Querstabilisator und Mehrlenkerhinterachse sowie rundum Sachs-Gasdruckstoßdämpfern ausgeführt. Die Hinterachse verfügt zudem über eine im Prospekt des Faceliftmodells erwähnte dynamische Vorspursteuerung für bessere Kurvenstabilität. Die aktive Sicherheit umfasst eine elektronische Bremskraftverteilung als Teil des 4-Kanal-ABS und eine Traktionskontrolle (letztere nicht in der Basisausstattung LX). Ein ESP fehlte. Für die passive Sicherheit sind zwei Front- und zwei Seitenairbags in allen Versionen enthalten. Komfortseitig sind als Besonderheiten die „Solar-Verglasung“ mit UV- und infrarotdämmender Wirkung, sowie die erstmals erhältliche Umluftautomatik AQS („Air Quality System“, nicht in der Basisversion LX) für das Umschalten auf Innenraumluft während zu hoher Abgasdichte in der Ansaugluft zu erwähnen. In der Faceliftversion wurde zudem der Fahrersitz angehoben.

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  Heckansicht

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  Kia Magentis (2003–2005)

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  Heckansicht

Technische Daten

	Benzin
Modell	2.0	2.5 V6
Jahr	2001–2005
Motorbauart	R4	V6
Leistung (kW/PS) bei min-1	100/136 6000	124/169 6000
Motorkenncode	G4JP	G6BV
Bohrung (mm)	85,0	84,0
Kolbenhub (mm)	88,0	75,0
Hubraum (cm³)	1997	2493
Zylinder/Ventile	4/16	6/24
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
Drehmoment (Nm/min-1)	180 4500	230 4000
Leistungsdichte PS pro Liter	68
Vmax (km/h)	207 [195]	214 [209]

Magentis (MG, 2005–2010)

2. Generation
Kia Magentis (2005–2008)
Produktionszeitraum:	2005–2010
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,7 Liter (106–138 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (103 kW)
Länge:	4735 mm
Breite:	1805 mm
Höhe:	1480 mm
Radstand:	2720 mm
Leergewicht:	1483–1687 kg

Sonstige Messwerte
CO2-Emission:	158–215 g/km
Kraftstoffverbrauch, kombiniert:	6,0–9,1 l/100 km
Sterne im Euro NCAP-Crashtest
Sterne im US NCAP-Crashtest

Am 10. November 2005 startete die neue Generation des Magentis, die sich äußerlich stark von der vorherigen Modellgeneration unterschied. Auch die Unterschiede zum Parallelmodell Hyundai Sonata sind offensichtlicher und werden durch eine separate Plattform unterstrichen. Diese hat einen längeren Radstand und vorn eine MacPherson- anstelle der Doppelquerlenkerradaufhängung des Sonata.

Der Magentis wurde mit einem 2,0-l-Vierzylinder-Motor mit 106 kW (144 PS), einem 2,4 l mit 118 kW (160 PS, nicht in Europa) und einem 2,7 l V6 mit 138 kW (188 PS, nur mit Automatikgetriebe) und erstmals auch mit einem 2,0-l-Common-Rail-Dieselmotor mit 103 kW (140 PS) angeboten. Die Sicherheitsausstattung wurde auch verbessert, so dass der Magentis nun über sechs Airbags, ABS und ESP serienmäßig verfügt. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt er vier von fünf möglichen Sternen.

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  Heckansicht

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  Kia Optima (US-Version)

Modellpflege

Das im Juni 2008 in Korea vorgestellte und ab Januar 2009 auch in Deutschland erhältliche Modell gewann im Rahmen einer Überarbeitung 8 cm an Außenlänge und erhielt eine neu gestaltete Front- und Heckpartie sowie den von Peter Schreyer entworfenen, markentypischen „Tiger Nose“-Kühlergrill. Ausstattungsseitig sind in manchen Märkten nun LED-Rückleuchten, Lenkrad-Schaltwippen und in der jeweiligen Topausstattung ein Smart Key zum schlüssellosen Einstieg in das Fahrzeug verfügbar.

Das überarbeitete Modell wurde zunächst auf der New York International Auto Show im März 2008 gezeigt und verfügt über neue Optionen wie z.B. einen Startknopf. Die Leistung des 2,4-l-Vierzylinders wurde von 120 kW auf 129 kW bei gleichzeitig geringerem Verbrauch gesteigert. Auch der V6-Motor wurde leicht überarbeitet und seine Leistung auf 142 kW gesteigert. Bis auf Smart Key und Schaltwippen wurden die Neuerungen im koreanischen Markt bereits 2007 für das alte Außendesign eingeführt.

Ende 2010 wurde die Produktion des Magentis der zweiten Generation eingestellt.

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  Kia Magentis (2008–2010)

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  Heckansicht

Technische Daten

	Benzin				Diesel
Modell	2.0 CVVT		2.7 V6		2.0 CRDi
Jahr	2005–2008	2008–2010	2005–2008	2008–2010	2005–2008	2008–2010
Motorbauart	R4		V6		R4
Leistung (kW/PS) bei min-1	106/144 6200	121/164 6000	138/188 6000	142/193 6000	103/140 4000	110/150 3800
Motorkenncode	G4KA	G4KD	G6EA	G6EA	D4EA	D4EA
Bohrung (mm)	86,0		86,7		83,0
Kolbenhub (mm)	86,0		75,0		92,0
Hubraum (cm³)	1998		2656		1991
Zylinder/Ventile	4/16		6/24		4/16
Verdichtungsverhältnis	10,5:1		10,4:1		17,3:1
Drehmoment (Nm/min-1)	189 4250	197 4600	247 4600	250 4500	305 1800–2500	305 1800–2500
Leistungsdichte kW(PS) pro Liter	53,1 (72,1)	60,6 (82,1)	52,0 (70,8)	53,5 (72,7)	51,7 (70,3)	55,2 (75,3)
Vmax (km/h)	208 [195]	210 [200]	[220]	[220]	201 [200]	201 [200]

Optima (TF, seit 2010)

3. Generation
Kia Optima (seit 2010)
Produktionszeitraum:	seit 2010
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,4 Liter (150–204 kW) Dieselmotor: 1,7 Liter
Länge:	4845 mm
Breite:	1835 mm
Höhe:	1455 mm
Radstand:	2795 mm
Leergewicht:	1454–1535 kg

Auf der New York Auto Show wurde im April 2010 die neue Generation vorgestellt. Diese wird, wie schon die früheren Generationen in Nordamerika, nun auch in Deutschland Kia Optima heißen.

Die für Sommer 2011 anvisierte Premiere wurde aufgrund von Lieferengpässen der bestehenden Modellpalette verschoben und kam daher erst am 3. März 2012 auf den Markt.

Ihr Design, das sich mit markanteren Linien deutlich vom Vorgänger abhebt, stammt aus der Hand von Peter Schreyer. Es wurde 2011 mit dem „red dot“ und „iF product design award“ ausgezeichnet. Zusammengestellt wurde es in Frankfurt (Main) und Irvine (Kalifornien). Technisch basiert der Optima auf der neuen Generation des Hyundai Sonata. Sein Vorgänger basierte noch auf der nur für Kia verwendeten „MG„-Plattform, auf welcher auch der Kia Carens III basiert (ihr Name hat nichts mit der Automarke MG zu tun). Aufgrund des Verzichts auf V6-Motoren konnte der vordere Hilfsrahmen vereinfacht werden, sodass das Fahrzeug durch Gewichtseinsparungen insgesamt deutlich weniger als sein Vorgänger wiegt.

Heckansicht

Wie der Sonata wird das Fahrzeug auf verschiedenen Märkten mit Ottomotoren mit zwei (164 PS) sowie 2,4 Litern Hubraum (175 PS), sowie einer Direkteinspritzervariante des größeren Hubraums (201 PS) und schließlich einer Turbo-Direkteinspritzer-Variante des 2,0-l-Motors (278 PS) angeboten. Alle diese Motoren entstammen derselben Baureihe. Ab 2011 ist in den USA und Kanada auch eine Voll-Hybrid-Version des Optima mit 209 PS erhältlich.

In Europa wird der Optima mit einem neuentwickelten 2,0-l-Ottomotor mit 165 PS, einem 1,7-l- Dieselmotor mit 136 PS, beide mit sechsstufigen Schalt- oder Automatikgetrieben kombiniert, und in einer Voll-Hybrid-Version angeboten. Im Gegensatz zur US-Version wurde der Hubraum in der Hybrid-Version von 2,4 l auf 2,0 l verkleinert. Der Hybrid bietet eine Systemleistung von 140 kW (190 PS) und soll bis zu 100 km/h rein elektrisches Fahren ermöglichen.

Neben erstmals für den Optima erhältlichen LED-Tagfahrlicht verfügen auch die Rückleuchten wieder über optionale LED-Beleuchtung. Diese war im Vorgänger nur in Südkorea erhältlich. Gegenüber dem Vorgänger kommen die Optionen für Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Berganfahrhilfe, Reifendruckkontrollsystem, klimatisierte Vorder- und beheizbare Fondsitze, ein beheizbares Lenkrad und ein Panoramadach hinzu. Die drei letztgenannten Elemente sind dabei nicht im Sonata erhältlich. Für dessen Europa-Variante Hyundai i40 sind indes, anders als im Optima, zusätzlich Einparkautomatik, Xenon- und Kurvenlicht sowie ein aktiver Spurhalteassistent erhältlich.

Für Europa wird zudem erstmals seit langem von einem Kia-Mittelklassewagen eine Kombiversion angeboten werden. Der Kombi des Vorgängermodells Kia Clarus wurde bereits im Frühjahr 2001 eingestellt. Diese wird von einer möglichen Coupé-Variante für den nordamerikanischen Markt ergänzt.

Weblinks

 Commons: Kia Magentis – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

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