Pratt & Whitney R-1830

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Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Pratt and Whitney R1830 Twin Wasp side.jpg
Pratt & Whitney R-1830
Typ: Sternmotor
Entwurfsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: Pratt & Whitney
Erstflug: 1931
Produktionszeit: bis 1951
Stückzahl: 173.618

Der R-1830 Twin Wasp ist ein luftgekühlter Flugmotor mit 14 Zylindern des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney und war der erste Doppelsternmotor (2 x 7 Zylinder) aus der Wasp-Motorenreihe des Unternehmens. Die Serienproduktion lief von 1932 bis 1951, wegen des großen Bedarfs im Zweiten Weltkrieg auch als Lizenzbau wie z. B. bei der Chevrolet- bzw. Buick-Division von General Motors. Mit 173.618 gefertigten Exemplaren ist der R-1830 der meistgebaute Flugmotor.

Beschreibung[Bearbeiten]

Der Viertaktmotor besitzt einen Gesamthubraum von 30,2 Litern (entspricht 1830 Kubikinch, wie aus dem Namen abzuleiten ist). Er war quadratisch ausgelegt, was bedeutet, dass sein Hub und seine Bohrung gleich waren (5,5 inch entspricht 139,7 mm). Der erste Lauf sowie der erste Flug fanden 1931 statt. Ab 1942 wurde eine auf 2.000 Kubikzoll vergrößerte Version als P & W R-2000 hergestellt.

Der R-1830 TwinWasp von Pratt & Whitney (aufgeschnitten)

Um eine Maximalleistung von über 1000 PS zu erreichen, benötigte der R-1830 Twin Wasp Flugbenzin mit der höchsten Oktanzahl (Avgas 100[1]). Er wurde in vielen Flugzeugen eingesetzt, so zum Beispiel in der Consolidated B-24 „Liberator“, der Martin A-22 „Maryland“, der Douglas DC-3 bzw. in deren Militärversionen, der Consolidated PBY „Catalina“, der Consolidated PB2Y „Coronado“ und der Grumman F4F „Wildcat“ sowie in britischen Flugzeugen wie der Short S. 25 Sunderland und der Bristol Beaufort.

Es gab verschiedene Entwicklungsstufen:

  • R-1830-64 – 900 PS, (671 kW)
  • R-1830-86 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-90C – 1350 PS (990 kW)

Technische Daten (R-1830-86)[Bearbeiten]

  • Typ: luftgekühlter 14-Zylinder-Viertakt-Doppelsternmotor mit Aufladung
  • Bohrung: 5,5 inch (139,7 mm)
  • Hub: 5,5 inch (139,7 mm)
  • Hubraum: 1830 Kubikzoll (30,2 Liter)
  • Verdichtung: 6,1:1 bzw. 6,5:1 (je nach Version)
  • Masse: 528–667 kg
  • Leistung: 1350 PS (895 kW) bei 2400/min
  • maximale Drehzahl: 2700/min
  • Leistungsgewicht: 0,49 kg/PS (bei 667 kg Masse)
  • Bauzeit: 1932–1951

Variantenübersicht[Bearbeiten]

  • R-1830-13 – 600 PS (447 kW), 950 PS (708 kW), 1050 PS (783 kW)
  • R-1830-64 – 850 PS (634 kW), 900 PS (671 kW)
  • R-1830-9 – 950 PS (708 kW)
  • R-1830-66 – 1000 PS (746 kW), 1050 PS (783 kW), 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-72 – 1050 PS (783 kW)
  • R-1830-S1C3-G – 1050 PS (783 kW)
  • R-1830-S6C3-G – 1100 PS (820 kW)
  • R-1830-17 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-21 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-36 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-33 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-41 – 1200 PS (895 kW) ausgerüstet mit einem General Electric-B-2-Abgasturbolader
  • R-1830-43 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-49 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-65 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-76 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-82 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-86 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-88 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-90 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-90-B – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-92 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-S3C4 – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-S3C4-G – 1200 PS (895 kW)
  • R-1830-94 – 1350 PS (1007 kW)

Sonstiges[Bearbeiten]

Wie die meisten Sternmotoren hat auch dieser Motor einen relativ großen Ölverlust und Ölverbrauch. Der Ölverlust kommt daher, dass bei abgestellten Motor das Öl in die unteren Zylinder läuft und dann durch die Auslassventile tropft. Im Betrieb ist ein Ölverbrauch zwischen vier und zwölf Liter pro Motor und Flugstunde nichts Ungewöhnliches.[2]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Pratt & Whitney R-1830 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Engl. Wikipedia R-1830
  2. Artikel über die DC-3 in der Süddeutschen Zeitung