Bell V-280
| Bell V-280 Valor | |
|---|---|
| Datei:Bell V 280 Valor.jpg | |
| Typ | VTOL-Transporter |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | |
| Erstflug | September 2017 (geplant) |
Die Bell V-280 Valor ist ein Kipprotor-Wandelflugzeug der dritten Generation, das von dem amerikanischen Hubschrauberhersteller Bell Helicopter und dem amerikanischen Rüstungs- und Technologiekonzern Lockheed Martin Corporation für das United States Army Future Vertical Lift (FVL) Programm entwickelt wird. Vorgestellt wurde die V-280 Valor 2013 auf der Army Aviation Association of America (AAAA) Ausstellung in Fort Worth, Texas. Der Erstflug ist für September 2017 geplant.[1] Das „V“ in der Bezeichnung steht dabei für „Vertical“ und die Zahl „280“ für die angestrebte Marschgeschwindigkeit von 280 Knoten.
Future-Vertical-Lift-Programm (FVL)
Die Streitkräfte der Vereinigten Staaten haben 2007 das Programm Future Vertical Lift (FVL) gestartet. Ziel ist, Ersatz für die Sikorsky UH-60 Black Hawk, Boeing AH-64 Apache, Boeing-Vertol CH-47 Chinook und Bell OH-58 Kiowa zu schaffen. Insgesamt sollen hierbei 2000 bis 4000 Hubschrauber ersetzt werden.[2]
Bevor es ein Fluggerät in das FVL schafft, muss es die Hürde des Joint Multi-Role (JMR) Programms schaffen, an dessen Ende das Fluggerät seinen Erstflug im Jahr 2017 absolvieren soll.[3]
Die Bewerber des FVL sind:
- Sikorsky Aircraft Corporation und Boeing in Kooperation (Sikorsky/Boeing SB-1)
- Bell Helicopter
- AVX Aircraft
- Karem Aircraft
Entwicklung
Am 5. Juni 2013 gab Bell Helicopter bekannt, dass der Entwurf der V-280 von der United States Army für die Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) Phase zugelassen ist und damit in die Kategorie I eingestuft wurde: Es wird als gut durchdacht, wissenschaftlich und technisch relevant für die Programmziele, geeignet für bewaffnete Missionen und ausführbar durch seriösen Lieferanten mit kompetentem wissenschaftlichem und technischen Mitarbeiterstab, eingeschätzt.
Am 9. September 2013 gab Bell bekannt, die V-280 in Kooperation mit der Lockheed Martin Corporation herstellen zu wollen.[4] Lockheed wird Rechner-Elektronikeinheiten sowie Sensoren und Bewaffnung liefern. In den folgenden Monaten wurden noch weitere Partner bekannt gegeben, wie Moog Inc. für das Steuerungssystem, GE-Aviation für die Triebwerke, GKN für das Heckteil und Spirit AeroSystems für den aus Kompositwerkstoffen aufgebauten Rumpf.
Am 2. Oktober 2013 gab die United States Army bekannt, Bell ein Technology Investment Agreement für das JMR-Programm angeboten zu haben.[5] Diese Vereinbarung erhielten auch die drei Konkurrenten des FVL-Programms. Es hat einen Umfang von 6,5 Mio. Dollar und betrifft Phase I des JMR-Programms, das die weitere Ausarbeitung der Technologie und des Interfaces beinhaltet.
Am 21. Oktober 2013 präsentierte Bell ein vollmaßstäbliches Mock-up der V-280.[6]
Im September 2015 übergab Sprit AeroSystems Inc., ein Subunternehmen von Bell Helicopter, nach 22 Monaten den ersten Rumpf der Bell V-280 in seinem Werk in Wichita, Kansas.[2] Zur Endmontage wird der aus Verbundmaterialien gefertigte Rumpf anschließend zu Bell nach Amarillo, Texas, überführt. Die Montage von Rumpf und Tragflächen ist für April 2016 geplant.[1]
Konstruktion
Die V-280 wird laut Bell voraussichtlich eine Reisegeschwindigkeit von 520 km/h (280 kn, 320 mph) erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 560 km/h (300 kn, 350 mph) und die Reichweite bei 3900 km (2100 Nautische Meilen, 2400 Meilen) liegen. Die effektive Gefechtsreichweite wird zwischen 930 und 1480 Kilometern und die Traglast bei zirka 4500 kg liegen. Die Besatzung wird vier Mann betragen, wobei zusätzlich elf voll ausgerüstete Soldaten transportiert werden können.
Ein großer Unterschied zur Bell-Boeing V-22 Osprey liegt darin, dass die beiden Triebwerke fest in die Flügel eingebaut werden, während die Rotoren und die Antriebswelle kippfähig sind. Die Antriebswelle erstreckt sich über die komplette Spannweite und verbindet beide Rotoren. Sollte eines der Triebwerke ausfallen, kann das noch funktionierende Triebwerk beide Rotoren antreiben. Die V-280 wird ein einziehbares Fahrwerk, ein dreifach redundantes Fly-by-wire-System und ein V-förmiges Heck haben. Der Flügel besteht aus einem einzigen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffstück. Im gelandeten Zustand wird sich der Flügel der V-280 etwa 2,10 m über dem Boden befinden. Das ermöglicht den mitgeführten Soldaten nicht nur, aus den 180 cm breiten Türen zu beiden Seiten leicht auszusteigen, sondern wird Bordschützen auch ein breites Schussfeld bieten.
Die Endkonfiguration der Triebwerke steht noch nicht fest, doch dürften die CFE738 (5520 kW) von GE in Frage kommen.[7]
Im Mai 2015 gab Bell Helicopters bekannt, dass die V-280-Modelle mit einem sogenannten single-screen instrument versehen werden sollen.[8] Bei Bekanntgabe war ein single-screen instrument im derzeitigen Mock-Up (Modell in voller Größe) eingebaut. Der Bildschirm, der fast über die gesamte Breite des Fluggerätes reicht, wurde von Bell zusammen mit seinen Partnern Lockheed Martin und Inhance Digital in 18-monatiger Arbeit entwickelt.[8]
Siehe auch
Weblinks
- Offizielle Bell V-280 Webpräsenz
- Bell V-280 Valor on YouTube
- Datenblatt der V-280 von Bell Helicopters
Einzelnachweise
- ↑ a b Bell preparing to affix V-280 wing as ‘Valor’ takes shape - Flightglobal.com, 20 January 2016
- ↑ a b Rumpf der Bell V-280. In: Europäische Sicherheit & Technik 1/2015. S. 77.
- ↑ Modernizing the Army's Rotary-Wing Aviation Fleet, Congressional Budget Office, November 2007
- ↑ Bell Helicopter and Lockheed Martin team on V-280 Valor
- ↑ Army awards JMR-TD program technology investment agreement with Bell Helicopter for next-generation tiltrotor demonstrator
- ↑ Bell unveils V-280 Valor mock-up
- ↑ Bell switches engine supplier for next tiltrotor, chooses GE
- ↑ a b * Bell Unveils Single-screen V-280 Cockpit. AINonline, abgerufen am 21. Mai 2015 (englisch).