de Havilland Canada DHC-6

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de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
DHC-6 „Twin Otter” Wasserflugzeug
DHC-6 „Twin Otter” Wasserflugzeug
Typ: Turboprop-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland: KanadaKanada Kanada
Hersteller: de Havilland Canada, Viking Air
Erstflug: 20. Mai 1965
Produktionszeit:
  • 1965 bis 1988
  • Seit 2008 wieder in Produktion
Stückzahl: 901 (20. märz 2014)[1]

Die DHC-6 Twin Otter ist ein 19-sitziges STOL-Flugzeug, das ursprünglich von de Havilland Canada und später von Bombardier hergestellt wurde. Nach einer Produktionsunterbrechung wird heute eine modernisierte Version, die DHC-6-400, von Viking Air angeboten. Die Turboprop-Maschine ist als Schulterdecker ausgelegt und verfügt über ein feststehendes Fahrwerk bzw. Schwimmer. Die Verstellpropeller ermöglichen eine Schubumkehr und auch eigenständiges Manövrieren am Boden. Das Flugzeug ist für kurze Start- und Landebahnen optimiert, es benötigt eine Pistenlänge von 366 m.

Geschichte[Bearbeiten]

Die DHC-6 hatte ihren Erstflug am 20. Mai 1965. Insgesamt wurden 844 Maschinen gebaut, die Produktion endete 1988. 575 davon flogen noch im Jahr 2007.[2] Im Jahr 2006 erwarb Viking Air die Produktionsrechte von Bombardier Aerospace, im Dezember 2007 wurde wieder mit der Produktion begonnen. Der Erstflug der DHC-6-400 genannten Version fand am 1. Oktober 2008 im kanadischen Victoria statt.[3] Der Erstflug der ersten Serienmaschine mit der Kennung C-FMJO erfolgte am 16. Februar 2010.[4] Nach der offiziellen Zulassung wurden die ersten Maschinen im Juli 2010 an die schweizerische Zimex Aviation, im Januar 2011 an Air Seychelles und im April 2011 an Trans Maldivian Airways ausgeliefert.[5]

Versionen[Bearbeiten]

Von der Twin Otter gab es neben der Standardausführung mit Rädern auch Versionen, die mit Schwimmern oder Kufen ausgestattet wurden. Für touristische Zwecke gibt es auch eine Version mit größeren Fenstern, „Vistaliner“[6] genannt.

DHC-6-Serie 100
Basisversion mit zwei 432-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop-Motoren. 115 Stück gebaut.
DHC-6-Serie 200
Verbesserte Version. Ebenfalls 115 Stück gebaut.
DHC-6-Serie 300
Version mit 462-kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turboprop-Motoren.
DHC-6-Serie 300M
Militärischer Mehrzwecktransporter. Zwei von ihnen wurden als „Proof-of-Concept“-Demonstratoren gebaut.
DHC-6-Serie 300MR
Maritime Aufklärungsversion.
DHC-6-Serie 300S
Sechs Testflugzeuge mit 11 Sitzen, Flügel mit Spoilern und einem Anti-Blockier-Bremssystem.
DHC-6-Serie 400
Sie ist die nach 20 Jahren Produktionspause geplante neue Version auf Basis der -300. Die ersten Lieferungen an Kunden begannen Anfang 2010. Als Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-34 oder optional PT6A-35 mit Hot & High Performance. Neben dem Standard-Fahrwerk werden unter anderem auch Schwimmer, Ski- und Rad-Ski-Fahrwerke angeboten.[7] Außer den neuen Triebwerken wurden auch andere Komponenten auf den Stand der Technik gebracht. So konnte unter anderem durch die Verwendung von Kunststoff, neuem Cockpit mit 4 Displays und LED-Beleuchtung die Leermasse um 240 kg gesenkt werden. Im Oktober 2008 lagen Bestellungen bzw. Optionen für 40 Maschinen vor.[8]
CC-138
Version als Transport-, Such- und Rettungsflugzeugen für den Canadian Forces.
UV-18A
Version als Utility-Transportflugzeuge für die United States Army und die Alaska National Guard. Sechs gebaut. Sie wurde in der US-Armee durch die C-23 Sherpa ersetzt.
UV-18B
Drei Ausbildungflugzeuge für Fallschirmspringer der United States Air Force Academy.

Einsatz[Bearbeiten]

DHC-6 als zuverlässiges Buschflugzeug: hier eine Maschine der MAF in Papua-Neuguinea

Die Fluggesellschaft Widerøe setzte zahlreiche Maschinen über 20 Jahre lang ein, auch für British Airways flog die DHC-6 bei Loganair. In Deutschland wurde die Twin Otter u. a. eingesetzt von OLT, General Air, HADAG Air, Holyday Express, alle überwiegend im Inselverkehr der Nordsee. Außerdem nutzten Delta Air, BFD (Bayrischer Flugdienst) und DLT die DHC-6, die zwei letzteren hauptsächlich auf der Strecke Hof-Bayreuth-Frankfurt.

Die Mehrzahl der Maschinen wird von kleineren Gesellschaften verwendet. So sind auf den Malediven und in Nepal zahlreiche Twin Otters zu finden. Die gesamte Flotte der Air Sao Tomé e Príncipe besteht aus einer einzigen Twin Otter, mit der von Sao Tomé aus lediglich zwei Ziele angeflogen werden: die Insel Príncipe sowie Libreville in Gabun. Auch in Panama wird die Twin Otter für Inlandsflüge von Aeroperlas nach Guna Yala eingesetzt, in Costa Rica von Nature Air[9]. Air Seychelles setzt insgesamt drei Twin Otter auf ihren Inlandsflügen zu den kleineren Inseln ein, die teilweise nur über Graspisten verfügen.

Die Twin Otter gehört neben der Dornier Do 228 zu den wenigen Flugzeugen, die in Nepal auf dem Flughafen Lukla landen können.

Die Twin Otter wird im zivilen Fallschirmsport häufig als Absetzflugzeug eingesetzt. Eine der wenigen deutschen Betreiber ist die Fluggesellschaft Businesswings mit Sitz am Flugplatz Kassel-Calden, welche ein Exemplar mit der Kennung D-IVER besitzt . Auch in der Antarktis sind Flugzeuge von Typ DHC-6 im Einsatz.

Unfälle und Zwischenfälle[Bearbeiten]

Insgesamt wurden 263 DHC-6 Twin Otter bei Unfällen zerstört oder irreparabel beschädigt (Stand 17. Februar 2014),[10] die bis dahin letzte am 16. Februar 2014.[11] Einer der letzten Unfälle ereignete sich am 11. August 2009 bei einem Flug von Port Moresby zum Kokoda Track über Papua-Neuguinea; alle 13 Menschen an Bord, darunter neun Australier und ein Japaner, kamen ums Leben. Weitere Unfälle von Twin Otters ereigneten sich am 15. Dezember 2010 in Nepal und am 7. Dezember 2012 in Borneo. Beim Unfall in Nepal gehörte die Maschine zur privaten Fluggesellschaft Tara Air. Alle 22 Insassen kamen ums Leben.[12] Der Unfall in Borneo ereignete sich bei der Landung in Marudi (Sarawak), bei der die Maschine der MASwings von der Landebahn abkam und in einem Entwässerungsgraben endete. Die Passagiere blieben weitgehend unverletzt.[13]

In Deutschland verunglückte 1972 eine Twin-Otter der General Air beim Start vom Flugplatz Helgoland-Düne. 8 von 13 Insassen kamen damals ums Leben.[14]

Technische Daten[Bearbeiten]

Drei-Seiten-Riss der De Havilland Canada DHC-6
Kenngröße Daten der DHC-6-400
Besatzung: 1–2 Piloten, 19 Passagiere
Länge 15,77 m
Flügelspannweite 19,81 m
Tragflügelfläche: 39,02 m²
Höhe: 6,02 m
Leergewicht: 3.400 kg
Maximales Startgewicht 5.670 kg
Dienstgipfelhöhe: 7.620 m
Höchstgeschwindigkeit (VMO) 340 km/h
Reichweite bei max. Zuladung ca. 1800 km
Antrieb    2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34-Triebwerke mit je 463 kW

Militärische Nutzer[Bearbeiten]

Kanadische CC-138
DHC-6 der Ecuadorianischen Luftwaffe
DHC-6 der französischen Armee
AfghanistanAfghanistan Afghanistan
ArgentinienArgentinien Argentinien
AustralienAustralien Australien
AthiopienÄthiopien Äthiopien
BeninBenin Benin
BotswanaBotswana Botswana
ChileChile Chile
Dominikanische RepublikDominikanische Republik Dominikanische Republik
EcuadorEcuador Ecuador
FrankreichFrankreich Frankreich
HaitiHaiti Haiti
JamaikaJamaika Jamaika
KanadaKanada Kanada
KolumbienKolumbien Kolumbien
LibyenLibyen Libyen
MalaysiaMalaysia Malaysia
MexikoMexiko Mexiko
NepalNepal Nepal
NigeriaNigeria Nigeria
NorwegenNorwegen Norwegen
PanamaPanama Panama
ParaguayParaguay Paraguay
PeruPeru Peru
PhilippinenPhilippinen Philippinen
SchweizSchweiz Schweiz
SenegalSenegal Senegal
SudanSudan Sudan
TschadTschad Tschad
UgandaUganda Uganda
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
VietnamVietnam Vietnam[15]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: DHC-6 Twin Otter – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. TwinOtterArchive Master Index Page. In: twinotterarchive.com. 20. Februar 2014, abgerufen am 21. Februar 2014 (englisch).
  2. http://www.sueddeutsche.de/,ra6m2/automobil/artikel/822/112710/
  3. aero-news
  4. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatErste New Production DHC-6 Series 400 Twin Otter fliegt. Aerokurier, 18. Februar 2010, abgerufen am 15. Juli 2010.
  5. jp airline fleets 2013
  6. http://www.vistaliner.com/
  7. http://www.vikingair.com/content.aspx?id=1742
  8. FliegerRevue Oktober 2008, S.16, Twin-Otter Wiedergeburt
  9. http://www.natureair.com/natureair-fleet-information.aspx
  10. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. 263 hull-loss occurrences. Aviation Safety Network, abgerufen am 17. Februar 2014 (englisch).
  11. Flug RA-183: Nepal Airlines Twin Otter abgestürzt. In: aero.de. 16. Februar 2014, abgerufen am 17. Februar 2014.
  12. http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,734946,00.html
  13. http://www.theborneopost.com/2012/11/08/a-maswings-twin-otter-is-believed-to-have-met-an-accident-at-marudi-airport-today/
  14. http://www.edxh.de/history.html
  15. Vietnamese Navy Orders DHC-6 Twin-Otter 400s. Defense Industry Daily, 2010. abgerufen 15 Mai 2010.