Nordex S.A.

Nordex
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Rechtsform	Sociedad Anonima
Gründung	1962
Sitz	Uruguay Uruguay: Colón, Montevideo
Leitung	Federico de Posadas
Mitarbeiterzahl	~ 1.500 (2010)
Website	www.nordex.com.uy

Das altes Logo des Fahrzeugbauers.

Bei der Nordex S.A. handelt es sich um einen im Jahre 1962 gegründeten Automobil- und Nutzfahrzeughersteller mit Sitz im Stadtteil Colón von Montevideo, Uruguay. Das Werk umfasst eine Gesamtfläche von 94.500 m², wovon die Gebäude eine Fläche von 22.000 m² einnehmen. Bis zu 100.000 Fahrzeuge werden hier pro Jahr gebaut. Ein Großteil der Produktion ist für den Export in andere süd- und zentralamerikanische Märkte vorgesehen. In der Fahrzeug-Identifikationsnummer verwendet das Unternehmen die Herstellercodes 9U4 und 9UT für Lastkraftwagen sowie 9U5 bis 9U7 für Personenkraftwagen sowie 9UM für Mehrzweckfahrzeuge.

Unternehmensgeschichte

Die Kooperation mit Mercedes und seine Nachwirkung

In den frühen Jahren seiner Existenz erlangte das Unternehmen seine Bekanntheit durch die Montage von Fahrzeugen deutscher Automobilmarken. So hatte das Unternehmen Lizenzen von NSU wie auch von Mercedes-Benz erworben. Mercedes-Benz sorgte insbesondere mit dem Bau des Lastkraftwagen Mercedes-Benz Aeolus innerhalb der Klasse leichter wie auch schwerer Kurzhauber auf dem uruguayischen Markt für Furore. Während anfangs die Einheiten noch aus Komplettbausätzen einer deutschen CKD-Fertigung stammten, übernahm bereits wenige Jahre später Mercedes-Benz do Brasil die Teileversorgung des Werkes. Nach rund 20 Jahren hatte das Modell das Bild der uruguayischen Straßen geprägt und wurde nur langsam von der modernen Konkurrenz wie Saviem, Iveco und International verdrängt. Unter anderem hatte der chinesische Automobilhersteller Dongfeng sein Interesse am Namen „Aeolus“ bekundet. Dieser wurde dann 1984 aufgekauft und wird seither in Südamerika als eigenständiger Markenname für Nutzfahrzeuge fortgeführt.

Das Erbe des Mercedes-Modells hatte der neue Aeolus 1057 angetreten. Während das Mercedes-Modell nun als L-Serie bezeichnet wurde und aus Brasilien importiert worden war, handelte es sich beim 1057 um ein vollkommen neues Modell. Damit schaffte es der chinesische Hersteller, erfolgreich auf südamerikanischen Märkten Fuß zu fassen. Wie sein Vorbild hielt auch dieses Modell sich knapp zwanzig Jahre in Produktion und prägte das uruguayische Straßenbild nachhaltig. Auf Grund der Produktionskapazität des Werkes sind viele Einheiten sogar in die Vereinigten Staaten und nach Afrika verschifft worden. Uruguay gilt seit Übernahme des Namens Aeolus als ein wichtiges Standbein des chinesischen Konzerns.

2005 traten die baugleichen Modelle Aeolus 1063 und Aeolus 1080 die Nachfolge des 1057 an. Drei Jahre darauf folgte zu guter Letzt der optisch etwas aufgefrischtere Aeolus 1051, der insbesondere der japanischen Konkurrenz von Daihatsu, Isuzu und Fuso entgegentreten soll.

NSU – ein Verkaufsschlager mit Anlaufproblemen

Des Weiteren gab es eine Zusammenarbeit mit NSU. Den Startschuss setzte das Unternehmen mit dem NSU P4, einem Konzeptauto, das dem in Deutschland angebotenen NSU Prinz 1000 entsprach, jedoch nicht in die Serienproduktion gelangte. Anders dagegen der NSU P-1000. Dieser baute auf dem NSU Prinz 4 auf und wurde für den dortigen Markt in einer Großserie endmontiert. Die verwendeten Bausätze stammten allesamt aus dem Werk in Neckarsulm. Noch im selben Jahr der Produktion, also 1963, erlebte der NSU P6 seine Markteinführung. Dieser stellte einen technischen Hybrid zwischen dem Prinz 4 und Prinz 1000 dar. 1970 wurde das Modell dann zu einem dreitürigen Kombinationskraftwagen umfunktioniert und als NSU P10 vermarktet. 1971 wurde die Zusammenarbeit mit NSU wieder beendet, nachdem NSU bekanntgab, sich aus finanziellen Gründen von den südamerikanischen Märkten zurückzuziehen.

Frankreich versus Deutschland

Entgegen der deutschen Vorherrschaft, entschied sich Renault 1966 dafür, eine lokale Produktion einzurichten. Diese startete 1967 mit dem Kleinwagen Renault 4, der sich insbesondere in Lateinamerika als Verkaufsschlager erwies. Zwar wurden die Karosserieteile vor Ort gefertigt, doch Motoren wie auch einige andere Teile wurden aus Spanien bezogen. Nach technischen Änderungen am europäischen Modell, erwies sich eine Anpassung des uruguayischen Modells als zu kostenaufwendig. So musste die Produktion 1971 vorübergehend eingestellt werden.

Aber auch andere Unternehmen aus Frankreich versuchten, Marktanteile zu gewinnen. So hatten Citroën und Peugeot beschlossen, Nutzfahrzeuge in Montevideo zu produzieren. So gingen 1969 der Citroën 2CV Azam, ein speziell für Südamerika gebauter Pickup auf Basis der französischen „Ente“, wie auch der Peugeot 504 Pick-Up in Produktion. Beide Modelle erwiesen sich als robust und nehmen mit Produktionszeiträumen von nahezu 25 Jahre sogar einen Kultstatus ein. Die Lücke des R4 schloss das Werk mit der Montage des Citroën GS.

Entsprechend dem Beispiel der Citroën-Modellpolitik wurde der Renault 18 Turbo hergestellt.

Erst in den späten Achtzigern brachte das Werk mit den Modellen Renault Nevada und Renault Savanna weitere Meilensteine hervor. Dies hatte zur Folge, dass die Produktion der Nutzfahrzeuge zeitweilig heruntergefahren werden musste. Da Renault in den Neunzigern sich darauf konzentrierte seine eigenen Standorte auszubauen, verloren die CKD-Fertigungsstraßen im Ausland an Interesse, so auch Nordex. In Anbetracht der wirtschaftlichen Lage des Landes und der erstellten Marktstudien sah man, dass sich das Kundeninteresse nun mehr auf Kleinwagen wie Fahrzeuge der Kompaktklasse konzentrierte. So führte man die Montage mit dem Citroën AX und dem Citroën ZX fort. Peugeot dagegen ließ dafür den Peugeot 106 und den Peugeot 306 Sedan vor Ort bauen.

Beginnend im Jahr 1997 startete eine Modelloffensive, die mit dem Citroën Saxo begann. Renault dagegen baute nun den in Europa eingestellten Renault Express. 1998 kam der Renault Twingo dazu. Im Jahr darauf lief dann die Montage des Citroën Xsara an, welcher den ZX ersetzte. Ab 2002 gab es den Citroën C3 als Nachfolger des Saxo.

Nachdem sich Citroën im Laufe des Jahres 2010 zurückgezogen hatte, behielt nur noch Peugeot die Kooperation mit der Nordex S.A. bei. Einen Erfolg verspricht sich das Unternehmen nunmehr mit dem Peugeot 207 Sedan und dem Peugeot 408.

Chevy-Auftragsmontage

Wegen einer hohen Anzahl an Bestellungen musste ab und an auch General Motors nach Partnern suchen, die erfolgreiche Modelle für diverse Märkte montieren sollten. So rollten bei der Nordex S.A. von 1983 bis 1995 der Chevrolet Chevette zusammen mit dem Chevrolet Chevy 500 vom Band. Es handelte sich dabei um eine CKD-Montage der brasilianischen Modelle.

Kooperation mit Renault Trucks und Mahindra & Mahindra

Zum Dezember 2001 beendete Renault seine Pkw-Montage in Uruguay und ersetzte es kurzerhand durch ein Joint-Venture mit Renault Trucks unter dem seither der Renault Midlum und der Renault Premium für die amerikanischen Märkte hergestellt werden.

Seit 2002 beteiligt sich auch die indische Mahindra & Mahindra Limited am Unternehmen, worauf die Produktion des Mahindra Scorpio anlief. Nach einer Modellpflege wurde dann auch die Montage des Mahindra Pik Up aufgenommen. Seit 2011 werden die für Europa bestimmten Einheiten des Scorpio als Mahindra Goa vermarktet. Der Modellname wurde eingeführt, da sich diese Fahrzeuge anderen Regelungen unterliegen. Ab 2004 wurde der speziell für Lateinamerika entwickelte Mahindra Cimarrón produziert.

Weitere Auftragsmontagen – Aus Klein mach Groß

Seit 2008 wird auch der Kia Bongo K2500 von der Nordex S.A. produziert. Er bleibt aber ausschließlich dem brasilischen Markt vorbehalten, wo er gezielt gegen den Hyundai HR aus der Produktion der Hyundai CAOA antritt. Pro Jahr werden 2.500 Einheiten des Bongo hergestellt. Neben den Großserienmodellen werden derzeit auch Modelle von Kleinstserienherstellern wie der der Bravo Motor Company und die der Savoia Cars von Nordex gebaut. Dies ist zum einen der Savoia Mehari, einem Pkw-Modell, das sich optisch am Citroën Méhari orientiert. Ein weiteres Modell, das von Nordex gebaut wird ist das Bravo A!PA Taxi, das seinen Ursprung im Projekt Auto Popular Argentino hat. Es handelt sich dabei um ein Sport Utility Vehicle, das 2010 seine Premiere hatte, und nur als Konzeptstudie umgesetzt worden war. Doch nach einer Bestellung von 40.000 Einheiten vom Taxiunternehmer Óscar Dourado im Gesamtwert von rund 120-130 Mio. US-Dollar, wurde die Produktion der Taxiausführung im Jahr 2012 aufgenommen. In Zusammenarbeit von 600 Projekt-Investoren, darunter auch die Fiat Powertrain Technologies, möchte man die Produktionskapazität für den A!PA bis 2014 auf jährlich 250.000 Einheiten erhöhen.

Geely auf dem Weg nach Amerika

Um dem Automobilhersteller Chery SOCMA Konkurrenz zu machen, kündigte Geely 2011 an, ab 2012 Fahrzeuge für die südamerikanischen Märkte von der uruguyanischen Nordex S.A. montieren zu lassen. Die Vereinbarung sieht die jährliche Montage von 20.000 Einheiten der Modelle Geely LC, Geely LC Cross, Geely CK New und Geely Emgrand 718 vor.

Modellübersicht

	1960er							1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
	Aeolus 1963 bis 1984																					1057 1984 bis 2005																								1051 seit 2008
																																											1063 seit 2005
																																											1080 seit 2005
							2CV Azam 1969 bis 1993																									AX 1994 bis 1997			Saxo 1997 bis 2002					C3 2002 bis 2010										A!PA Taxi seit 2012
									GS 1971 bis 1975				CX 1975 bis 1993																		ZX 1993 bis 1999						Xsara 1999 bis 2010													Mehari seit 2011
	P-1000 1963 bis 1964	P6 1963 bis 1967						P10 1970 bis 1971												Chevrolet	Chevette 1983 bis 1992																					Cimarrón 2004 bis 2008					Bongo K2500* seit 2008
																																								Scorpio 2002 bis 2006				Scorpio: seit 2006 Goa Hawk*:seit 2011
	P4 nur 1963																					Chevy 500 1984 bis 1995																							Pik Up: seit 2007 Goa*: seit 2011
Peugeot							504 Pick-Up 1969 bis 1994																										106 1995 bis 2005													207 Sedan seit 2008
																																	306 Sedan 1995 bis 2010															408 seit 2010
					4 1967 bis 1971							24 1974 bis 1978				18 Turbo 1978 bis 1989											Savanna 1989 bis 1997								Express 1997 bis 2001					Midlum 300 DXI seit 2002
																											Nevada 1989 bis 1997									Twingo 1998 bis 2001				Premium 320 DXI / 380 DXI / 440 DXI seit 2002
																																																		LC seit 2012
																																																		LC Cross seit 2012
																																																		CK New seit 2012
																																																		Emgrand 718 Hatch / Emgrand 718 Sedan seit 2012

Weblinks

• Offizielle Website der Nordex S.A.