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Bahnstrecke Roth–Greding

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Roth–Greding
Strecke der Bahnstrecke Roth–Greding
Streckennummer (DB):5944
Kursbuchstrecke (DB):911 (Roth–Hilpoltstein)
Kursbuchstrecke:413d (1946)
Streckenlänge:39,2 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C4
Maximale Neigung: 27 ‰
Minimaler Radius:180 m
Streckengeschwindigkeit:60 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
Legende
Strecke
 von Nürnberg Hbf (S-Bahn)
Abzweig geradeaus und von links
 von Nürnberg Hbf (Fernbahn)
Bahnhof
 0,000 Roth 341 m
Abzweig geradeaus und nach rechts
 nach Treuchtlingen
Brücke
 0,394 Flutbrücke (51 m)
Brücke über Wasserlauf
 0,574 Rednitz (42 m)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 1,050 Anst Bayka (bis 1987)
Haltepunkt / Haltestelle
 1,523 Lohgarten-Roth (ehem. Bf)
Strecke mit Straßenbrücke
 Bundesstraße 2
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 4,410 Hofstetten (bis 28. Mai 1988)
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
 Anst Fa. Lena
Haltepunkt / Haltestelle
 6,075 Eckersmühlen (ehem. Bf)
Brücke über Wasserlauf
 7,753 Roth (40 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 8,090 Lösmühle (bis 1922)
Haltepunkt / Haltestelle Strecke ab hier außer Betrieb
 10,973 Hilpoltstein (ehem. Bf) 382 m
Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
 11,900 Anst Klingele Papierwerke (ab 1960)
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
 11,950 Anst Raiffeisenmarkt (ab 1968)
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 14,470 Unterrödel
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 17,330 Heideck
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 20,090 Zell (Roth)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 21,900 Eysölden
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 24,210 Alfershausen
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
 Anst Raiffeisenmarkt (bis 1986)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
 Thalach
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 27,410 Thalmässing
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)
 Anst Baywa
Brücke (Strecke außer Betrieb)
 Brücke über Hauptstraße
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 30,390 Göllersreuth
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 33,590 Höbing
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 35,180 Günzenhofen
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 36,410 Hausen (b Greding)
Strecke mit Straßenbrücke (Strecke außer Betrieb)
 Bundesautobahn 9
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 39,220 Greding
Anst Baywa
Quellen: [1][2][3][4]

Die Bahnstrecke Roth–Greding (im Volksmund als Gredl oder Gredl-Bahn bezeichnet) ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie führte vom Bahnhof Roth über Hilpoltstein und Thalmässing nach Greding. In Betrieb ist heute nur noch die 11 km lange Abschnitt bis Hilpoltstein, die weitere Strecke wurde zwischen 1972 und 2002 schrittweise stillgelegt und zurückgebaut. Im verbliebenen Abschnitt wurde der Personenverkehr ab 1996 wieder schrittweise ausgebaut. Dieser soll zukünftig elektrifiziert und in das Netz der S-Bahn Nürnberg integriert werden.

Streckenbeschreibung

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Die Strecke verlässt den Bahnhof Roth in südöstlicher Richtung, überquert die Rednitz-Aue und erreicht den Haltepunkt Lohgarten-Roth. Am Ortsrand von Roth erreicht die Strecke eine Parallellage zur Staatsstraße 2220, unterquert die Bundesstraße 2 und steigt mit bis zu 27 Promille Längsneigung an. Die Strecke passiert Hofstetten und erreicht den Haltepunkt Eckersmühlen. Die Strecke verlässt dort die Parallellage zur St 2220 und quert die Roth und führt schließlich durch den Forst Höglach, bevor sie Hilpoltstein erreicht.

Die eingleisige und nicht elektrifizierte Strecke ist weitgehend mit 60 km/h befahrbar. In Roth liegt die Höchstgeschwindigkeit zumeist bei 50 km/h, im Bereich des Bahnhofs Roth sowie der Haltepunkte Hilpoltstein (stadteinwärts) und Eckersmühlen bei 30 km/h.

  • Bahnhof Hilpoltstein im Jahr 2004
    Bahnhof Hilpoltstein im Jahr 2004
  • Ehemaliges Ladegleis am Bahnhof Hilpoltstein (2007, heute stillgelegt)
    Ehemaliges Ladegleis am Bahnhof Hilpoltstein (2007, heute stillgelegt)
  • Bahndamm und Überreste der Brücke über den Gänsbach im Stadtpark Hilpoltstein (etwa Streckenkilometer 11,1)
    Bahndamm und Überreste der Brücke über den Gänsbach im Stadtpark Hilpoltstein (etwa Streckenkilometer 11,1)
  • Beginn des Radwegs und Informationstafel in Hilpoltstein, etwa Streckenkilometer 11,4 (2007)
    Beginn des Radwegs und Informationstafel in Hilpoltstein, etwa Streckenkilometer 11,4 (2007)
  • Ende des ausgewiesenen Radwegs in Greding, etwa Streckenkilometer 38 (2023)
    Ende des ausgewiesenen Radwegs in Greding, etwa Streckenkilometer 38 (2023)

Die Strecke wird durch Stichstreckenblock durch das einzig verbliebene Stellwerk der Strecke[5], in Roth, sowie punktuell durch Punktförmige Zugbeeinflussung gesichert. Sie wird durch drei Basisstationen (im Bahnhof Roth, auf Höhe von Belmbrach sowie an der Stephansmühle) mit GSM-R versorgt.

Einer der nicht technisch gesicherten Bahnübergänge, im Wald bei Hilpoltstein

Von 22 Bahnübergängen sind 17 technisch nicht gesichert.[6] Die Bahnübergänge des Straßenverkehrs in Roth sind technisch gesichert: bahnseitig mit Überwachungssignalen, straßenseitig mit Warnlichtern und teils Schranken. Die übrigen Bahnübergänge sind nicht technisch gesichert, annähernde Züge kündigen sich in der Regel durch einfaches oder mehrfaches Pfeifen an. Der Bahnübergang im Bahnhof Roth ist durch den Fahrdienstleiter im Bahnhof Roth wärterbedient; die übrigen vier technisch gesicherten Bahnübergänge sind zugbedient und werden teils durch Gleiskontakte und teils durch Infrarot-Fernsteuerungen durch den Triebfahrzeugführer (an den Haltepunkten Eckersmühlen und Lohgarten-Roth) eingeschaltet.

Entlang der Strecke kommt es immer wieder zu Bahnübergangsunfällen.[7][8][9][10][11] Zwischen 1989 und Anfang 1999 wurden allein an den 5 Bahnübergängen in Roth 20 Unfälle mit 2 Todesopfern und 15 Verletzten gezählt. 9 Unfälle entfielen auf den Bahnübergang am Kellerweg, der mit Halbschranken und einer moderneren Lichtzeichenanlage ausgerüstet werden sollte.[12] Die Strecke war mit 16 Unfällen an Bahnübergängen im Zeitraum von 2010 bis 2022 eine der zehn Strecken mit den meisten derartigen Ereignissen in Deutschland.[13] Für 2024 wurden für die Strecke zwei gefährliche Ereignisse verzeichnet, jeweils Kollisionen mit Pkw an Bahnübergängen (bei km 1,9 und 5,9).[14] Zwischen 2012 und Juli 2025 sind insgesamt 18 Bahnübergangsunfälle verzeichnet. Dabei wurde ein Mensch getötet, vier schwer und 19 leicht verletzt.[15]

Geschichte

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Bau, Eröffnung und Betrieb

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Eine erste Trassierung erfolgte durch eine Projektkommission im Oktober/November 1883.

Die Errichtung der Strecke wurde im § 68 in dem am 7. April 1884 vom Bayerischen Landtag und der Reichsratskammer verabschiedeten Lokalbahngesetz festgeschrieben. Die geplanten Baukosten beliefen sich auf 1,915 Millionen Goldmark (48.600 Mark pro Kilometer). 1,754 Millionen davon wurden aus Staatsmitteln aufgebracht, die restliche Summe aus Mitteln der Distrikte Roth, Hilpoltstein und Greding.

Die Erdarbeiten und der Unterbau wurde in sechs Losen ausgeschrieben. Die ersten drei Lose (zwischen Roth und Selingstadt) wurden in einer öffentlichen Submission am 26. August 1886 vergeben. Unter 17 Bewerbern konnte sich der Baumeister Johann Huber aus Gunzenhausen in allen Losen mit einem Abschlag von 10,5 % auf die ausgeschriebenen Preise durchsetzen. Im September begannen Arbeiten an Erdbau und Kunstbauwerken und wurden im Dezember gleichen Jahres abgeschlossen.

Am 16. Dezember 1886 wurde der Rest der Strecke (zwischen Selingstadt und Greding) ausgeschrieben. Huber gewann zwei weitere Lose, zwischen Selingstadt und Kleinhöbing, der restliche Streckenabschnitt wurde von den Herren Grieshammer und Landfritz hergestellt. Am 8. März 1887 verkehrte im Stadtgebiet von Roth erstmals ein Bauzug mit drei Wagen, der Schwellen und Schienen transportierte, auf der Strecke. Im lagen die Gleise bis Hilpoltstein. Im selben Monat erfolgte die Vergabe des Hochbaus an zahlreiche örtliche Handwerksbetriebe. Ende April 1887 wurden südlich von Thalmässing ein germanisches Gräberfeld aus der Merowingerzeit angeschnitten, zwanzig Gräber geöffnet sowie Waffen und Schmuck geborgen. Im Mai 1887 waren die Schienen bis Heideck gelegt, im Juli bis Eysölden. Am 11. August 1887 erreichte erstmals ein Zug Thalmässing.

Am 15. September 1887 erreichte ein Materialzug erstmals die Endstation Greding. Am 19. September trafen zwei Lokomotiven vom Typ D VII ein, die erste Probefahrt fand am 22. Oktober 1887 statt, ab 25. Oktober erfolgte ein mehrmonatiger Probebetrieb mit zwei täglichen Zugpaaren. Der Preis für eine Hin- und Rückfahrt zwischen Greding und Hilpoltstein lag bei zwei Mark – etwa einem Tageslohn –, die Fahrzeit auf der 39 km langen Lokalbahn zwischen 135 und 150 Minuten. Mit Ausnahme einer Linie nach Freystadt wurde der Postkutschen-Verkehr Ende Oktober 1887 eingestellt.

Die offizielle Eröffnung erfolgte am 1. Juni 1888 mit drei täglichen Zugpaaren. Zwei neue Lokomotiven gleicher Baureihe bedienten mit je vier Güter- und Personenwagen insgesamt neun Stationen (mit Bahnhofsgebäude) und sieben Haltestellen (durch Tafeln markiert). In den folgenden Fahrplanperioden wurden teils zwei, teils drei tägliche Zugpaare angeboten, zeitweise auch drei an einzelnen Wochentagen.

Die Strecke erfreute sich großer Beliebtheit und brachte den Zungenbrecher „Die Gretel fuhr mit der Gredl nach Greding“ hervor.[16] Überliefert sind zahlreiche überfüllte Fahrten.

1922 wurde der Haltepunkt Lösmühle wegen zu geringem Verkehr aufgegeben.[17]

Für die ursprünglich (um 1937/1938) geplante Variante des Main-Donau-Kanals, der so genannten Mindorf-Linie, entstand am Ortsrand von Hofstetten (bei Hilpoltstein) eine Betriebsstelle mit einer Weiche, einem Ladegleis, einem Stellwerk sowie einem Ladekran. Darüber wurde Baumaterial angefahren und auf eine etwa ein Kilometer lange Feldbahn von 600 mm Spurweite umgeladen, die zu Lagerplätzen im Wald nordöstlich der Schweizer Mühle führte. Da die engen Radien und großen Steigungen das Güterzuggewicht auf 200 Tonnen je Zug beschränkte, waren sechs bis acht Züge pro Tag für den Transport von etwa 1.500 Tonnen Material pro Tag erforderlich. In dieser Zeit erbrachte die Strecke die in ihrer Geschichte größte Leistung, mit etwa sechs bis acht zusätzlichen Güterzugpaaren, die neben dem regulären Verkehr durchgeführt wurden. Zusätzlich wurden aus Greding noch die Baustelle der Bundesautobahn 9 versorgt. Die Arbeiten am Kanal wurden aufgrund des Kriegsbeginns 1939 eingestellt.[18]

Beim Bau der Bundesautobahn 9 im Jahr 1935 wurde eine Brücke zwischen Greding und Hausen über die Strecke gebaut und hierfür die Streckenführung angepasst. Beim Standstreifenbau 1970 wurde die Brücke verbreitert.

Eine Bogenbrücke über die Rednitz in Roth wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, notdürftig repariert und ein Eisensteg für Fußgänger ergänzt. Später entstand südlich dieser Brücke eine Straßenbrücke für eine Umgehungsstraße.[19]

Die Bahnhöfe Eckersmühlen, Hilpoltstein, Heideck und Thalmässing wurden 1960 mit mechanischen Stellwerken der Bauform Einheit ausgestattet.[20][21][22][23]

Teilweise Stilllegung, Modernisierung

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Am 28. Mai 1972 wurde der Verkehr auf dem 12 Kilometer langen Teilabschnitt Thalmässing–Greding eingestellt und durch eine Bahnbuslinie ersetzt. Der Bundesverkehrsminister hatte dafür am 28. Februar 1972 eine Genehmigung erteilt.[24]

Zum Winter-Fahrplanwechsel am 29. September 1974 wurde nach einer Genehmigung des Bundesverkehrsministers vom 21. Februar 1974[25] der Personenzugverkehr auf dem 16 Kilometer langen Teilabschnitt Hilpoltstein–Thalmässing eingestellt und stattdessen ein Busverkehr eingerichtet. Güterzüge dagegen befuhren weiterhin den Streckenabschnitt.[26]

Zum Jahresfahrplan 1982/1983 wurde der Personenverkehr zwischen Roth und Hilpoltstein an Samstagen eingestellt. Die Bundesbahn begründete dies mit einem geringen Verkehrsaufkommen, das im Vergleich zu montags bis freitags nur 17 Prozent betragen habe – bei einem Angebot von 70 Prozent. Einzelne Züge seien mit weniger als zehn Reisenden ausgelastet gewesen. Ferner würden montags bis freitags zwei zusätzliche Züge angeboten.[27]

Im Zuge der Planungen für die S-Bahn-Strecke Nürnberg–Roth hatte die Stadt Roth Ende der 1970er Jahre gefordert, diese bis nach Eckersmühlen zu führen. Darauf aufbauend schlug der damalige Hilpoltsteiner Bürgermeister Benz vor, die Forderung zu stellen, die S-Bahn bis Hilpoltstein zu führen.[28] Ende der 1970er Jahre war eine Stilllegung der gesamten Strecke in Diskussion.[29]

Ein Sonderzug im Bahnhof Heideck (1987). Der reguläre Personenverkehr war bereits seit 1974 eingestellt.

In einer 1986 zwischen dem Freistaat Bayern und der DB geschlossenen „Vereinbarung über die zukünftige Gestaltung des öffentlichen Personennahverkehrs“ war die Strecke unter 59 untersuchten Strecken eine von 40, deren Betrieb vorerst gesichert war, 19 wurden auf Busverkehr umgestellt.[30] Laut Bundesbahn sei ihr Fortbestand bis 1995 gesichert, da das Fahrgastaufkommen auf der Strecke nicht in der untersten Kategorie gelegen sei.[31] Im gleichen Jahr erwogen die DB, der Landkreis Roth und der Verein Fränkische Museums-Eisenbahn kurzzeitig, die Strecke als „historische Bahnlinie“ zu vermarkten, die verschiedene Sehenswürdigkeiten zwischen Roth und Thalmässing miteinander verbindet.[32] 1988 erwog die DB, entweder neue Triebfahrzeuge und einen Taktverkehr auf der Strecke einzuführen oder den Verkehr zwischen Roth und Hilpoltstein auf Busse umzustellen, die auch den südlichen Landkreis anfahren sollten.[33]

1987 wurde im Rahmen der Sanierungsprogramms DB 90 erwogen, in Hilpoltstein statt zweimal nur noch einmal täglich Güter abzuholen, in Thalmässing gar nicht mehr.[34] Die Wagenladungstarifpunkte Alfershausen, Eysölden und Heideck wurden zum 2. Juni 1991 geschlossen, der Güterverkehr somit eingestellt. Beispielsweise sei es zwischen 1985 und 1990 in Eysölden zu einem Rückgang von 68 auf 36 Güterwagen gekommen, in Eysölden von 28 auf 0, Heideck von 199 auf 18. Thalmässing sei mit 250 Wagen pro Jahr noch wirtschaftlich zu betreiben gewesen.[35] Der Güterverkehr nach Thalmässing wurde im Oktober 1997 eingestellt.[36]

Ende Juni 1995 kündigte Bayerns Wirtschafts- und Sozialminister Otto Wiesheu an, dass das Verkehrsangebot im Zuge der Regionalisierung in den „Integralen Taktfahrplan Bayern“ aufgenommen und der Wochenendbetrieb wieder aufgenommen werden solle. Eine befürchtete Einstellung sei damit vom Tisch gewesen.[37] Eine Reaktivierung weiterer Streckenabschnitte für den Personenverkehr, beispielsweise bis Thalmässing, wurde erwogen.[38] Am 2. Juni 1996 wurde der Zugbetrieb an Wochenenden zwischen Roth und Hilpoltstein wieder aufgenommen, die Buslinie zwischen Roth und Hilpoltstein eingestellt und weitere Busfahrpläne angepasst. Fortan wurde wochenends wieder ein Zwei-Stunden-Takt angeboten, nachdem zuvor dreimal pro Tag und Richtung Busse eingesetzt worden waren.[39][40] Die Deutsche Bahn kündigte im Herbst 1997 an, dass ab 1998 keine Sonderzugfahrten zwischen Roth und Thalmässing mehr stattfinden würden und begründete dies mit dem schlechten Zustand der Strecke.[41] Eine Mitte der 1990er Jahre durch die DB gefertigte Machbarkeitsstudie hatte laut einem Medienbericht ergeben, dass der Betrieb nach Heideck für „relativ wenig Geld“ möglich sei. Darauf aufbauend wurde der Bedarf hierfür durch eine Studie durch Intraplan ermittelt.[39] Diese im Auftrag der Regierung von Mittelfranken durchgeführte Studie hatte ergeben, dass diese Verlängerung nur dann förderfähig sei, wenn der Bahnhof Allersberg nicht realisiert würde, der laut der Studie aus dem südlichen Landkreis eher Richtung Nürnberg genutzt werden würde als die Strecke Richtung Roth.[42] In diesem Fall sei mit rund 650 Fahrgästen pro Tag zwischen Heideck und Hilpoltstein zu rechnen gewesen.[36]

Im Juli 1997 teilte die DB dem Landkreis Roth ihre Absicht mit, den Betrieb zwischen Hilpoltstein und Eckersmühlen einstellen zu wollen. Der Landkreis Roth erwog daraufhin, den Betrieb durch ein anderes Eisenbahninfrastrukturunternehmen weiterführen zu lassen. Potenzielle Betreiber hätten laut Angaben des Landkreises jedoch nur Interesse gezeigt, wenn die gesamte Infrastruktur, ab Roth, übernommen werden könnte. Im August 1998 sprach sich der Kreisausschuss dafür aus, den Abbau Gleise zwischen Hilpoltstein und Thalmässing zu verhindern, um die Möglichkeit eines zukünftigen Eisenbahnbetriebs offenzuhalten. Die örtlichen Bauhöfe sollten dafür Sorge tragen, dass die Strecke nicht „verrotte“. Die Kreisverwaltung wurde beauftragt, mit der DB entsprechende Verhandlungen aufzunehmen.[36] Am 12. Juni 1998 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung des 16 km langen Streckenabschnitts Hilpoltstein–Thalmässing.[43]

Eine Dampflokomotive der Baureihe 50 auf einer Nostalgiezug-Abschiedsfahrt am 20. September 1998 im Bahnhof Hilpoltstein, der letzten Zugfahrt bis Thalmässing

Der Streckenabschnitt zwischen Heideck (ausschließlich) und Thalmässing wurde am 21. September 1998 stillgelegt.[44] Die DB beabsichtigte zunächst, zu diesem Stichtag den Abschnitt zwischen dem Streckenkilometer 12,7 (nahe Hilpoltstein) und Heideck (einschließlich) vorübergehend noch als Bahnhofsgleis nur für betriebliche Zwecke zu nutzen.[45] Sie kündigte wenig später an, den Abschnitt als Streckengleis weiterzubetreiben.[46] Zum 30. September 1999 wurde Betrieb zwischen Hilpoltstein und Heideck eingestellt. Der Gleisabschnitt zwischen Hilpoltstein und dem Streckenkilometer 12,7 (nahe Hilpoltstein) wurde in ein Bahnhofsgleis des Bahnhofs Hilpoltstein umgewandelt.[44] Über dieses Bahnhofsgleis wurde der Gleisanschluss der Firma Klingele zunächst noch weiter bedient.

Im März 2001 kündigte DB Cargo an, im Rahmen des Programms MORA C den Güterverkehr auf der Strecke zum 31. Dezember 2001 einzustellen, da dieser nicht wirtschaftlich sei. Davon war in erster Linie die Firma Klingele in Hilpoltstein betroffen. Bis Herbst 2000 sei das Unternehmen nach eigenen Angaben noch täglich angefahren worden, aufgrund zurückgehenden Aufkommens fortan jeden zweiten. Dabei wurden jeweils etwa zwei bis vier Wagen transportiert. Beim Umbau einer Straße in Hilpoltstein (Altstadtring) waren zwei Bahnübergänge zur Anbindung der Firma noch berücksichtigt worden.[47] Im April 2002 beriet der Stadtrat von Hilpoltstein darüber, den Streckenabschnitt zwischen der Brücke im Stadtpark und der Firma Klingele sowie das Ladegleis am Bahnhof Hilpoltstein zu übernehmen.[48]

Bereits nachdem die DB dem Landkreis Roth im Juli 1998 mitgeteilt hatte, den Eisenbahnbetrieb zwischen Hilpoltstein und Thalmässing aus wirtschaftlichen Gründen einzustellen, erwog dieser, einen Radweg einzurichten.[36] Verhandlungen zwischen der DB und dem Kreis über den Verkauf des stillgelegten Streckenabschnitts zwischen Hilpoltstein und Thalmässing stagnierten 1999. Die DB forderte für die 170.000 Quadratmeter 3 DM je Quadratmeter. Zuzüglich Kosten für den Rückbau überstieg der Preis von 870.000 DM die Erwartungen der Kaufinteressenten.[49]

Mittlerweile ist zwischen Greding und Hilpoltstein der Gesamtverkehr eingestellt und die Strecke dort abgebaut. Auf dem ehemaligen Gleisplanum entstand zwischen September 2005 und Juli 2006 ein Radweg[50] von zunächst 16,2 Kilometern Länge zwischen Hilpoltstein und Thalmässing. Die geplanten Baukosten betrugen rund 1,5 Millionen[51] Euro. Später wurden noch Relikte und Hinweistafeln ergänzt[52][53]. Während der Radweg zwischen Hilpoltstein und Thalmässing nahezu durchgängig auf der ehemaligen Trasse verläuft und durchgehend asphaltiert ist, nimmt der Gredl-Radweg zwischen Thalmässing und Greding vielfach einen anderen Verlauf auf anderen Wegen, größtenteils asphaltiert oder geschottert.

Überreste des zweiten Bahnsteiggleises in dem zum Haltepunkt zurückgebauten Haltepunkt Hilpoltstein (2007)

Die Stationen Lohgarten-Roth und Hilpoltstein wurden Mitte der 2000er Jahre modernisiert und mit höhengleichen Bahnsteigen und Wartehäuschen ausgestattet. In Eckersmühlen wurde das Wartehäuschen modernisiert, nicht jedoch der Bahnsteig.

Im Oktober 2009 wurde im Zuge der Südosttangente Roth eine Brücke über die Bahnstrecke eröffnet.[54] Sie ersetzte einen zuletzt nur mit 10 km/h befahrbaren Bahnübergang in diesem Bereich.

Im Zuge von Bauarbeiten im August 2010 wurde das gesamte Gleisbett zwischen Eckersmühlen und Hilpoltstein saniert,[55] der Bahnhof Hilpoltstein zu einem Haltepunkt zurückgebaut. 2011 wurde das Gleis auf einer Länge von 3,4 km, zwischen Eckersmühlen bis kurz vor Roth, ausgewechselt.[56][57] Dabei wurden Schienenstränge aus dem Jahr 1896 gefunden.[54]

Rollmaterial

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Im Personenverkehr folgten auf Dampflokomotiven zunächst Diesellokomotiven der Baureihe V 100, gefolgt von Schienenbussen der Baureihe 78.9, bevor gegen Mitte der 1970er Jahre Triebwagen der Baureihe 614 eingesetzt wurden. Die in Fünf-Kilometer-Abschnitten in Reisendenkilometern pro Kilometer Betriebslänge gemessene Verkehrsleistung wurde 1970 (Roth bis Greding) mit 681 angegeben, 1974 (Roth bis Thalmässing) mit 901. 1975 (Roth bis Hilpoltstein) lag der Wert bei 1239, 1976 bei 1155, 1977 bei 1188.[58] Sie lag Anfang der 1980er Jahre noch über 1000, mit fallender Tendenz.[30] In den 1970er und 1980er Jahren fanden noch vereinzelte Dampfzugfahrten statt. Der letzte Dampfzug im Abschnitt Heideck–Thalmässing fuhr im September 1998[59].

Auf der Strecke werden einige von 29 von DB Regio Nordbayern beschafften und ab dem Jahr 2000 ausgelieferten Diesel-Triebzügen der Baureihe 642 eingesetzt.[60] 2001 verkehrten erstmals wieder Dampf-Sonderzüge auf der nunmehr bis Hilpoltstein verkürzten Strecke.[61]

Heutige Nutzung

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Aus Hilpoltstein in den Bahnhof Roth einfahrender Dieseltriebwagen der Baureihe 642 (2009)

Auf dem Reststück werden hauptsächlich Fahrzeuge der Baureihe 642 („Desiro“), seltener auch der Baureihe 648 („LINT 41“) eingesetzt. Es besteht montags bis freitags ein Stundentakt zwischen 5 und 23 Uhr, an übrigen Tagen ab 7 Uhr. Zur Hauptverkehrszeit verkehren einzelne Züge vom Takt abweichend, um (morgens) mehr Passagiere befördern zu können oder um (mittags/nachmittags) den Unterrichtsschluss von Schulen abzuwarten.

Mögliche Auswirkungen von Fahrgastverlagerungen auf den im Dezember 2006 eröffneten Bahnhof Allersberg (Rothsee) waren zunächst unklar.[62] Der Verkehrsdurchführungsvertrag für die Strecke lief zunächst bis 2013. Inwieweit der Betrieb auch danach noch aufrechterhalten werden sollte, hing laut Angaben von 2007 auch von der Akzeptanz des neuen Bahnhofs Allersberg ab.[63] Nachdem der Bahnhof Allersberg ein Jahr in Betrieb gewesen war, bezifferte DB Regio den Fahrgastrückgang auf der Strecke Roth–Hilpoltstein im Jahresvergleich mit 2,6 Prozent.[64]

2017 wurden montags bis freitags durchschnittlich 1050 Fahrgäste pro Tag auf der Strecke gezählt. Nach Angaben von 2021 nutzen an Schultagen rund 500[65] Schüler die Strecke.

Überreste des Bahnsteigs des Bahnhofs Thalmässing (2012)

Zum 1. Mai 2017 wurde mit dem Gredl-Express (Linie 636) eine Buslinie eingerichtet, die an Sonn- und Feiertagen von Hilpoltstein über Thalmässing nach Greding fahren soll. Ein Teil der Fahrten soll Anschluss von bzw. zur Gredl haben. Das Defizit aus dem für drei Jahre geschlossenen Verkehrsvertrag, 38.000 Euro abzüglich der Fahrgeldeinnahmen, tragen der Landkreis sowie die drei Gemeinden jeweils zur Hälfte.[66] Die Zahl der Fahrgäste je Saison ging bis 2022 von anfangs 1.300 auf 152 zurück. Durch verschiedene Werbemaßnahmen wurden in der Saison 2023 1316 Fahrgäste gezählt. Das Angebot wurde infolgedessen bis mindestens 2027 verlängert.[67] Ein Rufbus-System, das mit einem festen Fahrplan die Hilpoltsteiner Ortsteile mit dem Bahnhof Hilpoltstein verbindet, wurde 2024 9760-mal genutzt.[68]

Zum kleinen Fahrplanwechsel am 9. Juni 2019 wurden wöchentlich zwei zusätzliche Abfahrten, freitags und sonntags 22 Uhr ab Roth, eingeführt.[69]

Aufgrund von Lokführermangel, auch aufgrund von zusätzlichem Personalbedarf an anderen regionalen Baustellen, wurde der Betrieb auf der Strecke vom 5. August bis 9. September 2019 eingestellt.[70][71] Bereits im Juli 2019 war der Betrieb aufgrund von Personalmangel zeitweise eingestellt worden.[72]

Aufgrund maroder Brücken wurde der Geh- und Radweg entlang der beiden Rednitztalbrücken in Roth im Jahr 2020 geschlossen. Über einen etwa 4,2 Millionen Euro teuren Neubau soll entschieden werden, wenn über den Ausbau zur S-Bahn-Strecke Klarheit besteht.[73]

Zum 1. April 2021 wurden die Fahrkartenautomaten in Lohgarten, Eckersmühlen und Hilpoltstein abgebaut und durch Fahrkartenautomaten in den Zügen ersetzt.[74]

Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2022 wird ein durchgehender Stundentakt angeboten: montags bis freitags mindestens zwischen 5 und 23 Uhr, an Samstagen von 6 bis 23 Uhr und an Sonn- und Feiertagen zwischen 7 und 23 Uhr.[75] Die Zahl der täglichen Fahrtenpaare wurde von 18 auf 19 erhöht (Montag bis Freitag), samstags von 10 auf 17 sowie sonntags von 9 auf 17.[76]

Die Haltepunkte Hilpoltstein und Lohgarten sind barrierefrei ausgebaut. Eckersmühlen ist hingegen nicht barrierefrei und auch kein entsprechender Ausbau geplant.[77]

Ausblick

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Bahnbetrieb

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Im September 2013 wurde der Verkehrsdurchführungsvertrag um zehn Jahre bis zum 31. Dezember 2023 verlängert.[78]

Mitte Dezember 2015 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt, die Verkehre im Dieselnetz Nürnberg erneut an DB Regio vergeben zu wollen. Der formale Zuschlag sollte am 4. Januar 2016 erfolgen.[79] Der Vertrag wurde letztlich am 14. Juni 2016 unterzeichnet.[80] Mit der zum 9. Juni 2019 geplanten Inbetriebnahme sollte die Strecke Roth–Hilpoltstein integriert werden.[79][80] Ab Dezember 2021 sollte auf der Strecke ein Stundentakt auch am Wochenende angeboten werden.[81] Dies wurde entsprechend umgesetzt.

Der Vertrag läuft bis Juni 2031. Im Zuge der Ausschreibung wurde eine personenbediente Verkaufsstelle in Roth (mit mindestens 45 Öffnungsstunden pro Woche) und Hilpoltstein (mindestens 35 Öffnungsstunden pro Woche) gefordert.[82] Die Fahrzeuge sollen vor dem Betriebsstart einem „Redesign“ unterzogen werden. Unter anderem sind ein neues Fahrgastinformationssystem, automatische Fahrgastzählsysteme, neue Gepäckregale sowie Fahrkartenautomaten und -entwerter im Zug vorgesehen.[83]

Im März 2025 kündigte die BEG die Ausschreibung eines neuen Verkehrsvertrags „Regionalverkehr Nürnberger Umland“ an, der u. a. die RB 61 (Roth–Hilpoltstein) umfassen soll. Der Vertrag soll voraussichtlich zum kleinen Fahrplanwechsel am 15. Juni 2031 in Kraft treten und bis 8. Dezember 2040 laufen. Er soll eine jährliche Kündigungsoption ab Dezember 2037 sowie drei einjährige Verlängerungsoptionen beinhalten. Das Vergabeverfahren soll voraussichtlich im März 2026 beginnen.[84]

Im 3. Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind im Bahnhof Roth ein dreiminütiger Übergang von und zur S-Bahn, viertelstündige Übergänge zum Regionalverkehr von/nach Nürnberg sowie fünfminütige Wendezeiten im Hilpoltstein vorgesehen.[85]

Umbauten

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Im Oktober 2010 beantragte die DB Netz AG den Rückbau zweier Bahnübergänge bei Eckersmühlen (km 5,241 und 5,444), da beide nicht mehr dem Stand der Technik entsprächen. Im Rahmen des Anhörungsverfahren, 2011, widersprach das Landratsamt Roth der ersatzlosen Beseitigung des letztgenannten, um von einem bahnparallelen Radweg eine Querverbindung zum historischen Eisenhammer herzustellen. 2015 legte DB Netz eine geänderte Planung vor, wonach der Bahnübergang bei km 5,444 nicht entfallen, sondern die Straße zum Fußüberweg herabgestuft werden sollte. Im November 2018 erging seitens des Eisenbahn-Bundesamtes ein entsprechender Planfeststellungsbeschluss.[86] Beide Maßnahmen wurden bislang nicht umgesetzt (Stand: Juni 2025).

Die Stadt Hilpoltstein erwägt, einen Fußgängerübergang zurückzubauen.[87]

Der Bahnübergang über den Steinbacher Weg in Eckersmühlen soll bis 2026 technisch gesichert werden.[88]

2021 wurden Planungsleistungen zur Anhebung der Gradiente zwischen km 7,4 und 8,0 sowie der Erneuerung von zwei Brücken (bei km 7,6 und 7,7) ausgeschrieben und vergeben.[89][90] Ein entsprechender Plangenehmigungsbescheid, der neben der Höherlegung, dem Ersatz von drei 1888 errichteten Brücken auch den Ersatz eines Bahnübergangs (bei km 7,8) durch eine Furt unter einer der neuen Brücken mit einschließt, erging im August 2024.[4] Diese Maßnahmen wurden bislang (Stand: Juni 2025) noch nicht umgesetzt.

Ausbau zur S-Bahn-Strecke

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Ende der Strecke am modernisierten Haltepunkt Hilpoltstein (2007)

Bürger setzen sich etwa 2016 dafür ein, die Strecke bis zum Auslaufen des Verkehrsvertrags zu elektrifizieren und die S-Bahn Nürnberg von Roth nach Hilpoltstein zu verlängern.[91] Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie sollten Oberbau, Elektrifizierung, Bahnübergänge sowie der Um- und Ausbau von Bahnhöfen untersucht werden. Die Städte Roth und Hilpoltstein sowie der Landkreis sollten jeweils ein Drittel der Kosten von 30.000 Euro übernehmen.[92][93]

Die im August 2020 öffentlich bekannt gewordene Studie beinhaltete fünf Varianten:[94][95]

  • Variante 1: Verbesserung der Fahrzeit durch Beseitigung und technische Sicherung von Bahnübergängen. Bei Kosten von 6,2 Mio. Euro soll die Geschwindigkeit (mit Elektrifizierung) von 60 auf 80 km/h angehoben werden, die Anschlüsse in Roth verbessert werden.[94]
  • Variante 2A: 30-Minuten-Takt ohne Streckenbeschleunigung. Mit einem zusätzlichen Fahrzeug und einem Kreuzungsbahnhof in Eckersmühlen werden zusätzliche Anschlüsse erreicht. Dazu sind 2,5 Mio. Euro für die Infrastruktur sowie 5 Mio. Euro für ein zusätzliches Fahrzeug zu investieren.[94]
  • Variante 2B: 30-Minuten-Takt mit Streckenbeschleunigung. Zu Gesamtkosten von 8,7 Mio. Euro (Infrastruktur und Fahrzeug) werden zusätzliche Anschlüsse in Roth erreicht.[94]
  • Variante 3A: Stündliche Durchbindung einer S-Bahn nach Hilpoltstein, unter Abriss des Bahnhofsgebäudes in Roth, bei Gesamtkosten von 22,6 Mio. Euro, davon 9,9 Mio. Euro für die Elektrifizierung. In dieser Variante werden keine zusätzlichen Fahrzeuge benötigt.[94]
  • Variante 3B: Durchbindung aller S-Bahn-Züge nach Hilpoltstein, damit 20-Minuten-Takt mit einer Reisezeit von 44 Minuten zwischen Hilpoltstein und Nürnberg Hauptbahnhof. Die Kosten hierfür betragen 24,1 Mio. Euro. Die jährlichen Betriebskosten würden von 2,2 auf 3,2 Millionen Euro pro Jahr steigen, die Zahl der Fahrgäste könne damit verdoppelt werden. Bereits eine stündliche S-Bahn-Durchbindung würde die Elektrifizierung der Strecke rechtfertigen, so die Studie.[94]

Aus Sicht der Studie sowieso anfallende Kosten für mittelfristig notwendige Brückensanierungen (9 Mio. Euro), die Errichtung eines Elektronischen Stellwerks in Roth sowie den barrierefreien Ausbau und Verlängerung von Bahnsteigen, sind nicht in den oben genannten Kosten enthalten.[94] Drei Bahnübergänge der Strecke sollten saniert, zehn technisch gesichert sowie fünf weitere aufgelassen werden.[96] Eine begleitende Potentialanalyse des VGN erwartet bei einer S-Bahn-Verlängerung allein innerhalb Roths 1270 Fahrgäste pro Tag, da die Innenstadt über Lohgarten besser erreicht werden könne.[94] Die Deutsche Bahn stünde laut Angaben von 2020 dem Ausbau sehr positiv gegenüber, VGN und BEG seien dagegen aufgrund niedriger Fahrgastzahlen skeptisch.[97]

Im Rahmen des „Ausbauprogramms S-Bahn Nürnberg“ wird in der Liste der zu untersuchenden Maßnahmen neben der Elektrifizierung der Strecke eine Verlängerung von Hilpoltstein zum Bahnhof Allersberg (Rothsee) an der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt genannt.[98] Seit 2021 lief zu dem Ausbauprogramm eine vierjährige Machbarkeitsstudie.[99][100] Bei einer Präsentation von Zwischenergebnissen wurden am 17. Oktober 2024 sowohl Ergebnisse zum Ausbau und zur Elektrifizierung der Bestandsstrecke sowie zu einer Neubaustrecke zwischen Hilpoltstein und Allersberg genannt:[101][102]

  • Der Ausbau der Bestandsstrecke erreicht demnach ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,7. Einem (volkswirtschaftlichen) Nutzen von 1,9 Millionen Euro pro Jahr stünde dabei ein Kapitaldienst für die „neue Infrastruktur“ von 1,2 Mio. Euro pro Jahr gegenüber. Erwartet werden, bei einem Stundentakt der S-Bahn, 600 zusätzliche Personenfahrten pro Tag im öffentlichen Personennahverkehr, bei Investitionskosten von 32,6 Mio. Euro (Grobkostenabschätzung, ohne Planungskosten, zum Preisstand 2022).
  • Eine 8,9 km lange Neubaustrecke zwischen Hilpoltstein und dem Bahnhof Allersberg, soll, in Verbindung mit der Elektrifizierung von 0,7 km Bestandsstrecke in Hilpoltstein und weiteren Maßnahmen, 168 Mio. Euro kosten. Damit sollen 1400 zusätzliche Fahrten im öffentlichen Verkehr erreicht werden. Einem Nutzen von 4,3 Mio. Euro pro Jahr stünde ein Kapitaldienst von 3,4 Mio. Euro pro Jahr gegenüber, entsprechend einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,3.

Im August 2023 beschloss der Stadtrat von Hilpoltstein, bis Ende 2024 die Bahnübergänge der Strecke auf dem Stadtgebiet auf ihre Notwendigkeit oder die Möglichkeit einer baulichen oder technischen Sicherung zu prüfen.[103] Der Arbeitskreis S-Bahn 2030 der Stadt Hilpoltstein arbeitete im Herbst 2024 an einem Konzept zu den Bahnübergängen, das nach weiteren Gesprächen veröffentlicht werden soll.[104] Das Konzept sieht vor, mit drei Ausnahmen alle bislang nicht technisch gesicherten Bahnübergänge aufzulassen. Technisch gesichert werden sollen hingegen ein Bahnübergang bei Hofstetten (für den landwirtschaftlichen Verkehr), der Bahnübergang an der Wernsbacher Straße in Eckersmühlen sowie die Zufahrt zur Stephansmühle bei Hilpoltstein.[105][106][107]

Im April 2025 kündigte das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr an, die Deutsche Bahn im laufenden Jahr mit der konkreten Planung zu beauftragen.[108] Am 28. Juli 2025 soll der Planungsvertrag zwischen dem Freistaat Bayern und DB Infra GO unterzeichnet werden. Vorgesehen sind eine Elektrifizierung, verlängerte und barrierefreie Bahnsteige sowie eine neue Weichenverbindung im Bahnhof Roth.[99]

Literatur

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  • Frank Larsen: Die „Gredl“. Geschichte der Nebenbahn nach Greding im Dreieck Nürnberg – Augsburg – Regensburg. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2005, ISBN 3-9807748-4-8.
  • Landkreis Roth (Hrsg.): 100 Jahre Gredl: 1888–1988. In: Heimatkundliche Streifzüge. Roth 1988, ISSN 0724-1100.
  • Ulrich Rockelmann: Spurensuche. Abgebaute Bahnstrecken im Raum Nürnberg. Hoffmann Verlag, Nürnberg 1999, ISBN 3-87191-270-0.
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Commons: Bahnstrecke Roth–Greding – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
  2. ↑ Bahnstrecke Roth - Greding (Gredl-Bahn). In: bahnrelikte.net. Armin Weth, 25. Februar 2015, abgerufen am 21. Januar 2023.
  3. ↑ Bundesbahndirektion Nürnberg. Karte im Maßstab 1:400 000. Ausgabe B. Deutsche Bundesbahn, Mai 1985 (blocksignal.de [abgerufen am 21. Januar 2023]).
  4. ↑ a b Eisenbahn-Bundesamt (Hrsg.): Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Erneuerung der Eisenbahnüberführungen in km 7,692, km 7,753 und km 7,815 sowie Gradientenanhebung von km 7,540 bis km 7,930“ in den Gemeinden Roth und Hilpoltstein Bahn-km 7,535 bis 7,935 der Strecke 5944 Roth - Greding. Aktenzeichen 651ppü/011-2023#005. Nürnberg 1. August 2024, S. 5, 25 (PDF).
  5. ↑ Stellwerksliste. In: stellwerke.info. Abgerufen am 18. Juni 2025.
  6. ↑ Rainer Messingschlager: Vom nächtlichen Pfeifen gestört. In: Hilpoltsteiner Kurier. 22. März 2022, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. März 2022; abgerufen am 14. Juni 2023.
  7. ↑ Vor 40 Jahren. In: Hilpoltsteiner Kurier. 23. September 2023, ZDB-ID 1256658-5, S. 28 (Bahnübergangsunfall im Dezember 1983 in Eckersmühlen, nur Sachschaden).
  8. ↑ Unfall am Bahnübergang. In: Süddeutsche Zeitung. Band 73, 27. Juni 2017, ISSN 0174-4917, S. R14 (ein Schwerverletzter an einem unbeschrankten Bahnübergang in Roth).
  9. ↑ Gredl erfasste Auto an Bahnübergang. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 31. Januar 2012, ZDB-ID 1264431-6, S. RHV / Seite 1 (ein Toter an unbeschranktem Bahnübergang „Am Hasenbühl“ in Roth am 30. Januar 2013).
  10. ↑ Auto kracht in Gredl-Bahn. In: Hilpoltsteiner Kurier. 10. Februar 2024, ZDB-ID 1256658-5, S. 23 (ein leicht Verletzter nach Unfall an unbeschranktem Bahnübergang in Eckersmühlen).
  11. ↑ Glimpflicher Gredl-Unfall. In: Hilpoltsteiner Kurier. Band 79, 26. Februar 2024, ZDB-ID 1256658-5, S. 18 (Sachschaden am Bahnübergang Hasenbühl am 24. Februar 2024).
  12. ↑ Horst M. Auer: Bilanz des Schreckens. In: Nürnberger Nachrichten. 22. Februar 1999.
  13. ↑ Drei der zehn unfallträchtigsten Bahnstrecken liegen im Norden. In: Datawrapper. 28. März 2023, abgerufen am 25. Juni 2025.
  14. ↑ Liste aller meldepflichtiger Ereignisse 2024. (PDF) In: fragdenstaat.de. Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung, 13. Februar 2025, abgerufen am 6. Juli 2025 (Die PDF-Datei der BEU wurde in einer TSV-Datei aufbereitet. Hierin finden sich die Angaben in den Zeilen 215 und 323.).
  15. ↑ Bahnübergangsunfälle Strecke 5944 (Roth–Hilpoltstein). In: fragdenstaat.de. 9. Juli 2025, abgerufen am 10. Juli 2025 (siehe verlinkte Tabelle (xlsx)).
  16. ↑ Clemens Helldörfer: Statt der Gredl schnaufen jetzt die Skater. In: Nürnberger Zeitung. 14. Juli 2010, S. 1.
  17. ↑ Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6, S. 17, 23.
  18. ↑ Carl Eberhard Wild: Links und rechts der „Gredl“. Hrsg.: Landkreis Roth (= Heimatkundliche Streifzüge. Band 10). 1991, ISSN 0724-1100, ZDB-ID 587297-2, S. 44–53.
  19. ↑ Georg Hetzelein: Furten, Stege und Brücken im Landkreis Roth. Hrsg.: Landkreis Roth. 1987, ISBN 3-9801169-2-1, S. 55, 64.
  20. ↑ Eckersmühlen. In: stellwerke.info. Abgerufen am 6. Juli 2025.
  21. ↑ Hilpoltstein. In: stellwerke.info. Abgerufen am 6. Juli 2025.
  22. ↑ Heideck. In: stellwerke.info. Abgerufen am 6. Juli 2025.
  23. ↑ Thalmässing. In: stellwerke.info. Abgerufen am 6. Juli 2025.
  24. ↑ Nebenbahn Roth – Greding. In: Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg. Nr. 29, 18. April 1972, ZDB-ID 563443-X, S. 172.
  25. ↑ Dauernde Einstellung des Reisezugbetriebes der Teilstrecke Hilpoltstein – Thalmässing der Nebenbahn Roth – Thalmässing. In: Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg. Nr. 17, 22. April 1974, ZDB-ID 563443-X, S. 145.
  26. ↑ Zunächst keine Partnerschaften mit europäischen Kommunen. In: Hilpoltsteiner Kurier. 12. Juli 1974, ZDB-ID 1256658-5.
  27. ↑ „Gredl“ fährt auch weiterhin. In: Hilpoltsteiner Kurier. 17. März 1982, ZDB-ID 1256658-5.
  28. ↑ Benz fordert S-Bahn statt Autobahn. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 20. Oktober 1978, ZDB-ID 1264431-6.
  29. ↑ Pläne zur Streckenstilllegung stoßen in Roth auf Protest. In: Hilpoltsteiner Kurier. 1. Februar 1979, ZDB-ID 1256658-5 (Standpunkt des Stadtrats Roth).
  30. ↑ a b Die „Gredl“ darf vorerst weiter nach Roth rattern. In: Hilpoltsteiner Kurier. 29. März 1986, ZDB-ID 1256658-5.
  31. ↑ Die „Gredl“ dampft bis ins Jahr 1995. In: Hilpoltsteiner Kurier. 2. April 1986, ZDB-ID 1256658-5.
  32. ↑ Kommt Museumseisenbahn nach Thalmässing? In: Hilpoltsteiner Kurier. 16. Mai 1986, ZDB-ID 1256658-5.
  33. ↑ Gredl dampft ihrem Urteil entgegen. In: Hilpoltsteiner Kurier. 3. Februar 1988, ZDB-ID 1256658-5.
  34. ↑ Kleine Bahnhöfe noch nicht verloren. In: Hilpoltsteiner Kurier. 9. September 1987, ZDB-ID 1256658-5.
  35. ↑ Gredl bleibt Rückgrat des Nahverkehrs. In: Hilpoltsteiner Kurier. 1. Februar 1991, ZDB-ID 1256658-5.
  36. ↑ a b c d Retten, was zu retten ist. In: Hilpoltsteiner Zeitung. 11. August 1998.
  37. ↑ Freie Fahrt für die Gredl. In: Hilpoltsteiner Kurier. 1. Juli 1995, ZDB-ID 1256658-5.
  38. ↑ Ja zum Bahnhof. In: Hilpoltsteiner Zeitung. 1. Juli 1995, ZDB-ID 1264431-6.
  39. ↑ a b Mit der Gredl zum Wochenendtrip. In: Hilpoltsteiner Zeitung. 31. Mai 1996, ZDB-ID 1264431-6.
  40. ↑ Gredl ersetzt an Wochenenden Busverbindung Roth-Hilpoltstein. In: Hilpoltsteiner Kurier. 20. April 1996, ZDB-ID 1256658-5 (Die Quelle spricht von einer beabsichtigten Einstellung, die vermutlich so erfolgt ist.).
  41. ↑ Die „Gredl“ hat ausgedampft. In: Nürnberger Nachrichten. 16. Oktober 1997.
  42. ↑ Ein weiterer Anlauf. In: Hilpoltsteiner Zeitung. 20. Januar 1997, ZDB-ID 1264431-6.
  43. ↑ Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Deutschland. (XLSX) In: eisenbahn-bundesamt.de. 1. Februar 2024, abgerufen am 29. Juni 2025.
  44. ↑ a b Gunther Schmidt: Nebenbahn Roth - Heideck (DB-Strecken-Nr. 5944); (DB-übergreifende Informationen). In: Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Geschäftliche Mitteilungen. 24. September 1999, ZDB-ID 1241824-9 (Mitteilung 521, erstellt am 2. November 1999, herausgegeben am 24. September 1999).
  45. ↑ Gunther Schmidt: Nebenbahn Roth --- Thalmässing (DB-Strecken-nr. 5944) (GB-übergreifende Information). In: Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Geschäftliche Mitteilungen. 18. September 1998, ZDB-ID 1241824-9 (Mitteilung 388, erstellt am 4. August 1998, herausgegeben am 31. Juli 1998).
  46. ↑ Gunther Schmidt: Nebenbahn Roth --- Thalmässing (DB-Strecken-Nr. 5944), dauernde Einstellung des Betriebes der Teilstrecke Hilpoltstein -- Thalmässing (16 km) mit gleichzeitiger Umwandlung des Gleisabschnittes Hipoltstein --- Strecken-km 12,700 in ein Bahnhofsgleis des Bahnhofes Hilpoltstein (GB-übergreifende Information). In: Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Geschäftliche Mitteilungen. 18. September 1998, ZDB-ID 1241824-9 (Mitteilung 488, erstellt am 21. September 1998, herausgegeben am 18. September 1998).
  47. ↑ Aus für Güterverkehr. In: Hilpoltsteiner Zeitung. 23. März 2001, ZDB-ID 1264431-6.
  48. ↑ Kauft die Stadt das Gredlgleis? In: Hilpoltsteiner Kurier. 10. April 2002, ZDB-ID 1256658-5.
  49. ↑ Preis ist zu hoch. In: Nürnberger Nachrichten. 12. August 1999.
  50. ↑ Der Gredl-Radweg (im Web Archive archiviertes PDF einer Broschüre von 2012).
  51. ↑ Startschuss für Gredl-Radweg fällt im Sommer. In: landratsamt-roth.de. Landratsamt Roth, 12. April 2006, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. September 2007; abgerufen am 23. Dezember 2016.
  52. ↑ Rekordzeit für den Gredlweg-Prospekt. In: nordbayern.de. 8. März 2007, abgerufen am 15. Juni 2025.
  53. ↑ «Gredlweg kommt von Greding». In: nordbayern.de. 8. März 2007, abgerufen am 15. Juni 2025.
  54. ↑ a b Hans Pühn: Auf gutem Weg: 1972–2022. Eine Zeitreise durch 50 Jahre Kreisstadt Roth. Stammhaus, Roth 2022, ISBN 978-3-9824337-0-7, S. 90, 97.
  55. ↑ „Verjüngungskur“ geht in die letzte Runde. In: nordbayern.de. 4. September 2010, abgerufen am 29. Dezember 2016.
  56. ↑ Ausschreibung Region Nürnberger Umland, Erlangen, Ansbach, Dinkelsbühl für Schienenerneuerung. In: bahnmarkt.eu. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2018; abgerufen am 29. Dezember 2016.
  57. ↑ Höchste Eisenbahn für eine Verjüngungskur. In: Nürnberger Nachrichten. 3. Mai 2011, S. 16.
  58. ↑ Wie lange pfeift die Gredl noch? In: Hilpoltsteiner Kurier. 16. Januar 1979, ZDB-ID 1256658-5.
  59. ↑ Wer ist Eigentümer der Gredl? In: pro-bahn.de. Pro Bahn, Mittel- und Oberfranken, 6. Februar 1999, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. September 2007; abgerufen am 23. Dezember 2016.
  60. ↑ Peter Millian: Neue Triebfahrzeuge machen der Bahn Beine. In: Nürnberger Nachrichten. 11. Juli 2000.
  61. ↑ Die Gredl dampft. In: Nürnberger Nachrichten. 5. Juni 2001.
  62. ↑ Hans Pühn: Express verdient seinen Namen. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 15. August 2006, ZDB-ID 1264431-6.
  63. ↑ Hans Pühn: Besser die Gredl als ein Kleinkredit. In: roth-hilpoltsteiner-volkszeitung.de. 24. März 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. September 2007; abgerufen am 23. Dezember 2016.
  64. ↑ Hans Pühn: Allersberg-Express kostet die Rother S-Bahn Fahrgäste. In: Nürnberger Nachrichten. 5. Dezember 2007.
  65. ↑ Rainer Messingschlager: Gredl zwischen Realität und Gedankenspielen. In: Hilpoltsteiner Kurier. 8. Dezember 2021, ZDB-ID 1256658-5 (donaukurier.de [abgerufen am 15. Juni 2023]).
  66. ↑ Rainer Messingschlager: Mit dem Express bis nach Greding. Donaukurier, 27. April 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. Dezember 2018; abgerufen am 15. Juni 2023.
  67. ↑ Robert Gerner: Werbung wirkt. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 15. Dezember 2023, ZDB-ID 1264431-6, S. 29.
  68. ↑ Pamela Rauscher: Doppelstrategie bestätigt. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. Band 163, 11. Juni 2025, ZDB-ID 1264431-6, S. 31.
  69. ↑ S5 hat weiter Verspätung. In: donaukurier.de. 7. Juni 2019, abgerufen am 10. Juni 2019.
  70. ↑ Mangels Lokführer: Gredl-Bahn steht im August still. 1. August 2019, abgerufen am 1. August 2019.
  71. ↑ Gredl macht Ferien. In: donaukurier.de. 5. August 2019, abgerufen am 10. August 2019.
  72. ↑ Warum die "Gredl"-Bahn am Wochenende stehen blieb. In: nordbayern.de. 15. Juli 2019, abgerufen am 12. August 2019.
  73. ↑ Robert Schmitt: Marode Brücke über das Rednitztal. In: Hilpoltsteiner Kurier. 28. November 2020, ZDB-ID 1256658-5.
  74. ↑ An der Gredllinie: Automaten wechseln in den Zug. In: nordbayern.de. 17. März 2021, abgerufen am 29. Juni 2025.
  75. ↑ Fahrplanwechsel im Bahnland Bayern: Das ändert sich im Fahrplanjahr 2022. In: beg.bahnland-bayern.de. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 24. November 2021, abgerufen am 27. November 2021.
  76. ↑ Robert Gerner: Zwischen Utopie und Realität. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 8. Dezember 2021, ZDB-ID 1264431-6, S. 29.
  77. ↑ Jana Vogel: Gestrandet am Bahnhof. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 28. Januar 2023, ZDB-ID 1264431-6, S. 34.
  78. ↑ Die Gredl bleibt nicht auf der Strecke. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 12. September 2013.
  79. ↑ a b National Express Rail soll Zuschlag für S-Bahn-Verkehre in Nürnberg erhalten, DB Regio soll Betreiber des Dieselnetzes Nürnberg bleiben. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 15. Dezember 2015, abgerufen am 18. März 2023.
  80. ↑ a b DB Regio Franken betreibt für weitere zwölf Jahre das Dieselnetz Nürnberg. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 14. Juni 2016, abgerufen am 18. März 2023.
  81. ↑ BEG-Aufsichtsrat beschließt Taktverstärker und S-Bahn-Nachtverkehr rund um Nürnberg. In: stmb.bayern.de. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 3. Dezember 2019, abgerufen am 5. Dezember 2019.
  82. ↑ Ausschreibungen – 2015 Dieselnetz Nürnberg. (PDF) Bayerische Eisenbahngesellschaft, Juni 2015, S. 2, 5, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. September 2015; abgerufen am 25. Dezember 2015.
  83. ↑ DB Regio Franken fährt weiter die Mittelfrankenbahn. Deutsche Bahn, 14. Juni 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juni 2016; abgerufen am 16. Juni 2016.
  84. ↑ Regionalverkehr Nürnberger Umland. Dokument 203735-2025. In: Tenders Electronic Daily. 31. März 2025, abgerufen am 20. Juni 2025.
  85. ↑ Zielfahrplan Deutschland-Takt. (PDF) Dritter Gutachterentwurf Bayern. SMA und Partner AG, 30. Juni 2020, abgerufen am 22. Juli 2020.
  86. ↑ Eisenbahn-Bundesamt (Hrsg.): Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben Ersatzlose Beseitigung des Bahnüberganges in Bahn-km 5,251 und Abstufung des Bahnüberganges in Bahn-km 5,444 zum Fußweg mit Einbau einer beidseitigen Umlaufsperre Strecke 5944 Roth - Hilpoltstein. Aktenzeichen 621ppb/001-2300#068. Nürnberg 23. November 2018, S. 5 f. (PDF).
  87. ↑ Auflassung des Bahnübergangs an der Hans-Sachs-Straße. In: ris.komuna.net. Abgerufen am 20. Juni 2025.
  88. ↑ Robert Gerner: S-Bahn schon fast zum Greifen nah? In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. Band 163, Nr. 269, 20. November 2024, ZDB-ID 1264431-6, S. 29.
  89. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen. Dokument 371197-2021. In: Tenders Electronic Daily. 3. November 2021, abgerufen am 15. Juni 2025.
  90. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen. Dokument 569860-2021. In: Tenders Electronic Daily. 8. November 2021, abgerufen am 15. Juni 2025.
  91. ↑ Robert Kofer: „Gredl“ soll zur S-Bahn werden. In: Hilpoltsteiner Kurier. Nr. 254, 3. November 2016, ZDB-ID 1256658-5, S. 21 (donaukurier.de).
  92. ↑ Carola Scherbel: Soll statt der S-Bahn die Gredl fahren? In: nordbayern.de. 17. Januar 2019, abgerufen am 20. Januar 2019.
  93. ↑ S 2 von Roth nach Hilpoltstein verlängern! (PDF) In: pro-bahn.de. Fahrgastverband PRO BAHN, März 2018, abgerufen am 12. Juni 2020.
  94. ↑ a b c d e f g h Stefan Bergauer: Wird die Gredl zur S-Bahn? In: Hilpoltsteiner Zeitung. 8. August 2020.
  95. ↑ Marc Perez, Kilian Berthold: Weiterentwicklung der Strecke Roth – Hilpoltstein: Machbarkeitsuntersuchung. (PDF) In: hilpoltstein.de. 6. August 2020, abgerufen am 29. Juni 2025.
  96. ↑ Jochen Münch: Ein Ultramarathon für die „Opa-Eisenbahn“. In: Hilpoltsteiner Kurier. Nr. 182, 8. August 2020, ZDB-ID 1256658-5, S. 21 (online).
  97. ↑ S-Bahn-Studie wird vorgestellt. In: Hilpoltsteiner Kurier. Nr. 176, 1. August 2020, ZDB-ID 1477609-1, S. 21 (online).
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  101. ↑ Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg. In: beg.bahnland-bayern.de. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 17. Oktober 2024, abgerufen am 21. Oktober 2024.
  102. ↑ Machbarkeitsstudie „Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg“. (PDF) In: stmb.bayern.de. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 17. Oktober 2024, S. 10, 34–39, abgerufen am 21. Oktober 2024.
  103. ↑ Richard Auer: Gredl-Querungen auf dem Prüfstand. In: Hilpoltsteiner Kurier. 19. August 2023, ZDB-ID 1256658-5 (donaukurier.de).
  104. ↑ Jana Vogel: Neue Bahnstrecke im Landkreis Roth. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. Band 163, 24. Oktober 2024, ZDB-ID 1264431-6, S. 25 (nn.de).
  105. ↑ Sabine Künzel: Von der Gredl zur S-Bahn. In: Hilpoltsteiner Kurier. Nr. 253, 31. Oktober 2024, ZDB-ID 1256658-5, S. 21 (ähnliche Fassung online).
  106. ↑ Jana Vogel: Wie die S-Bahn nach Hilpoltstein kommen soll. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. Band 163, Nr. 254, 2. November 2024, ZDB-ID 1264431-6, S. 33.
  107. ↑ Bahnübergänge GREDL. (PDF) In: hilpoltstein.de. November 2024, abgerufen am 13. November 2024.
  108. ↑ S-Bahn bis nach Hilpoltstein - Freistaat stellt die Weichen. In: stmb.bayern.de. 2. April 2025, abgerufen am 5. April 2025.
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