Christophorus Flugrettungsverein

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Christophorus Flugrettungsverein
(CFV)
Zweck: Gemeinnütziges Hubschrauberunternehmen für den Flugrettungsbetrieb[1]
Vorsitz: Oliver Schmerold, Reinhard Kraxner[2]
Gründungsdatum: 23. März 1993
Sitz: Wien, OsterreichÖsterreich Österreich
Website: oeamtc.at
Christophorus 12 beim Landeanflug

Der Christophorus Flugrettungsverein (CFV) ist der größte Anbieter für Flugrettung in Österreich und stellt in jedem der neun Bundesländer Notarzthubschrauber. Er wurde von den Landesvereinen des Automobilclubs ÖAMTC als gemeinnütziger Verein gegründet. Von den 16 Stützpunkten aus werden ganzjährig Einsätze bei medizinischen Notfällen, Unfällen und Überstellungsflüge durchgeführt.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

EC 135 T2+ am Heliport Klagenfurt

Der Christophorus Flugrettungsverein wurde 1983 vom ÖAMTC gegründet, nachdem der Innsbrucker Chirurg Gerhard Flora den Zustand der Flugrettung in Österreich kritisierte.[3] Mit Christophorus 1 in Innsbruck und Christophorus 2 in Krems standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Mai 1984 wurde durch einen Vertrag mit den Sozialversicherungsträgern die Finanzierung sichergestellt, im Mai 1985 wurde vom Bundesministerium für Inneres, dem Österreichischen Bundesheer und dem ÖAMTC beschlossen, die Flugrettung bundesweit auszudehnen.[4] Der ursprünglich unter dem Namen Christophorus 1 fliegende Hubschrauber ist seit Dezember 2003 im Technischen Museum Wien ausgestellt.[4]

Zwischen Jänner und Juli 2002 übernahm der Flugrettungsverein einen Stützpunkt des Bundesheeres sowie sieben des Innenministeriums,[4] nachdem sich der Staat aus finanziellen Gründen aus der Flugrettung zurückzog.[5] Bis 2006 kamen drei weitere Stützpunkte hinzu. Die Hubschrauberflotte wurde vollständig auf EC 135 von Eurocopter umgerüstet.

Im Jahr 2006 ging der Verein auch eine Kooperation mit dem ungarischen Rettungsdienstes OMSZ ein, der damit seine Flotte auf die Helikopter des ÖAMTC umstellte. Zu diesem Zeitpunkt war der Flugrettungsverein mit 24 Hubschraubern EC 135 der europaweit größte zivile EC-135-Betreiber.[6]

Der Verein unterhält 16 Stützpunkte in ganz Österreich. In den Wintermonaten kommen sechs weitere Stützpunkte des HAT (Heli-Ambulance-Team) hinzu. Diese werden in Kooperation mit dem privaten NAH-Betreiber Wucher betrieben. Damit reagiert der ÖAMTC auf die zunehmende Zahl privater Hubschrauberbetreiber. In einem durch die Niederösterreichische Gebietskrankenkasse in Auftrag gegebenen Untersuchung wird diese Überversorgung kritisiert, von den 38 in der Wintersaison aktiven Stützpunkten könnten 22 geschlossen werden, ohne die Erreichbarkeit aller Gebiete innerhalb von 15 Minuten zu gefährden.[7]

Der CFV arbeitet eng mit dem Österreichischen Roten Kreuz, der österreichischen Bergrettung und der Wiener Berufsrettung zusammen. 250 Notärzte arbeiten für die Organisation.

Die 16 Stützpunkte decken Österreich komplett ab, durchschnittlich treffen die Christophorus-Hubschrauber nach 14 Minuten am Notfallort ein.[8] Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-Notruf 144 und wird über die örtlich zuständige Leitstelle vermittelt. Über die Notwendigkeit eines NAH-Einsatzes entscheidet der Leitstellendisponent anhand der Angaben, die der Anrufer am Telefon macht. Wenn die zuständige Krankenkasse den Einsatz des Hubschraubers nicht finanziert, trägt entweder der Verein die Kosten oder stellt sie dem Patienten in Rechnung.[9] So wurde im Jahr 2008 jeder dritte Einsatz nicht von den Sozialversicherungsträgern bezahlt, aufgrund dieser ungelösten Finanzierungssituation hat der Christophorus Flugrettungsverein den Vertrag zum Betrieb der Rettungshubschrauber an den mit dem Innenministerium betriebenen Standorten zum Jahresende 2010 gekündigt.[10] Bei den Neuausschreibungen der Verträge für die acht Standorte ist vom Innenministerium eine Eigenbeteiligung der Patienten vorgesehen,[11] die zusammen mit den Bundesländern Niederösterreich, Oberösterreich, Burgenland und Tirol betriebenen Standorte werden aus dem jeweiligen Landeshaushalt subventioniert.[10] Aus sozialen Gründen lehnt der ÖAMTC die Rechnungslegung an Patienten ab und hat nach eigenen Angaben einen jährlichen Verlust von drei bis fünf Millionen Euro.[11]

Hubschrauber-Besatzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Heck der EC 135 mit Krankentrage und Alpinausrüstung
Der NAH Christophorus 1 ist in Innsbruck stationiert

Neben dem Piloten besteht die Crew des Hubschraubers aus einem Notarzt, einem Notfallsanitäter des Roten Kreuzes oder der Wiener Berufsrettung und je nach Einsatzart eventuell noch einem Flugretter der Bergrettung oder einem Alpinpolizisten. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der Hubschrauber entsprechen den aktuellen Standards und ermöglichen so auch spezielle Einsätze. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten ist es dem behandelnden Notarzt oder Notfallsanitäter möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen und diesen weiter zu versorgen. Die Besatzung wird regelmäßig geschult, was bei Piloten jährliche Kosten von rund 15.000 Euro verursacht,[12] für die Bergrettung in alpinem Gelände sind die Besatzungen zu einer Bergrettungsausbildung und jährlichen Fortbildungen verpflichtet.[13]

Die Besatzungen befinden sich täglich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in Einsatzbereitschaft, frühester Dienstbeginn ist 6 Uhr morgens. Maximal drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des Hubschraubers.[8]

Fluggerät[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ECCockp.jpg
Das Cockpit einer EC 135
Taubergung1.jpg
Flugretter am Tau


Die Flotte besteht mittlerweile ausschließlich aus der von Eurocopter hergestellten EC 135. Die erste dieser Maschinen wurde 1997 an den Christophorus Flugrettungsverein ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 28 Maschinen vergrößert (OE-XEA bis OE-XEZ – exkl. der in Salzburg verunfallten OE-XEH, siehe weiter unten bei "Unfälle" – sowie OE-XVA bis OE-XVC). Der Christophorus Flugrettungsverein war bis 2006 weltweit größter privater Betreiber einer EC 135-Flotte.

Die Maschinen sind mit Ausrüstung für verschiedene Bergetechniken ausgerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack wird an die Unterseite des Hubschraubers ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am – vom Christophorus Flugrettungsverein selbst entwickelten – Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten an Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatratze im Bergesack zusammen mit Flugretter und Sanitäter zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medizinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80 Meter weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der Pilot die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den Notarzt findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn beispielsweise ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem Tau und kappt mit einer Kaperschere – nach Entlasten – dessen Seil. Weiters werden Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen von in Eis eingebrochenen Personen durchgeführt.

Bezeichnung

Die Namen Christophorus 1 bis (2010) Christophorus 16 bezeichnen die Standorte, nicht das dort zeitweilig stationierte Fluggerät: Nach umfangreichen Servicearbeiten, während derer am jeweiligen Standort eine andere Maschine eingesetzt wird, kann es vorkommen, dass das aus dem Service entlassene Luftfahrzeug einem neuen Standort zugewiesen und demgemäß vereinsintern umbenannt wird. Dabei können auch Logos lokaler Sponsoren wechseln. Auf das Luftfahrzeugkennzeichen hat dies jedoch keinen Einfluss. Als Christophorus 9 waren im Verlauf der Jahre beispielsweise die Hubschrauber OE-XEI, OE-XEN, OE-XEJ, OE-XEG, OE-XEC, OE-XEA, OE-XED, OE-XEO, OE-XEE sowie aktuell (Juli 2013) wieder OE-XEG im Einsatz.

Im Jahr 2012 wurde als erster ÖAMTC-Hubschrauber Christophorus 11 in Klagenfurt zum Instrumentenflug nachgerüstet, sodass dieser auch bei widrigen Sichtverhältnissen nach dem sogenannten Wolkendurchstoß-Verfahren fliegen kann.[14][15]

Standorte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Standorte der Christophorus-Notarzthubschrauber
Seit April 2017 ist auf dem Dach der Wiener ÖAMTC-Zentrale der Notarzthubschrauber Christophorus 9 stationiert, nachdem dieser zuvor 16 Jahre auf dem Areal des einstigen Flughafens Aspern stationiert war
Stützpunkt 3 am Flugplatz Wiener Neustadt
Christophorus 8 im Einsatz
Funkrufname Standort ICAO-Code in Betrieb seit in Betrieb bis
Christophorus 1 Innsbruck LOJO 1. Juli 1983 (LOWI) / Mai 2005 (LOJO)
Christophorus 2 Krems LOAG 1. September 1983
Christophorus 3 Wiener Neustadt LOAN 15. September 1984
Christophorus 4 Kitzbühel/St.Johann LOIA/LOIT 10. Dezember 1984
Christophorus 5 Landeck/Zams LOIL 1. Jänner 1993
Christophorus 6 Salzburg LOWS 1. April 2001
Christophorus 7 Lienz LOKL 1. Jänner 2001
Christophorus 8 [# 1] Nenzing LOIG 1. Jänner 2001
Christophorus 9 [# 2] Wien LOAJ 1. April 2001
Christophorus 10 Linz LOWL 1. April 2001
Christophorus 11[# 3][14] Klagenfurt LOWK 1. Juli 2001
Christophorus 12 Graz LOWG 1. Juli 2001
Christophorus 14 Niederöblarn LOGO 1. Juli 2001
Christophorus 15 Ybbsitz LOLY 26. Juni 2004
Christophorus 16 Oberwart LOGR 1. Mai 2005
Christophorus Europa 3 [# 4] Suben LOLS 23. Juli 2003
Christophorus ITH C33 Wiener Neustadt LOAN 1. Juli 1999
  1. Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 8 in Nenzing: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Vorarlberg die Vorarlberger Bergrettung beauftragt.
  2. Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 9 in Wien: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Wien die Wiener Berufsrettung MA70 beauftragt.
  3. Anmerkung für Christophorus 11 in Klagenfurt: Im Jahr 2012 übersiedelte der NAH in einen ÖAMTC-eigenen Hangar. Bis dahin teilte er sich einen Hangar mit dem Hubschrauber des Innenministeriums.
  4. Anmerkung für Stützpunkt Christophorus Europa 3 in Suben: Dieser Stützpunkt wird gemeinsam mit dem ADAC betrieben und ist das erste grenzüberschreitende und von zwei Ländern betriebene Notarzthubschrauberprojekt Europas. Die Besatzungen kommen je zur Hälfte aus Bayern (D) und Oberösterreich (A) und betreuen auch diese beiden Bundesländer. Für die Koordinierung der Hubschraubereinsätze sind die Rot-Kreuz-Leitstellen in Passau und Ried im Innkreis zuständig.

Unfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 14. Februar 1988 stürzte Christophorus 1 (Alouette III) auf dem Rückflug eines Rettungseinsatzes ab, bei dem die Patientin zuvor an die Bergrettung übergeben wurde. Die endgültige Ursache ist bis heute ungeklärt. Beim Absturz kamen der Notarzt und der Rettungssanitäter ums Leben. Der zweite Sanitäter und der Pilot erlitten schwere Verletzungen und wurden von Christophorus 4 geborgen.
  • Am 5. Juni 1999 geriet Christophorus 4 (Eurocopter AS350) in Ellmau während des Landeanfluges in eine Starkstromleitung der ÖBB, stürzte dabei auf das Dach eines Wohnhauses und brannte komplett aus. Der Notarzt wurde schwer verletzt und starb 12 Tage später. Der Pilot und ein Sanitäter wurden nur leicht verletzt.
  • Am 1. Mai 2006 streifte Christophorus 6 (Eurocopter EC 135, OE-XEH) in Salzburg beim Anflug auf den Dachlandeplatz des Unfallkrankenhauses die äußere Randeinfassung der Dachlandefläche und stürzte auf den unterhalb befindlichen Kinderspielplatz am Gelände des Betriebskindergartens. Der Pilot wurde schwer, die übrigen drei Besatzungsmitglieder leicht verletzt, der Patient erlitt keine weiteren Verletzungen. Der Spielplatz wurde zum Zeitpunkt des Unfalls nicht benutzt. In einer ersten öffentlichen Stellungnahme sagte der Pilot aus, er habe vor dem Absturz Probleme mit der Steuerung des Heckrotors bemerkt.[17] Drei Jahre nach dem Absturz veröffentlichte die Flugunfallkommission den vollständigen Bericht des Vorfalls, in welchem eindeutig menschliches Versagen bei technisch einwandfreiem Hubschrauber als Ursache dokumentiert ist.[18]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Hubschrauber des Christophorus Flugrettungsvereins – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Statuten des CFV abgerufen am 2. November 2010
  2. Impressum Christophorus Magazin
  3. Flugrettung in Österreich auf luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  4. a b c ÖAMTC-Flugrettung – Meilensteine auf oeamtc.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  5. Martin Zirwig: Die Flugrettung in Österreich, Diplomarbeit von 2008 (Online; PDF; 6,8 MB)
  6. ÖAMTC-Kooperation mit ungarischer Flugrettung auf OTS vom 10. März 2006 abgerufen am 3. März 2017
  7. Zu viele Rettungshubschrauber über Österreich? auf rettungsdienst.de, abgerufen am 27. Jänner 2011.
  8. a b 20 Jahre Christophorus-Luftrettung in Österreich auf luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  9. Als Beispiel: Teurer Einsatz mit dem Rettungshubschrauber. In: Kleine Zeitung vom 5. Oktober 2009, abgerufen am 13. August 2010.
  10. a b Turbulentes Jahr für ÖAMTC Flugrettung vom 6. Januar 2009 auf austrianwings.info, abgerufen am 5. November 2010.
  11. a b Andreas Wetz: Flugrettung: Patienten sollen künftig zahlen vom 8. Oktober 2010 bei Die Presse, abgerufen am 5. November 2010.
  12. Gnadenfrist im Streit um Flugrettung auf derstandard.at vom 19. November 2010, abgerufen am 27. Januar 2011.
  13. Flugrettung im Rahmen des Bergrettungsdienstes auf bergrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  14. a b Neuer Heliport für Christophorus 11 auf rth.info vom 5. November 2012 abgerufen am 25. Dezember 2012.
  15. Rettungsflüge auch bei Nebel möglich auf ORF vom 24. Dezember 2012 abgerufen am 25. Dezember 2012.
  16. Website Luftrettung: Chronik.
  17. Pilot: "Habe technisches Gebrechen bemerkt". Auf salzburg.orf.at vom 6. Juni 2006, abgerufen am 9. Februar 2010.
  18. Untersuchungsbericht des BMVIT (PDF; 2,9 MB), abgerufen am 30. März 2010.