Ferrari 312B

**Ferrari 312B**
Konstrukteur:	Scuderia Ferrari
Designer:	Mauro Forghieri
Vorgänger:	Ferrari 312F1
Nachfolger:	Ferrari 312B2
Technische Spezifikationen
Chassis:	Halbschale, Stahlrohre und Aluminiumplatten, teilweise tragender Motor.
Motor:	Ferrari-V 12, 180°, 2991 cm³
Länge:	4020 mm
Breite:	1740 mm
Höhe:	950 mm
Radstand:	2380 mm
Gewicht:	534 kg
Reifen:	Firestone
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Jacky Ickx; Ignazio Giunti; Clay Regazzoni; Mario Andretti
Erster Start:	Großer Preis von Südafrika 1970
Letzter Start:	Großer Preis von Südafrika 1971
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Ferrari 312B war ein Formel-1-Wagen, den die Scuderia Ferrari 1970 und 1971 baute und einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

Der Ferrari 312B beendete 1970 eine lange sieglose Periode der Scuderia in der Formel 1. 1969 stieg der italienische Autokonzern Fiat bei Ferrari ein und schaffte neue Strukturen. Vor allem die neue finanzielle Sicherheit sorgte für Ruhe im Rennstall. Der 312B bekam ein völlig neues Fahrwerk und einen neuen Motor. Der Zwölfzylinder-V-Motor mit einem Zylinderbankwinkel von 180° hatte einen Hubraum von 2991 cm³ und leistete 460 PS. Das Triebwerk wurde in einer rückwärtigen Verlängerung des Fahrgestells aus Leichtmetallblechen und Rohren montiert.

Technik


Technische Informationen Ferrari 312B (1970)^[1]
A (Motor)	Bezeichnung: Typ 001 / Typ: Heckeinbau.
	180° V12, Zylinderblock und Zylinderkopf aus Leichtmetall, Aluminium-Nasslaufbuchsen, 112-mm-Pleuelstangen, wassergekühlt
	Bohrung & Hub: 78,5 × 51,5 mm Hubraum: 2991 cm³
	Verdichtung: 11,8
	Max. Leistung: 460 PS (ca. 338 kW) bei 12.000/min
	Ventilsteuerung: DOHC-Ventilsteuerung; vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, angetrieben über Stirnräder an der Motorrückseite
	Gemischbildung: Lucas-Saugrohreinspritzung
	Zündung: Dinoplex-Hochspannungskondensatorzündung
	Schmiersystem: Trockensumpfschmierung, Ölkühler
B (Getriebe)	Hinterradantrieb, Borg-&-Beck-Lamellenkupplung, hinten längs überhängendes Fünfganggetriebe + Rückwärtsgang, in Einheit mit Lamellen-Sperrdifferenzial Übersetzungsverhältnisse: Variabel je nach Strecke
C (Aufhängung Vorderräder)	Vorderradaufhängung: Doppelquerlenkerachse, unten Dreiecksquerlenker, oben Querlenker mit Umlenkhebel, innenliegende Feder-/Dämpfereinheiten und Stabilisator Bremsen: Außenliegende Scheiben und Bremssättel (Girling), getrennt einstellbare Hydraulikkreisläufe
D (Aufhängung Hinterräder)	Hinterradaufhängung: Mehrlenkerachse, oberer Querlenker, umgekehrter unterer Dreiecksquerlenker, zwei weit vorn ausgreifende Querlenker und Stabilisator Bremsen: Außenliegende Scheiben und Bremssättel (Girling), getrennt einstellbare Hydraulikkreisläufe

Renngeschichte

Obwohl der Wagen von Beginn an konkurrenzfähig war, stellten sich Erfolge erst ab Mitte der Saison 1970 ein. Jacky Ickx gewann den Großen Preis von Österreich und am Ende des Jahres noch die Rennen in Kanada und Mexiko, wurde aber am Saisonende in der Gesamtwertung hinter Jochen Rindt Zweiter. Der österreichische Lotus-Pilot war beim Training zum Großen Preis von Italien in Monza in seinem Lotus 72 tödlich verunglückt und wurde posthum Weltmeister. Das Rennen gewann Clay Regazzoni im 312B.

Mario Andretti gewann 1971 mit dem 312B noch den Großen Preis von Südafrika, dann setzte die Scuderia ab dem Rennen in Monaco das Nachfolgemodell, den 312B2, ein.

Die kompletten Resultate des Ferrari 312B in der Automobil-Weltmeisterschaft

(Resultate in Fettdruck bedeuten Pole Position; Resultate in Kursiv zeigen „Schnellste Runde“)

Jahr	Chassis	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punkte	Rang
1970	312B	F		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX	52 (55)	2.
			Jacky Ickx	Ret	Ret	Ret	8	3	Ret	Ret	2	1	Ret	1	4	1
			Clay Regazzoni					4		4	Ret	2	1	2	13	2
			Ignazio Giunti				4		14			7	Ret
1971	312B	F		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA			33*	3.*
			Jacky Ickx	8	2							Ret		Ret
			Clay Regazzoni	3	Ret
			Mario Andretti	1	Ret	DNQ	Ret

* In 1971 wurde ein Großteil der Punkte mit dem Nachfolgemodell Ferrari 312B2 erzielt

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.

Weblinks

Commons: Ferrari 312 B – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Ferrari 312B - F1technical.net. Abgerufen am 24. August 2025.

[1] Ferrari 312B - F1technical.net. Abgerufen am 24. August 2025.

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