Großer Preis von Italien 1970
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 13 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970 | ||
| ||
| Name: | XLI Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 6. September 1970 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 391 km in 68 Runden à 5,75 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:24,14 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Zeit: | 1:25,2 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Zweiter: |  Jackie Stewart
|
March
|
| Dritter: |  Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
Der Große Preis von Italien 1970 (offiziell XLI Gran Premio d'Italia) fand am 6. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970. Das Rennen wurde vom tödlichen Trainingsunfall des Fahrers und WM-Führenden Jochen Rindt überschattet.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nachdem das Team Tyrrell bei den bisherigen Rennen der Saison stets als March-Kundenteam angetreten war, wurde der erste Einsatz der Eigenkonstruktion Tyrrell 001 bei einem Weltmeisterschaftslauf mit Spannung erwartet, nachdem das Fahrzeug bei dem nicht zur WM zählenden Rennen im Oulton Park zwei Wochen zuvor ein vielversprechendes Ergebnis erzielt hatte. Das Team meldete einen der neuen Wagen für Jackie Stewart. Nach einigen mechanischen Problemen im ersten Training stieg dieser jedoch für die folgenden Trainingseinheiten sowie fürs Rennen wieder in den ausgereiften March 701 um.
Da auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von Monza die Höchstgeschwindigkeit von entscheidenderer Bedeutung war als die Kurvengeschwindigkeiten, fuhren zumindest im Training einige Fahrer ohne die sonst üblichen Front- und Heckflügel an ihren Fahrzeugen, darunter Jackie Stewart, Rindt und Denis Hulme.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ferrari bestätigte bereits im ersten Training das hervorragende Ergebnis vom Österreich-GP, indem Jacky Ickx die schnellste Zeit fuhr. Emerson Fittipaldi kam bei seinem ersten Einsatz im Lotus 72 bei hoher Geschwindigkeit im Bereich der Parabolica von der Strecke ab, rutschte über einen Erdwall und kam zwischen Bäumen am Streckenrand zum Stehen. Da er glücklicherweise keinen der Bäume berührte, blieb er unverletzt.
Am folgenden Tag kam der in der WM-Wertung führende Rindt dann während des Abschlusstrainings an nahezu identischer Stelle von der Strecke ab. Nachdem in der Anbremszone vermutlich eine Bremswelle gebrochen war, zog sein Wagen abrupt nach links, schlug dort heftig in die Leitplanken ein und wurde stark beschädigt. Rindt wurde von den Streckenposten geborgen und in einem Rettungswagen abtransportiert, erlag jedoch auf dem Weg ins Krankenhaus seinen schweren Verletzungen. Lotus zog daraufhin die drei verbliebenen Wagen vom Rennwochenende zurück. Nach Bruce McLaren und Piers Courage war Rindt bereits der dritte Stammfahrer der Saison 1970, der in diesem Jahr starb.
Das Training wurde zwar fortgesetzt, die Bestzeit von Ickx wurde jedoch nicht mehr unterboten, sodass sich Ickx die erste Startreihe mit seinem Teamkollegen Clay Regazzoni und B.R.M.-Pilot Pedro Rodríguez teilte.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zunächst konnte Ickx seine Pole-Position nutzen, um in Führung zu gehen. Er wurde jedoch in der vierten Runde sowohl von Rodríguez als auch von Stewart überholt. Regazzoni gehörte ebenfalls zur Führungsgruppe und konnte schließlich in Runde 10 erstmals die Spitzenposition übernehmen. Durch Windschattenduelle auf den langen Geraden, die damals noch nicht durch Schikanen unterbrochen waren, kam es fast in jeder Runde zu einem Wechsel an der Spitze. Während des gesamten Rennens wechselte die Führung insgesamt 28 mal zwischen zunächst sechs verschiedenen Fahrern, in der zweiten Hälfte des Rennens jedoch nur noch zwischen Regazzoni und Stewart, da das Feld durch größtenteils technische Defekte stark dezimiert worden war. Am Ende rettete Regazzoni einen knappen Vorsprung vor Stewart ins Ziel und kam so zu seinem ersten Grand-Prix-Sieg.
Das Rennen war packend und dramatisch, stand jedoch natürlich im Schatten der tragischen Ereignisse vom Vortag. Die Siegesfeierlichkeiten seitens des Teams Ferrari waren dementsprechend gedämpft.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anmerkungen
- ↑ Stewart fuhr den Tyrrell 001 mit der Startnummer 16 nur am ersten Trainingstag und benutzte fortan den March 701 mit der Startnummer 18.
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1:24,14 | 246,019 km/h | 1 |
| 2 |  Pedro Rodríguez
|
B.R.M.
|
1:24,36 | 245,377 km/h | 2 |
| 3 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:24,39 | 245,290 km/h | 3 |
| 4 | Jackie Stewart
|
March-Ford
|
1:24,73 | 244,305 km/h | 4 |
| 5 | Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
1:24,74 | 244,277 km/h | 5 |
| 6 | Jackie Oliver
|
B.R.M.
|
1:24,77 | 244,190 km/h | 6 |
| 7 | Joseph Siffert
|
March-Ford
|
1:25,09 | 243,272 km/h | 7 |
| 8 |  Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
1:25,39 | 242,417 km/h | 8 |
| 9 |  Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1:25,47 | 242,190 km/h | 9 |
| 10 | John Surtees
|
Surtees-Ford
|
1:25,56 | 241,935 km/h | 10 |
| 11 | François Cevert
|
March-Ford
|
1:25,56 | 241,935 km/h | 11 |
| 12 |  Jochen Rindt
|
Lotus-Ford
|
1:25,71 | 241,512 km/h | DNS |
| 13 | Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1:25,91 | 240,950 km/h | 12 |
| 14 |  Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1:25,93 | 240,894 km/h | 13 |
| 15 | Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1:26,01 | 240,670 km/h | 14 |
| 16 | Henri Pescarolo
|
Matra
|
1:26,04 | 240,586 km/h | 15 |
| 17 | Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
1:26,19 | 240,167 km/h | 16 |
| 18 | Graham Hill
|
Lotus-Ford
|
1:26,38 | 239,639 km/h | DNS |
| 19 | John Miles
|
Lotus-Ford
|
1:26,51 | 239,279 km/h | DNS |
| 20 |  Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
1:26,60 | 239,030 km/h | 17 |
| 21 | Chris Amon
|
March-Ford
|
1:26,67 | 238,837 km/h | 18 |
| 22 | Tim Schenken
|
De Tomaso-Ford
|
1:26,67 | 238,837 km/h | 19 |
| 23 |  George Eaton
|
B.R.M.
|
1:27,15 | 237,522 km/h | 20 |
| DNQ | Jo Bonnier
|
McLaren-Ford
|
1:28,07 | 235,040 km/h | – |
| 25 | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus-Ford
|
1:28,39 | 234,189 km/h | DNS |
| DNQ | Nanni Galli
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1:28,59 | 233,661 km/h | – |
| DNQ | Silvio Moser
|
Bellasi-Ford
|
1:28,61 | 233,608 km/h | – |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
68 | 0 | 1:39:07,1 | 3 | 1:25,2 |
| 2 | Jackie Stewart
|
March-Ford
|
68 | 0 | + 5,73 | 4 | 1:25,9 |
| 3 | Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
68 | 0 | + 5,8 | 14 | 1:25,7 |
| 4 | Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
68 | 0 | + 6,15 | 9 | 1:25,5 |
| 5 | Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
68 | 0 | + 6,41 | 17 | 1:26,0 |
| 6 | François Cevert
|
March-Ford
|
68 | 0 | + 1:03,46 | 11 | 1:26,5 |
| 7 | Chris Amon
|
March-Ford
|
67 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:26,0 |
| 8 | Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
61 | 0 | + 7 Runden | 12 | 1:28,3 |
| – | Peter Gethin
|
McLaren-Ford
|
60 | 0 | NC | 16 | 1:27,7 |
| – | Jackie Oliver
|
B.R.M.
|
36 | 0 | DNF | 6 | 1:27,0 |
| – | Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
35 | 0 | DNF | 13 | 1:27,8 |
| – | Jack Brabham
|
Brabham-Ford
|
31 | 0 | DNF | 8 | 1:26,9 |
| – | Jacky Ickx
|
Ferrari
|
25 | 0 | DNF | 1 | 1:26,7 |
| – | George Eaton
|
B.R.M.
|
21 | 0 | DNF | 20 | 1:28,0 |
| – | Tim Schenken
|
De Tomaso-Ford
|
17 | 0 | DNF | 19 | 1:28,0 |
| – | Ignazio Giunti
|
Ferrari
|
14 | 0 | DNF | 15 | 1:27,1 |
| – | Henri Pescarolo
|
Matra
|
14 | 0 | DNF | 5 | 1:26,5 |
| – | Pedro Rodríguez
|
B.R.M.
|
12 | 0 | DNF | 2 | 1:27,3 |
| – | Joseph Siffert
|
March-Ford
|
3 | 0 | DNF | 7 | 1:30,3 |
| – | John Surtees
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 10 | – |
| DNS | Jochen Rindt
|
Lotus-Ford
|
– | – | – | – | – |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten sechs Ergebnisse der ersten sieben und die besten fünf der letzten sechs Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( vom 5. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 13. Juni 2011)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 19. März 2024.
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