Honda Accord 6. Generation

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Honda
Honda Accord Limousine (Europa, 1998–2002)

Honda Accord Limousine (Europa, 1998–2002)

Accord
Produktionszeitraum: 1998–2002
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,6–3,0 Liter
(85–147 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (77 kW)
Länge: 4595–4765 mm
Breite: 1750–1785 mm
Höhe: 1405–1430 mm
Radstand: 2670 mm
Leergewicht: 1235−1530 kg
Vorgängermodell Honda Accord 5. Generation
Nachfolgemodell Honda Accord 7. Generation

Der Honda Accord ist ein Mittelklasse PKW des japanischen Automobilherstellers Honda. Die sechste Generation erschien Herbst 1998 auf dem deutschen Markt und wurde bis Herbst 2002 vertrieben.

Limousine[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Heck der Accord Limousine

Die sechste Generation der Accord Limousine wurde von Honda auf verschiedenen Märkten in unterschiedlichen Varianten angeboten, welche durch die Gestaltung der hinteren Seitenfenster unterscheidbar sind. In Japan erschien die Limousine 1997 zusammen mit dem Schwestermodell Honda Torneo. Sie besaß im Vergleich zu den anderen Versionen den kürzesten Radstand, die schmalste Spurbreite und auch die schmalste Karosserie. Dafür gab es einen Kombi, den Accord Wagon, der ausschließlich in Japan anboten wurde.

Ein Jahr später kam die nordamerikanische Limousine des Accord heraus. Sie besaß den größten Radstand, die größte Karosserie- und Spurbreite, denn hier wurde wieder ein V6-Motor eingebaut, der außer in der nordamerikanischen Coupé-Version sonst nur noch in Australien und Neuseeland verwendet wurde. Diese „große“ Accord-Limousine wurde außerdem im außer-japanischen Asien mit 4-Zylinder-Motoren angeboten.

Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1] Vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Europa[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die europäische Accord-Limousine wurde auch in der arabischen Welt vertrieben. Allerdings beschränkte sich in dieser Region das Angebot auf ein Modell mit 1,8 und 2,0 l Hubraum und den Type R (Sportversion). Nur in Europa wurde ab 1999 eine der Limousine ähnlichen, fast identische, fünftürige Variante des Accord angeboten. Mit Ausnahme der 1,6-l-Maschine arbeiten sämtliche Motoren mit der VTEC-Technologie. Außerdem gab es ein von Rover zugekauftes Turbo-Diesel-Aggregat.

Fließheck[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Basis der europäischen Accord Limousine entstand ab Herbst 1999 ein fünftüriges Fließheck-Modell, das von Honda ausschließlich nach Europa ausgeliefert wurde. Während es den Diesel-Motor ausschließlich in Kombination mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe zu kaufen gab, konnten die anderen Motoren auch mit einer vierstufigen Automatik kombiniert werden.

Coupé[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Honda Accord Coupé (1998–2002)
Heck des Accord Coupé

Im Frühjahr 1998 ergänzte Honda die Accord-Reihe um ein zweitüriges Coupé, das allerdings nicht überall – z. B. nicht in Japan – angeboten wurde. Das Fahrzeug wurde, wie sein Vorgänger, von der Honda of America Mfg. in den USA entwickelt und auch dort exklusiv gebaut.

Als Basis des Coupés diente das verkürzte Chassis der nordamerikanischen Limousine. Drei verschiedene Motoren wurden je nach Verkaufsgebiet eingebaut - alle mit VTEC-Technologie. Während in Nordamerika und der arabischen Welt das Grundmodell über einen 2,3-l-Motor verfügte, besaß die entsprechende europäische Version einen 2,0-l-Motor. Topmodell war weltweit das Coupé mit dem 3,0-l-V6-Aggregat des Acura CL. In dieser Hinsicht kann das Coupe als Nachfolger des Legend Coupé angesehen werden. Das V6-Aggregat wurde ausschließlich mit einer 4-stufigen Automatik ausgeliefert, während die übrigen Modelle auch mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe geordert werden konnten.

Wagon[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Honda Accord Wagon (Japan, 1998–2002)

Ein großer Kombi wurde nur noch in Japan auf der Basis der japanischen Limousine unter dem Namen Accord Wagon angeboten. Zunächst wurde der Accord Wagon nur mit einem 2,3-l-lSOHC-Motor mit VTEC-Technologie ausgestattet. Ab 1999 kam ein 2,3-l-DOHC-Aggregat – auch mit VTEC-Technologie – hinzu. Damit verbunden war erheblich mehr Leistung, was durch ein entsprechend sportlich erscheinendes Spoilerwerk an der Karosserie unterstrichen wurde. Jede dieser Varianten konnte auch mit Allrad-Antrieb (RT4WD) geordert werden. Im Zuge eines unbedeutenden Facelifts im Jahre 2000 erhielt das Top-Modell „SiR“ mit noch sportlicherer Ausstattung und auffälligeren Spoilern, die die Zusatzbezeichnung „Sportier“ rechtfertigen sollten. Der Accord Wagon wurde ausschließlich mit einer 4-stufigen Automatik ausgeliefert.

Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modell Baujahr Modellcode Variante Hubraum Zylinder Leistung
kW (PS)
Verkaufsland Anmerkung(en)
Benziner
2.3 1998–2002 CF6 Wagon 2254 cm³ 4 118 (160) Japan F23A
2.3 1998–2002 CF7 Wagon 2254 cm³ 4 115 (158) Japan F23A mit Allrad
3.0 V6 24V 1998–2002 CG2 Coupé 2997 cm³ 6 147 (200) Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate J30A1
2.3 1998–2002 CG3 Coupé 2254 cm³ 4 110 (150) Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate F23A
2.0 i 16V 1998–2002 CG4 Coupé 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B5
3.0 V6 VTEC 1998–2002 CG2 Coupé 2997 cm³ 6 147 (200) Europa J30A1
1.6 i 1998–2002 CG7 Limousine 1590 cm³ 4 85 (116) Europa D16B6
1.8 i 1998–2002 CG8 Limousine 1850 cm³ 4 100 (136) Europa F18B2
2.0 i 1998–2002 CG9 Limousine 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B6
2.2 Type-R 1999–2002 CH1 Limousine 2157 cm³ 4 156 (212) Europa H22A7
1.6 i 1999–2002 CH5 Fließhecklimousine 1590 cm³ 4 85 (116) Europa D16B6
1.8 i 1999–2002 CH6 Fließhecklimousine 1850 cm³ 4 100 (136) Europa F18B2
2.0 i 1999–2002 CH7 Fließhecklimousine 1997 cm³ 4 108 (147) Europa F20B6
2.3 1999–2002 CH9 Wagon 2258 cm³ 4 147 (200) Japan H23A
2.2 Euro R 2000--2002 CL1 Limousine 2157 cm³ 4 162 (220) Japan H22A
2.3 2000–2002 CL2 Wagon 2258 cm³ 4 140 (190) Japan H23A mit Allrad
2.3 2001–2002 CL3 Limousine 2254 cm³ 4 113 (154) Europa F23Z5
2.3 2001–2002 CL4 Fließhecklimousine 2254 cm³ 4 113 (154) Europa F23Z5
Diesel
2.0 TDi 1999–2000 CH2 Limousine 1994 cm³ 4 77 (105) Europa Rover 20T2N
2.0 TDi 1999–2002 CH8 Fließhecklimousine 1994 cm³ 4 77 (105) Europa Rover 20T2N

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Crash-Test Honda Accord (2000)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Honda Accord 6. Generation – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien