Honda FCX

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Honda FCX
Produktionszeitraum: seit 1999
Klasse: Kompaktklasse
(1999 + 2005)
Kleinwagen
(1999–2005)
Mittelklasse
(ab 2007)
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine

Unter der Bezeichnung Honda FCX hat das japanische Unternehmen Honda eine Reihe von Brennstoffzellenfahrzeugen entwickelt.

Begonnen wurde 1999 mit dem FCX-Concept.

In den Jahren 1999 bis 2001 wurden vier verschiedene Versionen des FCX auf der Basis des Honda EV vorgestellt. Danach wurde eine Kleinserie mit verbesserten Brennstoffzellen aufgelegt, die von 2003 bis 2006 an verschiedene Regierungsorganisationen und Unternehmen sowie auch an zwei Privatpersonen in Kalifornien und Japan verleast wurden.

Mit dem FCX Concept 2005 präsentierte Honda ein speziell auf die Brennstoffzelle ausgelegtes Fahrzeug, welches mit dem 2007 vorgestellten FCX Clarity die Kleinserienreife erhalten hat. Dieser Typ konnte ab 2008 in den USA und Japan geleast werden.

2015 präsentierte Honda mit dem Clarity das Nachfolgemodell, das ab Herbst 2017 auch als Plug-in-Hybrid und Elektroauto verkauft wird.

FCX-Concept[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

FCX Concept
Nenryo-denchi jidosha Honda FCX 1999.jpg
Produktionszeitraum: 1999
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Elektromotor:
49 kW
Länge: 4525 mm
Breite: 1800 mm
Höhe: 1500 mm
Radstand: 2815 mm
Leergewicht:

Im November 1999 präsentierte Honda auf der Tokyo Motor Show[1] sein erstes Brennstoffzellenfahrzeug. Als Treibstoff diente Methanol. Die Brennstoffzelle und der Reformer wurden von Honda selbst entwickelt.

FCX[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

FCX
Version 2005 (von Idemitsu geleast)

Version 2005 (von Idemitsu geleast)

Produktionszeitraum: 1999–2005
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotoren:
49–95 kW
Länge: 4165 mm
Breite: 1760 mm
Höhe: 1645 mm
Radstand: 2530 mm
Leergewicht: 1620 kg

Der FCX ist ein zweitüriger, viersitziger Kleinwagen auf Basis eines früheren, batteriebetriebenen Elektrofahrzeuges, dem Honda EV plus. Als Kraftstoff dient seit 2000 gasförmiger Wasserstoff, der bei der Version 3 bei einem Druck von 250 bar und in allen folgenden bei einem Druck von 350 bar in Druckbehältern gespeichert wird. Mit den letzten Versionen lässt sich eine Reichweite von 430 km erzielen.

Während frühere Versionen des FCX Brennstoffzelleneinheiten von Ballard Power Systems verwendeten, besitzt die aktuelle Version eine Honda-Eigenentwicklung. Diese PEMFC besitzt als technische Besonderheit gepresste Metall-Bipolarplatten statt der üblichen Kohlenstoffkonstruktionen. Die Verwendung aromatischer Membranen ermöglicht zudem Kaltstarts bis -20 °C.

Als Zwischenspeicher dient dem Honda FCX statt des üblichen Akkumulators eine hinter der Rücksitzbank angeordnete Hochleistungs-Kondensatoreinheit („Supercaps“).

Die Daten der verschiedenen FCX Versionen zeigt folgende Tabelle:

Version Jahr Treibstoff Brennstoffzelle
Hersteller
Brennstoffzelle
Leistung
Motorleistung
V1 1999 Wasserstoff Ballard 60 kW 49 kW
V2 1999 Methanol Honda 60 kW 49 kW
V3 a 2000 Wasserstoff Ballard 75 kW 60 kW
V3 b 2000 Wasserstoff Honda 70 kW 60 kW
V4 2001 Wasserstoff Ballard 78 kW 60 kW
Kleinserie a 2002–2004 Wasserstoff Ballard 78 kW 60 kW
Kleinserie b 2004–2005 Wasserstoff Honda 86 kW 95 kW

Um für die Entwicklung der Brennstoffzellenantriebstechnologie wertvolle Praxiserfahrungen zu sammeln, bietet Honda ausgewählten Firmen, Städten und Regierungsorganisationen an, FCX-Fahrzeuge zu leasen. Dies sind die Firmen Iwatani und Idemitsu in Japan, die Städte Los Angeles, San Francisco, Chula Vista, Las Vegas in den USA, das japanische Umweltministerium, SCAQMD in Kalifornien sowie die Präfektur Hokkaido in Japan. Im Juni 2005 wurde zusätzlich erstmals Privatkunden die Möglichkeit gegeben, einen FCX zu leasen – zu einer Leasingrate von 500 US-Dollar je Monat. Erste und bislang einzige private Kunden sind Jon und Sandy Spallino aus Redondo Beach, Kalifornien, USA.

FCX Concept 2005[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

FCX Concept 2005
Honda FCX (2006).jpg
Produktionszeitraum: seit 2005
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Elektromotor:
150 kW
Länge: 4470 mm
Breite: 1865 mm
Höhe: 1485 mm
Radstand: 2900 mm
Leergewicht:

Auf der Tokio Motor Show 2005 präsentierte Honda den FCX Concept 2005. Dieses Fahrzeug wurde im Frühjahr 2006 auch auf der Detroit Auto Show gezeigt. Diese Konzeptstudie sollte mit geringen konzeptionellen Änderungen innerhalb von drei bis vier Jahren in Serie gefertigt werden. Es handelt sich hierbei um eine viertürige und viersitzige Stufenhecklimousine mit extremem Cab-Forward-Design. Da hier kein bestehendes Fahrzeug für den Brennstoffzelleneinsatz modifiziert wurde, sondern von Grund auf neu entwickelt wurde, gibt es einige technische Besonderheiten:

  • Antrieb der Vorderachse durch einen 100 kW Elektromotor mit Differential, Antrieb auf der Hinterachse jedoch durch 2 je 25 kW leistende Radnabenmotoren
  • Unterbringung der Brennstoffzelleneinheit im Mitteltunnel
  • Druckgas-Wasserstofftank im Heck, 178 Liter mit 350 bar für eine Reichweite nach Honda-Berechnungen von 560 km
  • Luftansaugung via Öffnung links hinten (neben Stoßfänger)
  • Batteriespannung des Lithium-Ionen-Akkus: 300 V

FCX Clarity[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

FCX Clarity
FCX Clarity.jpg
Produktionszeitraum: 2007–2014
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Elektromotor:
100 kW
Länge: 4830 mm
Breite: 1850 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2800 mm
Leergewicht: 1625 kg

Im November 2007 zeigte Honda auf der Los Angeles International Auto Show die serienreife Version. Im Juni 2008 wurde die Serienproduktion aufgenommen.[2] Die Fertigung findet im ehemaligen NSX-Werk in Utsunomiya statt.[3]

Zunächst wird der Clarity, zu einer monatlichen Leasingrate von US-$ 600 (etwa 400 EUR), ausschließlich in Kalifornien angeboten. Bis 2011 sollen 200 Fahrzeuge produziert werden.

Die Serienversion unterscheidet sich in folgenden Punkten vom FCX Concept 2005:

  • Karosserie weniger futuristisch
  • Lithium-Ionen-Akkumulator statt der Hochleistungskondensatoren
  • Frontmotor mit 100 kW statt des Dreimotorenkonzepts

Aus dem Stand erreicht der Clarity innerhalb von 9 s 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit wird mit 161 km/h angegeben. Das maximale Drehmoment beträgt 256 Nm bei 0–3056 min−1.

Clarity[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Clarity
Honda Clarity Fuel Cell (seit 2016)

Honda Clarity Fuel Cell (seit 2016)

Produktionszeitraum: seit 2016
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Elektromotor:
120–130 kW
Länge: 4895 mm
Breite: 1875 mm
Höhe: 1475 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht:

Nachdem das Vorgängermodell 2014 vom Markt genommen wurde, präsentierte Honda auf der 44. Tokyo Motor Show im Oktober 2015 das Nachfolgemodell Clarity Fuel Cell. Das Fahrzeug ist das weltweit erste Serienmodell einer Limousine, bei der der gesamte Antriebsstrang mit Brennstoffzelle komplett im Motorraum untergebracht ist.[4]

Vertrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Japan ist das Brennstoffzellenfahrzeug seit März 2016 erhältlich,[5] der kalifornische Markt folgte im Dezember 2016.[6] Nach Europa kommen zunächst lediglich zehn Fahrzeuge, die im Rahmen des HiFive-Projekts im Zweimonats-Rhythmus an Familien gegeben werden. Dabei werden sämtliche Fahrdaten und Nutzungsprofile aufgezeichnet.[7]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit einer Reichweite von 366 Meilen (589 Kilometern) ist der Clarity Fuel Cell nach der EPA das Fahrzeug mit der höchsten Reichweite aller Zero Emission Vehicles in den Vereinigten Staaten. Der 130 kW (177 PS) starke Elektromotor beschleunigt die Limousine in neun Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 165 km/h.[8]

Clarity PHEV und Clarity EV[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der NYIAS im April 2017 präsentierte Honda mit dem Clarity PHEV und dem Clarity EV das Fahrzeug als Plug-in-Hybrid und als reines Elektroauto.[9] Im Plug-in-Hybrid wird ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit einem 133 kW (181 PS) starken Elektromotor kombiniert. Die rein elektrische Reichweite beträgt 68 Kilometer. Der Clarity EV wird von einem 120 kW (163 PS) starken Elektromotor angetrieben.[10]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. http://world.honda.com/motorshow/Tokyo/1999/auto/fcx/fcx_2.html
  2. Die Welt: Aus diesem Auto kommt nur noch Wasserdampf vom 16. Juni 2008.
  3. auto motor und sport Ausgabe 15/2008 Frisch-Zelle
  4. Honda enthüllt Clarity Fuel Cell auf der Tokyo Motor Show 2015 vom 28. Oktober 2015
  5. Verkaufsstart des Honda Clarity Fuel Cell in Japan vom 16. März 2016
  6. Southern California customers take delivery of new 2017 Honda Clarity Fuel Cell sedan vom 20. Dezember 2016
  7. So gut fährt Hondas Brennstoffzellen-Auto vom 10. Mai 2017
  8. Technische Daten Honda Clarity Fuel Cell vom 10. Mai 2017
  9. Honda Clarity EV and Plug-In Hybrid Unveiled at New York Auto Show vom 12. April 2017
  10. Neue Antriebsversionen für das Öko-Modell vom 13. April 2017

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Honda FCX – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien