Radschnellwege in Baden-Württemberg

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Als Radschnellwege werden in Baden-Württemberg Radschnellverbindungen bezeichnet und wie folgt definiert:[1]

  • Gesamtstrecke mindestens fünf Kilometer
  • Potenzial von mindestens 2000 Fahrradfahrten täglich (im Durchschnitt außerorts)
  • Breite mindestens zwischen drei Metern (Richtungsverkehr) und vier Metern (Zweirichtungsverkehr)
  • in der Regel von anderen Verkehrsmitteln getrennt
  • Routen möglichst kreuzungsfrei oder mit minimalen Wartezeiten an Kreuzungen
  • Hohe Belagqualität und eine möglichst geringe Steigung

2017 beschloss das baden-württembergische Verkehrsministerium, drei Radschnellverbindungen zu realisieren, bei denen das Land Bauherr sein und die Baulast übernehmen soll: Heidelberg-Mannheim, Heilbronn-Neckarsulm-Bad Wimpfen und Stuttgart-Esslingen-Plochingen. Für diese drei „Pilotstrecken“ wurde prioritär mit der Planung und dem Bau begonnen.[2][3] Laut einer Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr vom September 2018 wurden in einer landesweiten Potentialanalyse „32 Radschnellwege mit einer Gesamtlänge von 500 Kilometer im vordringlichen Bedarf identifiziert. Weitere 20 Strecken könnten sich durch lokalspezifische Faktoren als würdig für eine Radschnellverbindung erweisen.“ Insgesamt sollen bis 2025 zunächst zehn Radschnellwege in Baden-Württemberg realisiert werden.[4]

Der erste Radschnellweg in Baden-Württemberg wurde am 31. Mai 2019 von Böblingen und Sindelfingen nach Stuttgart-Rohr für den Verkehr freigegeben. Die ersten 8 Kilometer führen hierfür großteils über die Römerstraße, eine zur Panzerstraße ausgebaute Trasse aus der NS-Zeit, die die Kasernen in Stuttgart-Vaihingen und Böblingen miteinander verband. Die Straße mit ihren Pflastersteinen steht unter Denkmalschutz, wurde aber nun für die Nutzung als Radschnellweg mit einer Asphaltschicht bedeckt. Ziel ist es, rund 2.000 Radfahrer für diese Strecke pro Tag zu gewinnen.[5] Diese Strecke wird vom ADFC als nicht besonders gelungen eingestuft, da sie drei Grundanforderungen für Radschnellwege bisher nicht erfüllt. Es werden keine verlorene Steigungen vermieden, sie ist mit zu vielen Knotenpunkten versehen und ist keine direkte umwegfreie Streckenführung.[6]

Am 30. Januar 2019 beschloss der Landtag, dass „Landesstraßen alle Radschnellverbindungen sind, die eine regionale oder überregionale Verbindungsfunktion erfüllen und für die eine der Verkehrsbedeutung entsprechende Verkehrsnachfrage insbesondere im Alltagsradverkehr gegeben oder zu erwarten ist.“[7] Mit dieser Neuregelung definiert das Land, wann es die Bauträgerschaft für Radschnellwege übernimmt.

Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachfolgend werden angedachte (im Sinne von „noch zu planen“), in Planung bzw. in Bau befindliche, sowie fertiggestellte Radschnellwege bzw. Radschnellweg-Abschnitte in Baden-Württemberg aufgeführt. Im Abschnitt „Weitere Projekte“ werden Vorhaben genannt, die in Politik und Gesellschaft vor Ort thematisiert werden und einem engen fachlichen Zusammenhang mit Radschnellwegen stehen.

Regierungsbezirk Freiburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hochrhein-Bodensee[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Schopfheim – Lörrach[8]
(mit Anschluss an Basel)		 RS 7 etwa 18 km Schopfheim – Maulburg – Steinen – Lörrach in Diskussion Im Jahr 2019 wurde für die Strecke ein Auftrag für die Umsetzung durch den Gemeinderat in Lörrach angenommen. Der genaue Streckenverlauf soll noch festgelegt werden, es werden drei Hauptvarianten untersucht.[9][10] Das Vorhaben soll rund 16 Millionen Euro kosten und der Baubeginn soll ab 2024 erfolgen.[11]

Südlicher Oberrhein[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Region Südlicher Oberrhein wurde 2016 im Rahmen einer Potentialstudie 17 Korridore rund um Freiburg und Offenburg untersucht. Davon wurden zwischen 2017 und 2021 insgesamt neun Korridore mit 220 km Länge näher betrachtet. Diese Untersuchungen erfolgten im Rahmen von Machbarkeitsstudien. Für einige Strecken wurden bereits vertiefende Planungen zur Realisierung eingeleitet.[12]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Breisgau Y RS 6 24,8 km[13] Emmendingen / Waldkirch über Denzlingen nach Freiburg in Planung Die Vorzugsvariante steht seit Mai 2023 fest.[14]

Der Abschnitt von Freiburg nach Gundelfingen verläuft entlang der Badischen Hauptbahn. Der Abschnitt von Gundelfingen nach Emmendingen folgt in etwa der B 3.

Der Abschnitt von Gundelfingen nach Waldkirch folgt in etwa der B 294.

Hauptvarianten RS 6 im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald
Freiburg – Kirchzarten 10,8 km[13] Freiburg nach Ebnet, Zarten und Kirchzarten in Planung Der Radschnellweg soll von Kirchzarten zunächst nach Norden nach Zarten führen und dann entlang der alten und bereits zurückgebauten Trasse der B 31 nach Ebnet und entlang der Karthäuser-, Wall- und Rempartstraße zur Wiwilí-Brücke
Freiburg – Breisach 18,2 km[15] Freiburg über Hugstetten, Gottenheim, Ihringen nach Breisach in Planung Der Radschnellweg soll entlang der Breisacher Bahn von Freiburg über Hugstetten, Gottenheim, Wasenweiler und Ihringen nach Breisach führen
Radschnellweg nach Breisach
Freiburg – Müllheim 31,3 km[16] Freiburg über Bad Krozingen und Heitersheim nach Müllheim in Planung Der Radschnellweg soll von Freiburg über die Stadtteile Haslach und St. Georgen entlang der B3 Richtung Schallstadt und Ebringen verlaufen. Weiter entlang der L125 nach Pfaffenweiler und Ehrenkirchen nach Bad Krozingen. Weiter entlang der B3 nach über Heitersheim und Buggingen nach Müllheim.
Emmendingen – Lahr 30,6 km[17] Von Emmendingen über Herbolzheim, Kenzingen und Ringsheim nach Lahr in Planung Entlang der Badischen Hauptbahn
Grenzüberschreitender Radschnellweg Offenburg – Strasbourg RS 20[18] 20,2 km[19] Offenburg – Kehl – Straßburg in Planung

In der Region Südlicher Oberrhein werden Routen nach und im Umland von Freiburg geprüft, im Dreiländereck Baden-Württemberg/Elsass/Schweiz Strecken nach Basel.[20][21] Im Bereich Freiburg werden derzeit zwei Strecken mit Investitionskosten von 32 Mio. € favorisiert,[22] die Bürgermeister der Region wollen eine schnelle Umsetzung, halten die Finanzierung jedoch noch für fragwürdig.[23]

Regierungsbezirk Karlsruhe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Region Rhein-Neckar[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Heidelberg – Mannheim RS 2[24] 22 km Mannheim – Ilvesheim – Edingen-Neckarhausen – Heidelberg in Planung Im Jahr 2018 wurde für die Strecke eine Machbarkeitsstudie vorgestellt. Der genaue Streckenverlauf steht seit Juli 2020 fest.[25] Erste grobe Kostenschätzungen gehen von Projektkosten von etwa zwölf Millionen Euro.[26] Das Planfeststellungsverfahren soll 2024 abgeschlossen werden. Anschließend soll mit dem Bau in ersten Abschnitten begonnen werden.[27]
Radschnellweg Mannheim – Weinheim RS 15[24] ca. 18 km Mannheim – Viernheim – Weinheim in Betrieb: Mannheim-Feudenheim – Mannheim-Käfertal Ausgehend von der Machbarkeitsstudie der Metropolregion Rhein-Neckar, soll dieser Radschnellweg durch Förderungen des Bundes geplant und gebaut werden.[28]

Zum Beginn der BUGA 2023 wurde eine Teilstrecke des RS 15 in Betrieb genommen. Die Teilstrecke ist beleuchtet und es existiert eine parallele, getrennte Fußverkehrsführung.[29] Die auf dem BUGA verlaufende Teilstrecke wurde am 01.12.2023 freigegeben.[30] Damit sind bisher 2,4 km der Strecke befahrbar.[31] Dies ist eine Teilstrecke der geplanten Strecke Darmstadt – Mannheim.

Radschnellweg Darmstadt – Heidelberg / Mannheim – geschätzt 50–55 km + 15 km Darmstadt – Weinheim – Heidelberg / Mannheim in Diskussion In der Diskussion befindet sich eine Radpendlerroute im Siedlungsgürtel entlang der Bergstraße zwischen Darmstadt und Heidelberg. Ab Weinheim könnte eine rund 15 Kilometer lange Strecke nach Mannheim abzweigen (bezogen auf Mannheim bereits alleinige Stadt-Umland-Verbindung).[32]
Radschnellweg Heidelberg – Schwetzingen RS 16[18] ca. 7 km Heidelberg – Eppelheim – Schwetzingen in Planung Im Korridor wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt.[33]

Der Weg wird als Landesstraße klassifiziert und ist damit in Baulastträgerschaft des Landes Baden-Württemberg.[34] Der Baubeginn soll 2027 erfolgen.[35]

Radschnellweg Heidelberg – Wiesloch/Walldorf RS 22[18] 16,7 km Heidelberg – Wiesloch/Walldorf in Planung Es wurde von Land und Landkreis eine Planungsvereinbarung unterzeichnet.[36]

Mittlerer Oberrhein[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Frühjahr 2019 wurde eine Machbarkeitsstudie des Regionalverbands Mittlerer Oberrhein vorgestellt, in der 120 km Radrouten auf Eignung als Radschnellverbindungen hin untersucht wurden.[37] Das Netz bestünde aus einer Rundrunde im Bereich Karlsruhe und 6 radialen Anschlussrouten an diesen Radring:

für zwei Routen aufgenommen:

  • Rastatt – Karlsruhe
  • Ettlingen – Karlsruhe
In Planung befindlich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Karlsruhe – Ettlingen[38] RS 10 ca. 5 km Karlsruhe – Ettlingen in Planung Der Regierungsbezirk Karlsruhe begann 2021 mit den Scoping-Verfahren.[39]

Das Regierungspräsidium empfahl im April 2023 eine Vorzugsvariante.[40]

Radschnellweg Karlsruhe – Rastatt[41] RS 13 21,5 km Rastatt – Ötigheim – Bietigheim – Durmersheim Rheinstetten – Karlsruhe in Planung Der Regierungsbezirk Karlsruhe begann 2021 mit den Scoping-Verfahren.[39] Die Vorzugsvariante des Projektbegleitkreises wurde im Dezember 2023 vom Ministerium für Verkehr BW genehmigt. Es findet nun die Entwurfsplanung statt.[42]

Regierungsbezirk Stuttgart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Region Stuttgart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Ehningen – Böblingen/Sindelfingen – Stuttgart RS 1[24] geschätzt 20 km / 13 km fertig gestellt (Stand 08-2023) Böblingen/Sindelfingen – Stuttgart in Betrieb Anbindung von Böblingen und Sindelfingen an Stuttgart. Auf 8 km Länge[43] wurde die gepflasterte Römerstraße auf vier Meter Breite asphaltiert und beleuchtet. Der Ausbau kostete drei Millionen Euro und wurde im Frühjahr 2019 fertiggestellt.[44] Der Sindelfinger Zweig führt von der Mahdentalstraße über den Mönchsbrunnen und das Musberger Sträßle bis zur Römerstraße. Auf 80 Meter Strecke bleibt aus Gründen des Denkmalschutzes das historische Pflaster sichtbar. In Planung: eine Brücke zur Überquerung der K1057 bei der Panzerkaserne Böblingen.
Brücke der ehemaligen Panzerstraße über die Bahnstrecke Stuttgart–Horb
Karte
Umgesetzte Teile des RS1 (Daten: © OSM-Mitwirkende)
Böblingen – Sindelfingen RS 1 Stadtzentren und Verbindungen zwischen

Böblingen und Sindelfingen

im Bau

und in Planung

In Böblingen und Sindelfingen sind umfangreiche Bauprojekte im Gang. Seit ca. 2020 Straßensperrungen für den Ausbau des Fernwärmenetzes, dabei werden schrittweise Radspuren neugebaut oder verbreitert. Radwege sind durch Bauarbeiten an den Brücken im Rahmen der Autobahnverbreiterung der A81 unterbrochen oder beeinträchtigt. Abschluss der Bauarbeiten bis ca. 2025. In Diskussion: Autobahnquerung mir zusätzlicher Brücke in der Nähe der K 1073 statt über die Brücke der Calwer Straße. In Planung: Autobahnquerung und Radschnellweg über den Lärmschutzdeckel Böblingen/Sindelfingen.
Unterführung der Mahdentalstraße in Sindelfingen
Radschnellweg Ehningen – Böblingen RS 1 ca. 4 km Böblingen – Ehningen in Betrieb Eröffnung des Radschnellwegs Ende Mai 2020. Die Strecke bildet die Fortsetzung des Radwegs von Stuttgart nach Böblingen in Richtung Herrenberg. In den Innenstadtbereichen Böblingen und Sindelfingen bisher nur allgemeine Radwege.
Radschnellweg Herrenberg – Nufringen – Gärtringen – Ehningen – Böblingen – Sindelfingen – Vaihingen, Abschnitt

Herrenberg bis Ehningen

RS 1 geschätzt 20–25 km Herrenberg – Nufringen – Gärtringen – Ehningen in Planung Eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor im Landkreis Böblingen wurde erstellt.[45] Dieser Korridor soll an die Strecke von Ehningen nach Stuttgart anschließen. Für den Abschnitt Ehningen – Gärtringen begannen 2021 die Vorplanungen.[46]
Strecke im Landkreis Böblingen RS 18 geschätzt 25–30 km Renningen – Magstadt –

Sindelfingen – Böblingen – Holzgerlingen – Weil im Schönbuch

in Diskussion Eine Machbarkeitsstudie für diesen Korridor im Landkreis Böblingen wurde erstellt.[47] Planungen und Bau im Bereich von Böblingen und Sindelfingen
Strecke im Landkreis Böblingen RS 17 Weil der Stadt – Renningen – Leonberg – Ditzingen – Korntal-Münchingen in Diskussion Eine Machbarkeitsstudie liegt vor.
Radschnellweg Neckartal RS 4[48] - (Stuttgart -) Esslingen am Neckar – Altbach – Deizisau – Plochingen – Reichenbach an der Fils (– Göppingen) in Planung[49]
Radschnellweg Filstal RS 14[48] Geislingen an der Steige – Süßen – Göppingen – Ebersbach – Reichenbach an der Fils (- RS 4) Machbarkeitsstudie in Bearbeitung: Geislingen – Süßen[48]
Zeigt den Eingang des Radschnellweges RS 4 in Reichenbach an der Fils, mit Verkehrszeichen 350.1 und 237, zwei streifig, daneben eine Landstraße. Beides getrennt mithilfe einer Leitplanke.
Beginn der Demonstrationsstrecke in Reichenbach an der Fils
in Planung: Süßen – Ebersbach[48]
in Betrieb: Ebersbach – Reichenbach[49]
Radschnellweg Schorndorf – Fellbach RS 5[50] Schorndorf – Waiblingen – Fellbach – Stuttgart in Planung Die Bürgerbeteiligung wurde im Juli 2023 gestartet.[51]
Radschnellweg Ludwigsburg – Waiblingen RS 8[48] 15 km Ludwigsburg – Remseck – Waiblingen (- RS 5) in Planung Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt und Planungskosten von 1,8 Mio. € genehmigt. Geschätzte Gesamtkosten ca. 31 Mio. €[52] Die Bürgerbeteiligung wurde im Juni 2023 gestartet.[51]
Radschnellweg Bietigheim-Bissingen – Stuttgart RS 21 14 km Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg (RS 8) – Kornwestheim – Stuttgart in Planung

Stuttgart-Esslingen-Plochingen (Radschnellweg Neckartal)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 6. März 2018 unterzeichneten die Bürgermeister der betroffenen Gemeinden, der Landrat des Landkreises Esslingen und das Verkehrsministerium eine Mitwirkungserklärung.[53] Das beauftragte Planungsbüro Radverkehr-Konzept stellte drei Grundvarianten für die Realisierung vor. Bei der „verkehrspolitischen Radtour“ des Landkreises Esslingen am 21. Juli 2018 wurde die „Variante 2“, die zwischen der Stadtgrenze Stuttgart und Höhe Deizisau Freibad unmittelbar nördlich des Neckars verläuft, als sehr potentialreich und in absehbarer Zeit umsetzbar und somit als Vorzugsvariante bezeichnet. Am 9. November 2018 stellte RV-K „weitere Variante für die finale Bewertung“, eine Mischvariante aus 1 und 2, vor. Die Machbarkeitsstudie des Landkreises Esslingen wurde Ende Februar 2019 veröffentlicht.[54] Die Fertigstellung des gesamten Radschnellwegs soll 2028 erfolgen, dabei soll 2020 der Baubeginn erfolgen.[55] Eine Schätzung der Baukosten von Februar 2019 beträgt etwa 60 Mio. €.[56]

Nach wie vor ungeklärt ist, wie der Radschnellweg angesichts der geforderten Breite auf Stuttgarter Gemarkung fortgesetzt werden soll. Der ursprünglich für Herbst 2017 geplante Bau der Stuttgarter Hauptradroute 2 zwischen Hedelfingen und Stuttgart-Zentrum verzögert sich jedenfalls aufgrund des Einspruchs einiger Gemeinderäte.[57] Bis Ende 2018 will nun auch die Landeshauptstadt Stuttgart eine Machbarkeitsstudie für Radschnellwege fertiggestellt haben.[58]

Region Heilbronn-Franken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg

Heilbronn – Bad Wimpfen

RS 3[24] geschätzt 10–12 km Bad Wimpfen – Neckarsulm – Heilbronn in Planung Die Radpendlerstrecke soll im Korridor des Neckar von Bad Wimpfen über Neckarsulm nach Heilbronn führen.[59]

Regierungsbezirk Tübingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Region Neckar-Alb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg

Rottenburg -Tübingen

RS 11[24] 12 km Rottenburg am Neckar – Tübingen in Planung Für diese Relation wurde im Oktober 2019 eine Machbarkeitsstudie vorgelegt.

Darin wird eine Vorzugstrasse südlich des Neckars mit geschätzten Gesamtkosten von 24 Mio. € vorgeschlagen.[60]

Radschnellweg

Tübingen – Reutlingen

- 15 km Tübingen – Reutlingen in Diskussion Für diese Relation wurde im Oktober 2019 eine Machbarkeitsstudie vorgelegt.

Darin wird eine Trasse mit geschätzten Gesamtkosten von 14 Mio. € vorgeschlagen.[61]

Region Bodensee-Oberschwaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg

Friedrichshafen – Baindt

RS 9 29 km Friedrichshafen – Meckenbeuren – Ravensburg – Weingarten – Baienfurt – Baindt in Planung Für diese Relation wurde im Februar 2020 eine Machbarkeitsstudie vorgelegt.[62]

Die Planung für die Radschnellverbindung soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Sie wird durch den Bund gefördert[63]

Weitere Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Veloring Friedrichshafen – 7 km auf dem Stadtgebiet von Friedrichshafen in Betrieb Die Route führt auf einem langgezogenen Halbkreis um die Stadtmitte von Friedrichshafen. Zwei zusammen 900 m lange Abschnitte wurden bereits im September 2017 eröffnet (Querschnitt: 3,5 Meter breiter Radweg und 2,5 Meter breiter Gehweg getrennt durch Grünstreifen).[64][65]
im Bau

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Radschnellwege in Baden-Württemberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Flyer Radschnellwege in Baden-Württemberg" baden-wuerttemberg.de: Fachliche Definition Baden-Württembergs zu "Radschnellweg", siehe S. 2 (abgerufen am 8. November 2022).
  2. ↑ Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr vom 10. September 2018: Baubeginn für ersten Radschnellweg in der Region Stuttgart. Abgerufen am 10. Februar 2019.
  3. ↑ Radschnellverbindungen zeigen Wirkung. Ministerium für Verkehr, abgerufen am 22. Juli 2019.
  4. ↑ Radschnellverbindung im Neckartal. In: vm.baden-wuerttemberg.de. 7. März 2018, abgerufen am 17. März 2018.
  5. ↑ Route zwischen Stuttgart und Böblingen: Radfahrer erobern ersten Radschnellweg. In: Stuttgarter Zeitung. Abgerufen am 3. Juni 2019.
  6. ↑ Radschnellweg Böblingen-Stuttgart. Abgerufen am 3. Juni 2019.
  7. ↑ Landtag Baden-Württemberg: Gesetz zur Änderung des Straßengesetzes. In: Drucksache 16 /5610. 30. Januar 2019 (landtag-bw.de [PDF; abgerufen am 10. März 2019]).
  8. ↑ Website des Radschnellwegs Wiesental (RS 7), abgerufen am 9. Dezember 20201
  9. ↑ Badische Zeitung: Drei Routen für den Radweg, Artikel vom 20. April 2021, aufgerufen am 9. Dezember 2021
  10. ↑ Auf die Räder, fertig – los! Fahrradstrategie 2025+, Präsentation der Stadt Lörrach, aufgerufen am 9. Dezember 2021
  11. ↑ Badische Zeitung: Es geht voran beim Radschnellweg zwischen Lörrach und Schopfheim, Artikel vom 12. Juli 2020, aufgerufen am 9. Dezember 2021
  12. ↑ Übersichtsartikel: „Radschnellwege Südlicher Oberrhein“ mit einsehbaren Machbarkeitsstudien der Einzelstrecken. In: region-suedlicher-oberrhein.de. Regionalverband Südlicher Oberrhein, 3. August 2023, abgerufen am 4. August 2023.
  13. ↑ a b Machbarkeitsstudie für den Radschnellweg Freiburg – Kirchzarten, S. 50. Dezember 2021, abgerufen am 18. März 2023.
  14. ↑ translakeweb: Die Gesamtstrecke des RS 6 steht fest! 4. Mai 2023, abgerufen am 13. Januar 2024.
  15. ↑ Machbarkeitsstudie für den Radschnellweg (Freiburg –) Umkirch/March – Breisach, S. 62. April 2022, abgerufen am 18. März 2023.
  16. ↑ Radschnellwege Südlicher Oberrhein Regionalverband Südlicher Oberrhein Planen. Beraten. Entwickeln. Machbarkeitsstudie für den Radschnellweg Freiburg – Bad Krozingen – Heitersheim – Müllheim, S. 70. Dezember 2012, abgerufen am 18. März 2023.
  17. ↑ Mark Alexander: Das ist die Streckenführung des Radschnellwegs Lahr-Emmendingen. 17. Februar 2022, abgerufen am 17. Mai 2023.
  18. ↑ a b c Verkehrsministerium Baden-Württemberg: Radschnellwege für Baden-Württemberg. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 1. Januar 2024.
  19. ↑ Regionalverband Südlicher Oberrhein: Machbarkeitsstudie Grenzüberschreitender Radschnellweg. In: Regionalverband Südlicher Oberrhein. Juni 2019, abgerufen am 13. Januar 2024.
  20. ↑ Jens Kitzler: Radschnellwege in Südbaden: Highway für Pedal-Pendler. In: Badische Zeitung. 8. Januar 2018 (badische-zeitung.de [abgerufen am 18. Juli 2018]).
  21. ↑ Otto Schnekenburger: In Südbaden ist ein ganzes Netz von Radschnellwegen geplant. Die erste Verbindung wird aber nicht vor 2028 fertiggestellt. In: Badische Zeitung, Ausgabe Hochschwarzwald. 4. September 2021, S. 2 (badische-zeitung.de [abgerufen am 4. September 2021]).
  22. ↑ Radschnellwege von Freiburg ins Umland sollen 32 Millionen Euro kosten. In: Badische Zeitung. Freiburg (badische-zeitung.de [abgerufen am 18. Juli 2018]).
  23. ↑ Fabian Vögtle: Bürgermeister wollen rasche Umsetzung der Radschnellwege ins Freiburger Umland – aber nicht dafür bezahlen. In: Badische Zeitung. 12. Juli 2018 (badische-zeitung.de [abgerufen am 18. Juli 2018]).
  24. ↑ a b c d e Verkehrsministerium Baden-Württemberg: RADSCHNELLWEGE Baden-Württemberg (Stand Mai 2021). In: vm.baden-wuerttemberg.de. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, archiviert vom Original; abgerufen am 30. September 2020.
  25. ↑ Die Vorzugstrasse steht fest! Die Detailplanung beginnt! 23. Juli 2020, abgerufen am 7. Januar 2024.
  26. ↑ Radschnellweg zwischen Heidelberg und Mannheim nimmt wichtige Hürde. auf echo-online.de. Abgerufen am 10. Februar 2019.
  27. ↑ Fragen und Antworten. Abgerufen am 7. Januar 2024.
  28. ↑ Radschnellweg RS 15 erhält für einen weiteren Abschnitt die Förderzusage des Bundes. Abgerufen am 5. Mai 2023.
  29. ↑ Teilstück des Radschnellwegs RS 15 eröffnet | Mannheim.de. Abgerufen am 5. Mai 2023.
  30. ↑ Spinelli: BUGA-Flächen in Mannheim frei zugänglich. Abgerufen am 1. Januar 2024.
  31. ↑ Landkarte
  32. ↑ Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt – Rhein-Neckar. 29. Mai 2019, abgerufen am 10. Januar 2020.
  33. ↑ Stadt Schwetzingen: Pressemitteilung Stadt Schwetzingen zum Stadt der Bürgerbeteiligung RS16. 16. Februar 2023, abgerufen am 25. Juli 2023.
  34. ↑ Regierungspräsidium Karlsruhe: Radschnellweg Heidelberg – Schwetzingen Unterzeichnung der Planungsvereinbarung. 24. September 2020 (baden-wuerttemberg.de [PDF]).
  35. ↑ Präsentation zum Bürgerdialog vom 22.11.2023. 23. November 2023, abgerufen am 1. Januar 2024.
  36. ↑ Startschuss für den Radschnellweg Heidelberg-Walldorf/Wiesloch. 25. Juli 2022, abgerufen am 1. Januar 2024.
  37. ↑ Radschnellverbindungen, abgerufen am 7. November 2022.
  38. ↑ Regierungspräsidien Baden-Württemberg: RS10, Radschnellweg Karlsruhe – Ettlingen – Regierungspräsidium Karlsruhe. Abgerufen am 5. Mai 2023.
  39. ↑ a b Aktuelle Scopingvefahren im RP KA
  40. ↑ Regierungspräsidien Baden-Württemberg: Pressemitteilung. RS 10, Radschnellweg Karlsruhe – Ettlingen. Dritte Sitzung des Projektbegleitkreises: Regierungspräsidium Karlsruhe empfiehlt Variante 3a als Vorzugsvariante. 28. April 2023, abgerufen am 5. Mai 2023.
  41. ↑ Regierungspräsidien Baden-Württemberg: RS13, Radschnellweg Karlsruhe – Rastatt – Regierungspräsidium Karlsruhe. Abgerufen am 5. Mai 2023.
  42. ↑ Regierungspräsidien Baden-Württemberg: Artikel - Regierungspräsidium Karlsruhe. 20. Dezember 2023, abgerufen am 13. Januar 2024 (deutsch).
  43. ↑ Pressemitteilung des Ministeriums für Verkehr vom 10. September 2018: Baubeginn für ersten Radschnellweg in der Region Stuttgart – abgerufen am 10. Februar 2019.
  44. ↑ Video "Radschnellweg zwischen Böblingen und Stuttgart" der Landesschau Baden-Württemberg vom 25. September auf youtube.com – abgerufen am 11. Februar 2019.
  45. ↑ Radschnellweg auf 77 Kilometern möglich. 18. Februar 2018 auf leonberger-kreiszeitung.de – abgerufen am 20. Februar 2019.
  46. ↑ Landkreis Böblingen -Radverkehr. Landratsamt Böblingen, abgerufen am 28. Juni 2021.
  47. ↑ Radschnellweg auf 77 Kilometern möglich. 18. Februar 2018 auf leonberger-kreiszeitung.de – abgerufen am 20. Februar 2019.
  48. ↑ a b c d e RadSCHNELLWEGE Baden-Württemberg Stand Mai 2022. In: aktivmobil BW. Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH NVBW, Mai 2022, abgerufen am 4. Januar 2023.
  49. ↑ a b Verkehrsministerium Baden-Württemberg: Radschnellweg im Filstal: Erster Abschnitt steht. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 30. September 2021.
  50. ↑ Radschnellwege: Rems-Murr-Kreis. Abgerufen am 14. November 2022.
  51. ↑ a b Sabine Armbruster: Radverbindung zwischen Ludwigsburg und Waiblingen | Bald freie Fahrt für Radler auf dem Schnellweg? In: Stuttgarter Nachrichten. 21. Juni 2023, abgerufen am 26. Juni 2023.
  52. ↑ Pressemitteilung des Rems-Murr-Kreises auf rems-murr-kreis.de – abgerufen am 25. Mai 2020.
  53. ↑ Thomas Schorradt: Rückenwind für Neckartal-Radschnellweg. In: Stuttgarter Zeitung. 7. März 2018, abgerufen am 4. Dezember 2018.
  54. ↑ Machbarkeitsstudie abgeschlossen – Ergebnisse veröffentlicht. Abgerufen am 3. Mai 2020.
  55. ↑ Radschnellweg. Abgerufen am 3. Mai 2020.
  56. ↑ 60 Millionen für Radschnellweg. Abgerufen am 3. Mai 2020.
  57. ↑ Die Realisierung verzögert sich. Der Gemeinderat hat einen weiteren Prüfauftrag zur Streckenführung beschlossen. In: twitter. Stadt Stuttgart, 14. Juli 2017, abgerufen am 23. Juli 2018.
  58. ↑ Inge Jacobs: Auch Stuttgart plant Radschnellwege. In: Stuttgarter Zeitung. 2. April 2018, abgerufen am 4. Dezember 2018.
  59. ↑ Radschnellweg zwischen Heidelberg und Mannheim nimmt wichtige Hürde. auf echo-online.de – abgerufen am 10. Februar 2019.
  60. ↑ Neue Radschnellwege: Rottenburg-Tübingen und Tübingen-Reutlingen. In: www.vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. Oktober 2019, abgerufen am 22. Juli 2020.
  61. ↑ Neue Radschnellwege: Rottenburg-Tübingen und Tübingen-Reutlingen. In: www.vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. Oktober 2019, abgerufen am 22. Juli 2020.
  62. ↑ Die Radschnellverbindung Friedrichshafen-Baindt. In: www.rvbo.de. 18. Februar 2020, abgerufen am 22. Juli 2020.
  63. ↑ BMVI fördert Planung neuer Radschnellwege-Verbindung zwischen Friedrichshafen und Baindt. In: www.bmvi.de. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 16. Juni 2020, abgerufen am 22. Juli 2020.
  64. ↑ Broschüre zum Veloring auf der Seite der Stadt Friedrichshafen – abgerufen am 9. Februar 2019.
  65. ↑ Artikel zum Veloring auf der Seite der Stadt Friedrichshafen – abgerufen am 9. Februar 2019.
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