Hamburg Süd

Hamburg Süd
Rechtsform	Kommanditgesellschaft
Gründung	4. November 1871
Sitz	Hamburg, Deutschland
Leitung	Ottmar Gast, Sprecher der Geschäftsführung
Mitarbeiter	4.468
Umsatz	4.753 Mio. Euro
Branche	1=Reederei
Website	www.hamburgsud.com

Hamburg-Süd-Container im Binnenland

Die Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (HSDG), kurz: Hamburg Süd, ist eine Reederei mit Sitz in Hamburg.

Das Unternehmen wurde 1871 als Aktiengesellschaft von elf Hamburger Handelshäusern gegründet und ist heute eine Kommanditgesellschaft mit Schwerpunkt in der Containerschifffahrt. Sie ist im Besitz der Oetker-Gruppe. 2011 beschäftigte es 4468 Mitarbeiter, betrieb 160 Schiffe (davon 107 Containerschiffe) und erzielte einen Jahresumsatz von 4,753 Mrd. Euro.

Geschichte

Anfänge und Zeit bis zum Ersten Weltkrieg

Plakat der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft von 1914

Cap Polonio auf Briefmarke 1977

Die Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft wurde 1871 im Zuge einer Kapitalerhöhung als Nachfolgeunternehmen der Hamburg-Brasilianischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft gegründet. Das anfängliche Aktienkapital belief sich auf 1,25 Millionen Taler, wovon 65,2 % durch die Commerz- und Disconto-Bank an die Börse gebracht wurden. Weitere 28,5 % wurden durch die Reederei August Bolten und die Hamburg-Brasilianische Dampfschiffahrt-Gesellschaft eingebracht, den Rest übernahmen verschiedene Hamburger Unternehmen.

Sie übernahm die drei Schiffe der Hamburg-Brasilianischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft mit insgesamt knapp 4000 Bruttoregistertonnen (BRT) und kaufte einen weiteren Dampfer hinzu. Alle vier Schiffe verkehrten im monatlichen Liniendienst zwischen Hamburg und Brasilien sowie Argentinien. 1906 begann mit den Dampfern Cap Vilano und Cap Arcona (I) in der Südamerikafahrt das Zeitalter der Schnelldampfer. 1914 verfügte die Reederei über mehr als 50 Schiffe mit insgesamt rund 325.000 BRT. Zu ihnen zählten die Schnelldampfer Cap Finisterre, Cap Trafalgar, Cap Polonio und Cap Arcona (I).

Zwischenkriegszeit

Nach dem Ersten Weltkrieg, der für die Reederei einen Totalverlust der Flotte bedeutete, wurde der Betrieb zunächst mit gecharterten Schiffen wieder aufgenommen und die Linienschifffahrt neu konzipiert. Mit der Cap Polonio stieg die Reederei 1922 in das Geschäft mit Kreuzfahrten ein. 1927 wurde die Cap Arcona (II) als neues Flaggschiff der Passagierflotte der Reederei in Dienst gestellt.

Die Versuche des Norddeutschen Lloyd einen beherrschenden Einfluss auf die Hamburg-Süd zu gewinnen, scheiterten zwar aber es kam im Mai 1931 zu einer Verschmelzung der Aufsichtsratsposten der Hamburg-Süd mit denen deS NDL und der Hapag. Auch musste die Hamburg-Süd dem Bremer NDL die Antonio Delfino und die Cap Norte überlassen. Die Selbstständigkeit der Reederei schien zu enden.
Im Dritten Reich begann dann aber eine Entflechtung der deutschen Großreedereien. Hapag und NDL mussten auf ihre Dienste zur südamerikanischen Ostküste weitgehend verzichten und ein Monopol für die deutschen Linien entstand für die Hamburg-Süd. Die Großreederein mussten auch ihre in diesem Fahrtgebiet eingesetzten Schiffe weitgehend an die Hamburg-Süd übertragen, die so fünfzehn Schiffe von der Hapag, von denen die General Osorio das größte und modernste war, und zehn vom NDL erhielt, darunter auch etliche Vorkriegsbauten. Auch die Antonio Delfino und die Cap Norte, die zwischenzeitlich beim NDL schon umbenannt worden waren kehrten in den Dienst der Reederei zurück.

Vor 1936 hatte die Reederei keine Kühlschiffe. Anmerkung: Kühlladung wurde nur befördert, wenn die Kühlräume und die Kühlmaschinen von einer Klassifikationsgesellschaft zertifiziert worden waren. Lloyd’s Register zertifizierte Kühlräume ab 1896, der Germanische Lloyd ab 1905. In den jährlich publizierten Registerbüchern kann man sehen, ob Schiffe ein Kühlraumzertifikat erhalten hatten. Ab 1936 wurden neun Schiffe für Kühlladung umgebaut, alle konnten tiefgekühltes Fleisch transportieren, einige Früchte. 1936 beteiligte sich der Oetker-Konzern an der Hamburg Süd. 1939 besaß die Reederei 52 Schiffe mit insgesamt über 400.000 BRT, die größte Flotte in ihrer Geschichte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Mit dem Zweiten Weltkrieg ging die Flotte der Reederei ein weiteres Mal verloren. 1951 wurde der Liniendienst zwischen Europa und der südamerikanischen Ostküste wieder aufgenommen. Ein Jahr später begann die Gesellschaft mit der Tankschifffahrt und, im Zusammengehen mit der Rudolf A. Oetker KG, mit einer Erweiterung ihrer Kapazitäten im Kühlschiffdienst. 1955 erfolgte die vollständige Übernahme durch die Oetker-Gruppe.

1956 erfolgte durch Übernahme der Deutschen Levante Linie der Einstieg in die Mittelmeerfahrt und 1957 die Aufnahme des Liniendienstes zwischen Nord- und Südamerika unter dem Namen „Columbus Line“. Ab 1963 verkehrten die Schiffe der „Columbus Line“ auch zwischen Nordamerika und Australien/Neuseeland. Ab 1971 wurden mit der Columbus-New-Zealand-Klasse die ersten Containerschiffe zwischen der US-Ostküste und Australien/Neuseeland eingesetzt. 1980 kam auch der Dienst zwischen Europa und Südamerika hinzu.

Verwaltungsgebäude

Ab 1986 weitete die Reederei durch Übernahme anderer Schiffslinien ihr Unternehmen stark aus, beginnend mit der Übernahme der Deutsche-Nah-Ost-Linie. 1989 erfolgte der Erwerb von 50 % an der spanischen Reederei Ybarra y Cia. Sudamérica S.A. (Ybarra Sud) (die dann im Februar 2006 vollständig übernommen wurde), 1990 die Übernahme der britischen Furness Withy Group, die u.A. Eigner der bekannten Royal Mail Line und der Pacific Steam Navigation Company (PSNCo) war. Im gleichen Jahr wurden auch die schwedische Swedish Laser Lines und die niederländischen Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) und Havenlijn erworben.

1998 wurde die brasilianische Aliança und die South Seas Steamship eingegliedert, 1999 die South Pacific Container Lines und der Europa-Südamerika Liniendienst der Transroll. 2000 erfolgte der Erwerb der Inter-America Services der US-amerikanischen Crowley American Transport (CAT). Dem folgte 2003 die Übernahme der Ellerman Lines, die im Mittelmeer- und Indien/Pakistan-Dienst tätig war und der Asien-Südamerika-Liniendienste der Kien Hung. Im Januar 2004 wurden die Dienste der „Columbus Line“ und der Crowley American Transport unter dem Namen Hamburg-Süd konsolidiert, ebenso 2005 die der Ellerman-Gruppe und im November 2006 die der Ybarra Sud. 2006 wurden die Frachtdienste zwischen Australien/Neuseeland und Asien und Nordamerika, zusammengefasst unter dem Namen „FANZL Fesco Australia New Zealand Liner Services“, von der Fesco Ocean Management Ltd. erworben (die Marke FANZL ist zum 1. Januar 2008 durch Hamburg Süd ersetzt worden). Im September 2006 ging die Reederei eine Kooperation im Fahrtgebiet Asien-Australien ein mit Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine und Shandong Yantai International Marine Shipping Container Company. Zum 1. Dezember 2007 erfolgte die Übernahme der Linienaktivitäten der italienischen Costa Container Lines (CCL).

Anfang 2013 war eine Verschmelzung mit Hapag-Lloyd im Gespräch, die aber zunächst gescheitert ist.

Schiffsflotte

Allgemein

Die Cap San Diego liegt als Museumsschiff an der Überseebrücke im Hamburger Hafen

Die Monte Rosa liegt am Burchardkai im Hamburger Hafen

Die Hamburg-Süd-Container gehen um die Welt. Hier im Hamburger Hafen …

… und hier auf einem indischen Lkw

Derzeit verfügt Hamburg Süd über 43 eigene und 64 fremde Containerschiffe mit einer Gesamt-Stellplatzkapazität von 395.000 TEU (Stand Ende 2011).

Zu der einst bekanntesten, heute fast vergessenen Schiffserie der Reederei gehörte die Cap-San-Klasse, eine Gruppe von sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die in den 1950er bzw. Anfang der 1960er Jahre gebaut wurde und deren Name jeweils mit „Cap San“ begann:

• Cap San Nicolas
• Cap San Antonio
• Cap San Marco
• Cap San Augustin
• Cap San Lorenzo
• Cap San Diego

Wegen ihrer Form wurden diese Frachter Die weißen Schwäne des Südatlantik genannt. Sie befanden sich bis Mitte der 1980er Jahre in Dienst der Hamburg Süd und sind mittlerweile, mit Ausnahme der Cap San Diego, die als Museumsschiff im Hamburger Hafen liegt, abgewrackt worden. Nach der Vergrößerung der Kühlräume 1963 wurden die Schiffe vom Registergericht Hamburg nach internationaler Praxis zu Kühlschiffen erklärt. Dokumente dazu befinden sich an Bord der Cap San Diego.

Containerschiffe ab 2001

In den Jahren 2001 und 2002 ließ die Hamburg Süd eine neue Cap-San-Klasse bei der Samsung H.Ind. in Südkorea bauen. Hierbei handelte es sich um eine Serie von sechs Containerschiffen mit jeweils 40.085 BRZ und 3.739 TEU. Die alten Namen wurden weitgehend übernommen, anstatt Cap San Diego wurde jedoch Cap San Raphael vergeben. Die Cap Jackson und die Cap Jervis wurden mit jeweils 4.600 TEU in den Liniendienst von Asien über Mexiko zur südamerikanischen Westküste eingefädelt.

Zwischen Juli 2004 und November 2005 wurden sechs identische 69.132 BRZ und 5.552 TEU Containerschiffe der Monte-Klasse vom Stapel gelassen. Eine zweite Serie von vier „Monte“-Schiffen wurde zwischen November 2007 und Mai 2009 ausgeliefert. Die ersten sieben Schiffe wurden bei der Daewoo SB, Okpo in Südkorea, die letzten drei bei der Daewoo Mangalia in Rumänien gebaut.

• Monte Cervantes (15. Juli 2004 in Okpo, Südkorea)
• Monte Olivia (8. Oktober 2004)
• Monte Pascoal (10. Dezember 2004)
• Monte Rosa (11. März 2005 in Okpo, Südkorea)
• Monte Sarmiento (19. Mai 2005 in Okpo, Südkorea)
• Monte Verde (10. November 2005 in Santos, Brasilien; getauft als Aliança Mauá)
• Monte Tamaro (27. November 2007 in Okpo, Südkorea; erstes Schiff der zweiten Serie)
• Monte Azul (10. September 2008 in Mangalia, Rumänien)
• Monte Alegre (22. März 2009 in Buenos Aires, Argentinien)
• Monte Aconcagua (29. Mai 2009 in Hong Kong; letztes Schiff der „Monte“-Klasse)

Im Jahr 2007 wurden sechs Schiffe der „Bahia“-Klasse bei Daewoo in Okpo erbaut. Diese 34.500-BRZ-Schiffe bieten mit 3.752 TEU etwa so viel Stellplatz wie die neuen „Cap-San“-Schiffe.

• Bahia (1. Februar 2007 in Okpo, Südkorea)
• Bahia Blanca (1. Februar 2007 in Okpo, Südkorea)
• Bahia Castillo (12. April 2007 in Okpo, Südkorea)
• Bahia Grande (28. Mai 2007 in Okpo, Südkorea)
• Bahia Laura (10. Juli 2007 in Okpo, Südkorea)
• Bahia Negra (17. August 2007 in Okpo, Südkorea; letztes Schiff der „Bahia“-Klasse)

Die Rio de Janeiro ist das zweite gebaute Schiff der „Rio“-Klasse

Am 17. März 2008 wurde mit der Rio de la Plata das erste von insgesamt sechs Schiffen der neuen „Rio“-Klasse getauft. Das zu seiner Zeit größte Schiff der Unternehmensgeschichte bietet eine Stellplatzkapazität von 5.905 TEU bei 73.899 BRZ. die ersten drei Schiffe wurden bei Daewoo Okpo, die letzten drei bei Daewoo Rumänien gebaut.

• Rio de la Plata (17. März 2008 in Okpo, Südkorea)
• Rio de Janeiro (10. Juni 2008 in Okpo, Südkorea)
• Rio Negro (30. Oktober 2008 in Okpo, Südkorea)
• Rio Blanco (23. August 2009 in Hamburg)
• Rio Bravo (12. November 2009 in Antwerpen, Belgien)
• Rio Madeira (14. Januar 2010 in Montevideo, Uruguay; letztes Schiff der „Rio“-Klasse)

Die Santa Cruz auf der vereisten Elbe Richtung Hamburg

Im Jahre 2009 wurden zehn Containerschiffe, die neue „Santa“-Klasse mit je 7.100 TEU Stellplätzen bei Daewoo, Okpo zur Lieferung 2010–2012 bestellt. (Pressemitteilung April 2010, Hamburger Abendblatt)

• Santa Clara (Oktober 2010)
• Santa Isabel (Dezember 2010)
• Santa Catarina (2011)
• Santa Teresa (2011)
• Santa Rosa (2011)
• Santa Cruz (23. Juli 2011 in Shanghai, China)

Im März 2011 wurden sechs Containerschiffe zu je 9600 TEU bei der Hyundai H.Ind. zur Lieferung Mai 2013/2014 geordert. Zusätzlich wurde noch eine Option auf weitere vier Schiffe vereinbart. Insgesamt sind acht weitere Schiffe der Santa-Klasse sowie vier kleinere Schiffe bestellt worden.

Mitgliedschaft

• European Liner Affairs Association

Literatur

• Arnold Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871 bis 1951. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Hartmut Rübner: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft und Politik im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus. (= Deutsche maritime Studien. Bd. 1). Hauschild, Bremen 2005, ISBN 3-89757-238-9. (Zugleich: Bremen, Univ., Diss., 2003)
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.
• Hans Jürgen Witthöft: Hamburg Süd. Eine illustrierte Chronik der Ereignisse. Koehler-Verlag, Hamburg 2009, ISBN 978-3-7822-0993-9.
• Hamburg Süd trotzt der Krise. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 5/2010, S. 32–33, ISSN 0948-9002
• Hanns-Stefan Grosch: „Völlig unbefriedigend“. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 5/2012, S. 14–17.

Weblinks

 Commons: Hamburg Süd – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.hamburgsud.com/
• http://www.hamburgsud-line.com/
• http://www.capsandiego.de/
• http://www.hamburgsued-reiseagentur.de/
• http://www.hamburgsued-frachtschiffreisen.de/
• http://www.komm-an-bord.de/
• http://www.schiffe-maxim.de/HSDG.htm Schiffsbiographien der HSDG-Schiffe